F1: GP Italia 2008

Hace un año ya dije que me gusta Italia, y eso que entonces no la había vivido en todo su esplendor. A día de hoy, no puedo repetirme: no es que me guste, es que estoy enamorado de Italia.

Y todo porque, después de una semana convulsa tras el GP de Bélgica, cuando ya pensábamos que habíamos visto la última carrera buena del año, llega Monza y empieza a llover. ¿Llover? Utilizando un símil bíblico yo diría más bien que se abrieron los cielos y Dios descargó toda su furia sobre unos pobres mortales que sólo pretendían dar unas vueltas al circuito de las Leyendas.

La sensación el viernes era que más valía dejar los coches y subirse a las barcas. Cual Noés del siglo XXI, en más de un equipo echaron mano de cuanto pudiera achicar agua para evitar lo inevitable: que se inundaran los boxes. Con el agua saliendo a borbotones de los sumideros que están justo delante de las entradas a los garajes, poco se podía hacer más que empujar el agua afuera... y verla volver a entrar.

Las primeras sorpresas del viernes se quedarían en pura anécdota el sábado, cuando Hamilton era el único que salía con neumáticos intermedios bajo la lluvia. Tanto Raikkonen como él se quedaban impotentes para mejorar sus tiempos en la Q2, y quedaban 14º y 15ª respectivamente.

El campanazo lo pegó Sebastian Vettel, marcando la pole por delante de Kovalainen, Webber y... ¡Bourdais! Luego vinieron los más clásicos Rosberg, Massa, Trulli, Alonso, Glock y Heidfeld.

Una vez confirmados como pilotos de Ferrari Raikkonen y Massa hasta el 2010, y como era de prever, la campaña en el previo de telecinco, que habitualmente era contra Massa, se tornaba contra Heidfeld. Pero no crean que se olvidan de Felipe o Kimi, no, porque, aunque Alonso tenga cerradas las puertas de Ferrari al menos hasta el 2010, siguen cayéndoles mal.

El domingo planteaba todo lo que un aficionado puede desear: un circuito rápido, lluvia, y los pilotos que se están disputando el campeonato perdidos en medio (incluso al final) de la parrilla. Y, como añadidura, en el Gran Premio de Italia ver un piloto de un equipo italiano salir el primero bajo la lluvia es algo más que una anécdota.

La salida se planteaba tan complicada que se optó por hacerla controlada tras el coche de seguridad y evitar así que el desguace del tío Giorgio se llenara de chatarra antes de haber pasado la primera chicane.

Y, vaya, además de haber sido muy buena idea lo de la salida controlada, lo que ha venido después ha sido, otra vez, una de las carreras más movidas de los últimos tiempos, motivo de más para cagarnos abiertamente en Tilke, en Ecclestone, en el Hungaroring, en el circuito urbano de Valencia, y en la madre que los parió a todos.

Hasta la vuelta 10, al estar el primero, con pista clara (que no seca), Vettel iba marcando vueltas rápidas, distanciándose de Kovalainen y acercándose al podio (y en una posición muy elevada) cada vez más rápido.

El mejor en la pista, o mejor dicho, el más luchador, era Hamilton. Desde su 15ª posición inicial, iba pasando, frío, implacable, inclemente, uno tras otro, a todos los que tenía por delante. Y, sin embargo, en la vuelta 18, cuando empezaban a dejar de agarrar los neumáticos, el que marcaba la vuelta rápida era Massa. Sí, sí, el que no va bien en lluvia.

Vettel ha volado en una carrera perfecta de principio a fin, mientras que el resto se han repartido bofetadas, adelantamientos y espectáculo en todos los tramos y en todas las posiciones de carrera. No hace mucho Hiarbas nos no lo ponía como futuro campeón del mundo. No sé si llegará a tanto, pero desde luego el chaval tiene talento y se merece un buen coche. Quizás uno rojo.

Podría dedicarme ahora a contar todo lo interesante que ha sucedido en la carrera, pero seguro que lo iba a hacer mal, y, además, a todos nos gusta mucho más cómo lo hace el Anaconda.

Como bien dijo Vettel el sábado, en el GP de Italia todo el mundo anda pendiente de Ferrari porque corre en casa, pero los Toro Rosso también corrían en casa. Sólo en sus mejores sueños podían aspirar a acabar en puntos, y únicamente bajo el influjo de sustancias estupefacientes podían verse en el podio.

La lluvia, la estrategia, la suerte, y un pilotaje excepcional de Vettel le han dado la victoria bajo la lluvia que se le escapó al equipo Minardi en Brasil en el 2003. No sé dónde leí lo que dijo entonces Minardi, pero fue algo parecido a esto: "Teníamos la estrategia perfecta. Nos la jugamos, nadie se lo esperaba y todo salió como necesitábamos para ganar. Y sin embargo, ninguno de los pilotos terminó la carrera".

Y esta historia se me ha venido a la cabeza porque hoy la historia podía haberse repetido. Cuando he visto a Bourdais clavado en la salida, me he echado a temblar. Cuando he visto a Vettel cruzando el primero la línea de meta he sabido que Giancarlo Minardi habrá disfrutado hoy tanto como si el equipo aún fuera suyo. Como hemos disfrutado todos los que hemos visto la carrera, y como hemos disfrutado lo que vimos correr a los Minardi.

Por más que les joda al gordo y al calvo, Vettel ha conseguido actualizar las entradas de wikipedia donde se dice que él, con sus escasos 21 años, es el piloto más joven en lograr la pole y la victoria en un Gran Premio de F1.

Queridos niños: no me gustaría pensar que ver a Gerhard Berger otra vez subido en el podio, abrazando a un Vettel que estaba en lo má alto, cierra el capítulo de carreras interesantes del 2008. Y no lo voy a pensar porque, a falta de 4 carreras para el final del campeonato, sólo un punto separa a Hamilton de Massa.

Los deberes: ¡No os perdáis el análisis de J.Arce del GP de Italia! Esperemos que Fran Calleja y el Anaconda no se retrasen en los suyos.

Y, ahora, a ver si llueve también en Singapur.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla
1	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	53	1:26:47.494	1
2	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+12.5 secs	2
3	4	Robert Kubica	BMW Sauber	53	+20.4 secs	11
4	5	Fernando Alonso	Renault	53	+23.9 secs	8
5	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+27.7 secs	10
6	2	Felipe Massa	Ferrari	53	+28.8 secs	6
7	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+29.9 secs	15
8	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	53	+32.0 secs	3
9	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+39.4 secs	14
10	6	Nelsinho Piquet	Renault	53	+54.4 secs	17
11	12	Timo Glock	Toyota	53	+58.8 secs	9
12	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+62.0 secs	18
13	11	Jarno Trulli	Toyota	53	+65.9 secs	7
14	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	53	+68.6 secs	5
15	16	Jenson Button	Honda	53	+73.3 secs	19
16	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	52	+1 Lap	13
17	17	Rubens Barrichello	Honda	52	+1 Lap	16
18	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	52	+1 Lap	4
19	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	51	+2 Laps	20
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	11	Accident	12

F1: GP Hungría 2008

Ya estamos en Agosto. En estas fechas centrales del verano llegan los Grandes Premios que la gente ve la carrera en el chiringuito de la playa, sujetando una jarra de cerveza con una mano mientras con la otra se aprieta una paella que no se salta un galgo. Y eso si eres un fan empedernido, porque lo más normal es que el espectador medio se entere de los resultados a la vuelta de vacaciones.

Quizás por eso el tito Bernie, que lo sabe todo de este mundillo, ha renovado hasta el 2016 el contrato con la gente de Budapest y poder así rellenar el veranito con una carrera anual en el circuito de Hungaroring.

Año tras año hemos tenido que aguantar (y por lo que parece tendremos que seguir aguantando) la típica carrera de Budapest: pole, salida, fila india y vuelta a casa. Estas carreras en las que no hay manera de adelantar al de delante aunque esté conduciendo un cortacésped son algo tan tradicional como ir a ver el Cortylandia en Navidades. Sólo la lluvia o los problemas mecánicos pueden cambiar las anodinas carreras de los húngaros.

Y el caso es que este año no ha variado la historia: pasada la primera vuelta, los únicos adelantamientos que se han visto han venido por las paradas en boxes, por los doblados... y por el pinchazo de Hamilton.

El fin de semana comenzaba con los McLaren dominando los tiempos desde la segunda sesión de libres. El sábado la clasificación nos dejaba a Hamilton en la pole, seguido de Kovalainen y Massa. Justo después venía la sorpresa: Kubica cuarto, Timo Glock ¡quinto!, Raikkonen sexto y Alonso séptimo.

Tener la pole, en Hungaroring, venía a ser sinónimo de que el tercer triunfo consecutivo de Hamilton. Sólo podía perder la victoria si sucedía un desastre... o Massa hacía un carrerón. Lo que no esperaba era que pasaran las dos cosas a la vez.

Enfrente, en Ferrari juraban y perjuraban que los problemas de rotura de motor eran cosas del pasado. Incluso afirmaban que la colaboración con Toro Rosso y Force India les había llevado a mejorar la fiabilidad. Sí, al menos la fiabilidad en los Toro Rosso y en los Force India ha mejorado.

En la salida Massa, desde el tercer puesto, se colocaba a la cabeza del pelotón adelantando a Kovalainen, que salía por la parte sucia, y a Hamilton, que se veía desbordado en la primera curva. Alonso superaba a Raikkonen, y con esto se acaba todo lo que hay que contar respecto a las habilidades de los pilotos en la pista.

Desde la primera parada ya se veía claro el podio: Massa, Hamilton y Kovalainen estaban muy por delante de los demás. Les seguía Glock, que ya apuntaba a algo grande. Después de animar la carrera de Alemania con el golpazo que provocó la salida del Safety Car, Glock ha vuelto a animar la carrera de Hungría demostrando que con voluntad y buenas maneras aún se pueden hacer cosas grandes en la F1.

El pinchazo de Hamilton cambiaba la historia cuando a falta de 30 vueltas le mandaba al 10º puesto, aunque aún podía recuperar hasta el quinto puesto tras adelantar su última parada y salir a por todas.

Entre tanto, las fogatas junto a los depósitos de gasolina se repetían junto a los problemas de las mangueras en las paradas para repostar. Bourdais, Barrichello y Nakajima han visto cómo sus coches empezaban a echar llamas antes de volver a la carrera. Algo que ya le pasó a Schumacher en Austria y acabó ganando.

Por detrás, Raikkonen, que casi podríamos decir que se ha encontrado de casualidad en el podium, podría haber hecho algo grande de haber salido mejor. Al apagarse el semáforo penaba por la mala posición de clasificación del sábado, y, saliendo por la parte sucia, era adelantado por Alonso antes de la primera curva. Y aunque aquí parecía que se acababan las posibilidades de podio del finlandés, la cosa se puso mucho peor cuando Alonso empezó a rodar cada vez más lejos de la cabeza.

Aún y cuando se había salido en la vuelta en la que Alonso entraba a repostar, Raikkonen pudo dar una vuelta de infarto para parar él en la siguiente y salir con un colchón de tiempo por delante del Renault difícil de entender si no es con el uso de un condensador de fluzo.

Esperando estaba que Massa ganara una carrera que tenía en el bolsillo para añadir una más a la colección de fotos de mi amiga cuando ha llegado el desastre. La rotura del motor de Massa a falta de tres vueltas para el final le ha a él dejado sin la victoria, hoy más merecida que nunca, y a mí sin ver a mi amiga cantando el Inno di Mameli.

Al dejar aparcado el coche en plena recta de meta se completa el cupo de desgracias dispares que hoy han tenido los líderes del mundial: pinchazo de Lewis, tapón para Kimi y, lo peor de lejos, la rotura de Felipe cuando iba camino de una victoria segura.

En lo positivo, si en Alemania Piquet subía al segundo cajón del podio con una carrera fría y sobria y un mucho de suerte, en Hungría la sorpresa la ha dado Glock, pero sólo a costa de hacerlo todo bien: buena clasificación, buena salida, buena carrera y un apoyo excelente con la información que le llegaba desde el box. Entre Timo y Jarno están haciendo muy buena la pasta que se están gastando los japoneses en la fábrica de Colonia.

Queridos niños: por más que quiera obviarlo, no puedo. Cada comentario de los periolistas de T5 es digna de enmarcar: con Raikkonen en pantalla, pasando por plena recta de meta, el Sr. Bobato grita "¡Raikkonen está fuera!". Aunque la palma siempre se la lleva el Gordo Sandio, que lo mismo dice que Kimi lleva tres carreras de vacaciones como que Raikkonen está imparable, o se atreve a tocarle los cojones a Pedro de la Rosa diciéndole que su trofeo por el segundo puesto en la carrera de Hungría del 2006 es feo, es una copia, y además le costó una pasta. Y para colmo la siguiente carrera es en casa, con lo que a buen seguro el plantel de imbéciles para la retransmisión se engordará con los becarios, los advenedizos y algún que otro cretino de plantilla. Veremos si Pedro de la Rosa aguanta hasta final de temporada sin pegarles una paliza.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla
1	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	70	1:37:27.067	2
2	12	Timo Glock	Toyota	70	+11.0 secs	5
3	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	70	+16.8 secs	6
4	5	Fernando Alonso	Renault	70	+21.6 secs	7
5	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	+23.0 secs	1
6	6	Nelsinho Piquet	Renault	70	+32.2 secs	10
7	11	Jarno Trulli	Toyota	70	+36.4 secs	9
8	4	Robert Kubica	BMW Sauber	70	+48.3 secs	4
9	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	70	+58.8 secs	8
10	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	70	+67.7 secs	15
11	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	70	+70.4 secs	13
12	16	Jenson Button	Honda	69	+1 Lap	12
13	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	69	+1 Lap	16
14	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	69	+1 Lap	14
15	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	69	+1 Lap	18
16	17	Rubens Barrichello	Honda	68	+2 Laps	17
17	2	Felipe Massa	Ferrari	67	Engine	3
18	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	67	+3 Laps	19
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	62	+8 Laps	20
Ret	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	22	+48 Laps	11

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Como siempre, no hay que perderse los estupendos resúmenes (y los no menos buenos comentarios) de F1 de hoy y de siempre y de El Anaconda.

F1: GP España 2008

¡Tres semanas sin Formula 1! Por el amor de Dios, ¡me voy a volver loco! Un fin de semana más sin F1 y hubiera tenido que ver hasta la decimocuarta reposición de Farmacia de Guardia en Neox Televisión.

Pero llega el sábado y toca ponerse delante de la tele a las 11 de la mañana. ¿A las 11 para qué? Eso mismo me pregunto yo después de aguantar media hora de anuncios y otra media hora de los comentarios más cargantes (lo cual es mucho decir) que les he oído al gordo sandio y al Bobato en los últimos años. Semana tras semana todo parece indicar que han tocado techo en cuanto a comentarios chabacanos se refiere, pero estos tíos se empeñan en hacer bueno eso de que

Toda incompetencia lo suficientemente avanzada es indistinguible de la mala intención

Y por la tarde, a ver la GP2. Este año, como prólogo a lo que nos espera la próxima temporada, lo emite la sexta. La teoría de la GP2 es buena: el mismo coche para todos, slicks, y a correr. ¿Correr? Yo no vi más que golpes, salidas de pista, maniobras más que "dudosas" y poco de automovilismo. ¿Es esto lo que queremos para la Formula 1 del futuro? Yo no, desde luego. Prefiero mil veces ver 30 vueltas de un Red Bull luchando detrás de un Super Aguri que dos mozalbetes barbilampiños dándose de leches al final de la recta principal.

— Yo no paro — dijo el mozalbete número uno.
— Yo tampoco — dijo el mozalbete número dos.
— ¡PUM!

Pero volvamos al asunto que nos trae: la F1. Otra vez, después de lo que pasó en la carrera de Canadá del año pasado, tenemos que dar gracias a Dios (o a los ingenieros). Saber que Kovalainen ha salido prácticamente ileso del porrazo de su vida nos permite, una vez más, tomarnos todo esto a broma. Y es que uno vive la F1 y la pasión por Ferrari intensamente, pero el mero hecho de que haya gente que se juegue la vida conduciendo un coche a más de 300 por hora a mí me merece todo el respeto.

Claro que además de quitarnos las imágenes de los comisarios de pista sacando a Kovalainen de la montaña de ruedas con la que empotró, fue todo un detallazo de la realización sacar el helicóptero médico yéndose del circuito y poner el rótulo de Kovalainen. Y todo para dejarnos en bandeja el chiste fácil: "Kovalainen volando en Montmeló". [Insertar risas enlatadas aquí]

¿Y, aparte del accidente, qué nos deparaba este Gran Premio? Más de lo mismo. No me cansaré de repetirlo: Montmeló es un circuito a eliminar del calendario. Lo mismo que Budapest y lo mismo que los circuitos urbanos que el tito Bernie se ha empeñado en meternos con calzador. ¿Pero no había que ir en pro de la seguridad? ¿Qué pintan entonces dos circuitos urbanos más como son Valencia y Singapur? No, a Mónaco no lo toquéis, ¡blasfemos!

Es el de Barcelona un circuito donde es imposible adelantar, como se vio cuando Heidfeld se las vio y se las deseó con Fisichella, pese a que era evidente que el alemán, ario barbudo de firme determinación, era mucho más rápido. Y sólo consiguió pasarle cuando el italiano, pensando quizás en el festín de pasta, vino piamontés y queso gorgonzola que le esperaba tras la carrera, falló en la nueva chicane que da entrada a la recta principal.

Con esto dicho, estaba claro desde los test de hace una semana que la carrera iba a ser un paseo de Ferrari. Sí, me alegra que ganara Ferrari, pero me jode no haber visto una carrera cuando estaba todo dispuesto para que así sucediera.

En la segunda vuelta estaba todo el pescado vendido. Ni siquiera los Safety Car alteraron el guión de una pantomima tan previsible como insulsa. La única emoción vino con Massa marcando su vuelta rápida en carrera antes de entrar a boxes por segunda vez, a la que contestó Raikkonen con la suya, que, dicho sea de paso, fue la vuelta rápida absoluta.

Pero aquí nadie va a decir nada, porque este es el GP de España. El nuestro. Ese en el que las campañas antirracismo se las pueden meter por el culo los de la maFIA. Que se enteren ya de que aquí no discriminamos a nadie. Nos da lo mismo que sean negros, amarillos, ingleses, alemanes o brasileños: si no son Alonso son unos hijos de puta. Y eso no es racismo.

Y, para que quede claro que no venimos a ver una carrera, sino única y exclusivamente al piloto local, nos gastamos lo que haga falta. Si nos compramos la equipación oficial para apoyar una tarde al Chikilicuatre, ¿cómo no íbamos a comprarnos la camiseta, la gorra, los calzoncillos y hasta el enema de Alonso si nos vamos al GP de España? No importa que estemos en crisis, que no lleguemos a fin de mes o que no sepamos cómo coño vamos a pagar la hipoteca, porque, si hay un sarao, ahí vamos como borregos.

Y puede que tras la carrera hubiera alguna cara larga, pero los cinco segundos de gloria de la sesión de clasificación del sábado bien merecieron la pena para los que se gastaron sus buenos euros en la entrada. Aunque poco duró la dicha puesto que, como bien dicen por ahí, Raikkonen rompió un millón de corazones españoles (999.999 si me excluyen a mí) al rebajar en casi una décima el tiempo de Alonso.

En cualquier caso, y sumando a la ecuación que esta era su carrera de casa, he de ser, como intento ser siempre, sincero: chapeau por Alonso. Quiso dar espectáculo a la afición que fue en bloque a apoyarle y se esforzó al máximo. La segunda posición en la clasificación del sábado es digna de aplauso, ovación, y vuelta al ruedo.

Pero no cejó en su empeño de dar espectáculo: si se hubiera hostiado, como parece que pretendía, contra el muro de la recta principal en plena vuelta de formación, yo mismo le hubiera sacado a hombros. Con todo, el intento bien merece un sonoro ¡bravo!

¿Algo más que decir de Alonsito? Primero, que no iba tan descargado como se suponía. Segundo, que, por mucho que hayan mejorado el coche, sin el control de tracción el Renault se queda clavado en la salida. Tercero, que la aleta de tiburón que le han copiado (y extendido) al Red Bull es lo más feo que hemos visto desde el morro "de morsa" del Williams. Tercero, que si vas a romper en casa lo mejor es hacerlo en la publicidad. Y cuarto, que me parece un feo largarte del circuito cuando las cosas no te han ido bien, y esto se lo aplico a Alonso, a Kovalainen y a los miles de "aficionados" que dieron un desplante general cuando Alonso terminó su carrera.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	66	1:38:19.051	1	10
2	2	Felipe Massa	Ferrari	66	+3.2 secs	3	8
3	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	66	+4.1 secs	5	6
4	4	Robert Kubica	BMW Sauber	66	+5.6 secs	4	5
5	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	66	+35.9 secs	7	4
6	16	Jenson Button	Honda	66	+53.0 secs	13	3
7	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	66	+58.2 secs	12	2
8	11	Jarno Trulli	Toyota	66	+59.4 secs	8	1
9	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	66	+63.0 secs	9
10	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	65	+1 Lap	19
11	12	Timo Glock	Toyota	65	+1 Lap	14
12	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	65	+1 Lap	17
13	18	Takuma Sato	Super Aguri-Honda	65	+1 Lap	22
Ret	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	41	Mechanical	15
Ret	5	Fernando Alonso	Renault	34	Engine	2
Ret	17	Rubens Barrichello	Honda	34	Accident	11
Ret	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	21	Accident	6
Ret	19	Anthony Davidson	Super Aguri-Honda	8	Radiator damage	21
Ret	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	7	Accident	16
Ret	6	Nelsinho Piquet	Renault	6	Accident	10
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	0	Accident	20
Ret	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	0	Accident	18

Queridos niños: si, como yo, esperabais que saliera mi amiga de Ferrari con la victoria de Raikkonen, os habréis quedado tan a dos velas como yo cuando apenas la hemos visto 3 segundos dando besos a un viejo que yo no sé quién era. Así que el siguiente post, que habrá de estar dedicado a golfas según la cuenta que lleva Uno que llega, tendrá otra protagonista. Permanezcan en sintonía.

[Nota]
Si alguien tiene auténtico interés en saber lo que de verdad pasó en la carrera, nada mejor que pasarse por la excelente crónica de el blog de El Anaconda, o revisar las notas de F1 de hoy y de siempre.

F1: GP Malasia 2008

Otra vez en Malasia. Otra vez en el circuito donde las pit-babes son tan feas que hasta los pilotos se llevan a sus señoras al circuito (excepto Mark Webber, que se lleva una oveja). Los mecánicos, menos pudientes, suelen practicar la clásica —y efectiva— técnica de levantar las faldas para comprobar si hay bulto o no.

Calor, tifones y uno de esos circuitos nuevos a los que deberían parecerse los demás, pero que no lo hacen. Quizá por aquello de ser el primer circuito de Hermann Tilke sea el mejor. Quizás se quedó sin ideas. Quizá pensó que sacaba más pasta remozando circuitos clásicos. Quizás, quizás, quizás.

Sea como fuese, la clasificación del sábado fue tan insulsa como previsible. Claro que uno nunca sabe si prefiere levantarse a las 7 de la mañana para aburrirse o ver a Raikkonen quedarse tirado rompiendo la caja de cambios.

La modificación del reglamento para la Q3 me parece una chusta. Carga de gasolina, y tiempo de sobra para hacer los 2 intentos. Se acabó ver a 5 pilotos apurando el tiempo para intentar dar una vuelta extra. Sí, el objetivo de no quemar gasolina se ha cumplido: ni se quema gasolina, ni se tiene ninguna tensión. Cuando lo más emocionante que puede suceder es que llueva o que Trulli haga el mejor tiempo de la Q2 o que se cuele quinto por delante de los BMW en la clasificación final, es que las cosas no van bien.

Y no nos olvidamos de que, con eso de que no se devuelve la gasolina quemada en la Q3, hoy hemos visto una de las circunstancias más peligrosas por innecesaria que recuerdo. Tras terminar sus respectivas vueltas, todos los pilotos volvían a boxes a chano chano para ahorrar todo lo posible. ¿Todos? ¡No! Cual galos del pueblo de Asterix y Obélix, Heidfeld y Alonso iban en su segunda vuelta lanzada cuando se han encontrado al resto de pilotos deambulando a velocidad absurda. De hecho han penalizado a los dos McLaren por obstaculizar con perder 5 posiciones cada uno. Tranquilos, que esta vez ni ha habido ningún tipo de polémica ni hemos visto titulares en telecinco diciendo MaFIA.

Este Domingo de Resurrección, Dios me va a tener que perdonar la blasfemia de decir que, tras pasar por el calvario en Australia, Ferrari ha resucitado en Malasia. Y eso que los problemas de Kimi el viernes de Pasión, cuando se quedó tirado sin gasolina en la pista, no presagiaban nada bueno.

Pero nada más lejos de la realidad. El doblete del sábado se hubiera repetido el domingo de no ser porque el de siempre se ha ido en la curva 6. Yo no sé si tiene mal de ojo, fantasmas o hemorroides, pero lo de este chico no es normal. Que no me vengan diciendo que le viene mal la ausencia de control de tracción porque estamos hablando de unos pilotos que llevan toda su puta vida corriendo sin control de tracción, así que eso no me vale. ¿Presión psicológica? Si yo cobrara lo que cobran estos sí que iban a saber lo que es estar presionado.

Así que, resumiendo, lo que podía haber sido un paseo triunfal de Ferrari se ha quedado en trote cochiquero. Sí, Raikkonen se ha paseado, y hasta ha marcado su vuelta rápida cuando iba a más de 20 segundos del siguiente, pero a mí me jode no ver un doblete de Ferrari en el podio cuando estaba tan fácil. Ver a los 2 Ferrari rodando en 1:36 mientras que todos los demás iban de 1:37 en adelante y acabar con uno fuera es lamentable.

Pero no son los únicos que han desmerecido. Triste es lo único que se me ocurre para definir la carrera de Hamilton, que pese a todo sigue líder del mundial. Un problema al cambiar una de las ruedas en la primera parada le ha dejado atascado detrás de Webber hasta la segunda parada. Y detrás de Hamilton iba Heidfeld, que se ha quedado haciendo el trenecito. Tras la segunda parada, el atasco ha sido con Trulli, que ha hecho una carrera memorable. No estaría de más aprender de este italiano desahuciado, vilipendiado y ninguneado. Sí, es un calificador excepcional, pero también un gran piloto.

No menos triste ha sido lo de Barrichello. Tras ser descalificado en Australia por saltarse un semáforo en rojo, en esta ocasión ha sido penalizado por correr demasiado en los boxes.

¿Y el resto? Antes de su segunda parada, Rosberg iba haciendo mejores tiempos por vuelta que todos los que iban del quinto en adelante, y todo esto luchando con Fisichella por la 16ª posición.

Muy bien Kubica. Una carrera serena, sobria, impecable. Un segundo puesto final tan merecido como el de Kovalainen, que no se ha metido en ningún lío y ha subido al podio un coche que partía octavo.

Bravo por Super Aguri, que ha terminado la carrera con sus 2 coches. Tanto Sato como Davidson han hecho algo que no han conseguido otros.

Por cierto, la vuelta rápida la ha marcado Heidfeld en la penúltima vuelta.

Y, como aquí tenemos para todos, he de decir que continúa el despropósito en cada comentario que el Sr. Bobato soltaba por su boca. Y no hablemos ya de nuestro amigo el Gordo Sandio al cual no tengo estómago para escucharle. Viendo a Kubica a más de 13 segundos, Massa dobla a Sato y el calvo grita "¡Cuidado con Kubica!". Pero la palma este fin de semana se la ha llevado el argentino impertinente: cuando iba a comenzar la Q3, los Ferrari salieron con neumáticos blandos, y los McLaren con los duros. Y aquí llega este periolista y dice: "McLaren va con neumáticos duros, seguramente por la previsión de lluvia". ¡Toma geroma!

Además, con eso de que el año pasado se le dio bastante bien a Alonso, prácticamente habíamos olvidado que los pódiums y las ruedas de prensa sólo tienen interés si está él presente. No osaría pedir que nos dieran la entrega de premios y la rueda de prensa del tirón (entiendo que el 99% de la gente quiere oír de boca de Alonso que los de Renault son unos hijos de puta que le están amargando la vida), pero con los medios que tenemos hoy en día creo que no habría problema para a) ver la rueda de prensa en diferido unos 3 minutos, o b) ver las declaraciones de Alonso en diferido unos 3 minutos.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	56	1:31:18.555	2	10
2	4	Robert Kubica	BMW	56	+19.5 secs	4	8
3	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	56	+38.4 secs	8	6
4	11	Jarno Trulli	Toyota	56	+45.8 secs	3	5
5	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+46.5 secs	9	4
6	3	Nick Heidfeld	BMW	56	+49.8 secs	5	3
7	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	56	+68.1 secs	6	2
8	5	Fernando Alonso	Renault	56	+70.0 secs	7	1
9	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	56	+76.2 secs	12
10	16	Jenson Button	Honda	56	+86.2 secs	11
11	6	Nelsinho Piquet	Renault	56	+92.2 secs	13
12	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	55	+1 Lap	17
13	17	Rubens Barrichello	Honda	55	+1 Lap	14
14	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	55	+1 Lap	16
15	19	Anthony Davidson	Super Aguri-Honda	55	+1 Lap	21
16	18	Takuma Sato	Super Aguri-Honda	54	+2 Laps	19
17	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	54	+2 Laps	22
Ret	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	39	Hydraulics	15
Ret	2	Felipe Massa	Ferrari	30	Spin	1
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	5	Hydraulics	20
Ret	12	Timo Glock	Toyota	1	Accident	10
Ret	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	0	Spin	18

Queridos niños: si habéis madrugado conmigo habréis visto en todo su esplendor a mi amiga italiana. Si tenemos ganas (y conseguimos las pertinentes fotos) le dedicaremos el merecido post. Qué bien recibida está la muchacha.

Nos vemos —sin madrugar— en Bahrein el 6 de Abril.

[Actualizado]
La crónica más anti-ferrarista del día, ya disponible en El Anaconda.

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Finalmente le dedicamos a mi amiga su merecido post.

F1: GP Australia 2008

Por fin ha vuelto Australia. Por fin ha vuelto la F1. El GP que históricamente tenía la cerveza Fosters como promotor principal, aunque ahora las mozas de las antípodas llevan el logo de ING en unas pecheras ni tan descubiertas ni tan rollizas como antaño. Pero no todo son buenos augurios: el circuito que ha conseguido hacerse un hueco en el corazón de los aficionados a base de ser el primero temporada tras temporada (al menos en los últimos tiempos) peligra porque tiene un horario poco atractivo para los europeos, porque es muy caro viajar hasta allí, y porque la carne de canguro está asquerosa.

Casi todos recordamos el GP de Australia del 2002. Bueno, más que recordarla la imaginamos por los vídeos que hemos visto a posteriori, puesto que la carrera que abrió la temporada del 2002 es la carrera que no pudimos ver porque en esta España de Dios no había nadie con arrestos para dar la F1 en una temporada en la que no había ningún español con opciones a ganar el mundial. Y eso que Pedro de la Rosa acabó llegando octavo (y último, pero eso no importa) a la meta con su humilde Arrows. Mark Webber, el único piloto local, acabó en los puntos con un aún más humilde Minardi, entonces en manos de otro australiano: Paul Stoddart. Los piques a final de la recta de meta entre Schumacher y el último piloto con lo que hay que tener en la pista para dar espectáculo: Juan Pablo Montoya.

En cualquier caso, en nuestras retinas siguen frescas las imágenes de la salida, el vuelo de Ralf Schumacher sobre Barrichello y la montonera de la primera curva: http://www.youtube.com/watch?v=ZiRq6RwHuOI.

Volviendo a la nueva temporada, ésta nos ha traído una centralita común para todos (la de McLaren, el equipo sancionado por hacer trampas, qué cosas...) y la ausencia del control de tracción.

¡Más fallos! —decían. ¡Más emoción! —decían. ¡Más adelantamientos! —decían.

¿Y hubo algo de todo esto? Bueno, sí, pero no pareció que fuera por la falta del control de tracción (o, mejor dicho, a mí no me lo pareció). La carrera de Australia me recordó a las carreras de finales de los 90, cuando la mitad de los que tomaban la salida no acababan por golpes o problemas mecánicos.

Con todo, parece que por fin un cambio en la regulación por parte de la FIA ha venido a traer un poco más de espectáculo. Aunque me huelo que de aquí a 2 carreras estarán todos acostumbrados a la falta del TC, y sólo se verá el cambio de normativa cuando estén con los neumáticos destrozados (como siempre) o cuando llueva (como siempre).

El jueves nos deparó la típica sesión de fotos que luego se usan a lo largo de todo el año cuando se habla de cualquier piloto. Sí, luego dejan de afeitarse, se dejan greñas y no hay quien los reconozca, pero al menos el primer día van todos bastante apañaos, para qué negarlo.

Pero el viernes empezaron a correr los coches por la pista. Volvió el olor a goma quemada, el ruido del infierno sacado de motores (ya no tan) al límite de su capacidad, y esa sensación extraña de que era ayer cuando nos veíamos por Brasil. Las dos primeras tandas de libres nos sugirieron que Ferrari y McLaren iban a estar, como el año pasado, en otro nivel. Ni BMW, ni Williams, ni Renault ni nadie les hizo sombra.

A ver, la señora con el pelo estropajo del fondo parece tener algo que decir...

— ¡Pero Mark Webber hizo segundo con el Red Bull en los segundos libres del viernes!
— Muy aguda, sí. Gracias por su gran aportación. Encantado, de todo corazón. Saludos a su vecina.

Aparte de que Mark Webber hizo un más que meritorio segundo puesto el viernes, la otra sorpresa fue que los BMW coparon los 2 primeros puestos en los libres del sábado.

Con la sesión de clasificación del sábado tuve sentimientos encontrados: uno se levanta a las 4 de la mañana con el estómago encogido, el tremor propio de las grandes ocasiones, y las ganas de ver espectáculo. Pero luego Raikkonen se queda tirado antes de terminar la Q1, y uno se acuerda de la carrera del año pasado, cuando a Massa le pasó algo parecido y tuvo que salir desde la cola del pelotón.

Aunque quizás lo más extraño fue ver cómo a Mark Webber le explotaba uno de los discos de freno en una de esas deceleraciones tan brutales que tiene este circuito.

La clasificación final dejó a Hamilton primero por delante de un meritorio Kubica, que luchó a brazo partido para acabar segundo, y a Kovalainen tercero. Massa clasificó 4º con una carga de gasolina incierta, porque en la carrera del domingo entró a repostar en la vuelta 2 para cambiar su estrategia a una parada. Quinto fue Heidfeld, que cada vez me gusta más (con barba o sin ella), seguido de Trulli.

Rosberg, el piloto que en palabras de un compañero (y amigo, mal que le pese) es "el piloto más guapo" (olvidado está ya el otro niño bonito, Button), se coló en la clasificación en otra meritoria 7ª posición con su Williams.

He de decir que a mí Toyota me encantó. Trulli 6º en la Q3, y Glock 9º. Una lástima que luego perdiera 10 posiciones por 2 penalizaciones: una por cambiar la caja de cambios y otra por obstaculizar a un contrario.

Pero vamos ya a la carrera, que lo del sábado parece que sólo nos importa a unos pocos pirados.

Nada más salir, mientras todos estábamos pendientes de las remontadas de Raikkonen y Alonso, Massa se ha ido contra el muro. Poco después Fisichella, Vettel, Davidson, Button y Webber se bajaban de sus respectivos coches tras diversos choques. Para compensar que había 5 coches menos, decidieron sacar al coche de seguridad, cosa que acabaron haciendo hasta 3 veces.

Para mí el que más espectáculo ha dado ha sido Raikkonen, que ha luchado con todo y con todos: el sábado empezó con los problemas de la bomba de la gasolina. El domingo arrancó 15º, y en la salida se puso 8º. Luchó con Barrichello, con Kovalainen, con los nervios, con la falta de control de tracción y con la fiabilidad de su propio coche. ¿Un resumen? Pues que lo hizo todo mal, salvo lo que hizo bien. O que lo hizo todo bien, salvo lo que hizo mal, lo mismo me da que me da lo mismo. Sólo le faltó sangancharse en la puzolana.

La necesidad de Alonso de adelantar a Kubica a la vista de que este último no iba a parar más nos dio el otro duelo del día, por mucho que el Renault no diera para más. Cuando Kubica vio que Alonso no podía ir más rápido de lo que ya iba, se relajó, se pegó a Bourdais, y, desgraciadamente, se conformó. Una lástima que luego acabara fuera, pero eso es otra historia.

Barrichello, que lo ha hecho casi todo bien, ha visto cómo perdía unos puntos importantísimos en una sucesión de incidentes absurdos: primero ha tenido que entrar a repostar mientras estaba el SC en pista. Luego se ha llevado a los mecánicos encargados de la manguera porque el tío de la piruleta la ha levantado antes de tiempo. Ha sido penalizado con un Stop&Go por entrar cuando no podía, y para colmo de males se ha saltado el semáforo en rojo de la salida del Pit Lane como ya hicieran Massa y Fisichella el año pasado en Canadá, con lo que al final ha sido descalificado en una carrera en la que ha luchado como un jabato en un coche que parece haber mejorado definitivamente respecto al año pasado, casi seguro por la mano de Ross Brown.

Vuelta a vuelta, hubo carrera en todas las posiciones. A la vista de los tiempos que marcaron Hamilton y Kovalainen antes de la última parada, estaba claro que no hay compañeros cuando te estás jugando una victoria. De hecho, si entre la parada de Hamilton y la de Kovalainen no se hubiera salido Glock, provocando que apareciera el Safety Car una vez más, es muy posible que Heikki hubiera puesto en entredicho la victoria de Lewis, más que nada porque la vuelta rápida la marcó el finés justo cuando intentaba sacarle el suficiente tiempo a Hamilton como para parar y salir por delante de él del box. A todas luces injusto que acabara fuera del podio.

Excelente carrera y excelente resultado para los 2 alemanes más competitivos: Heidfeld y Rosberg, segundo y tercero respectivamente en una carrera en la que, como Hamilton, se han limitado a no cagarla en ningún momento.

Alonso ha sacado petróleo de una maceta. Con un coche que es evidente que es una chusta ha tocado el pódium con la punta de los dedos.

Nakajima, otro de los que deberían quedarse en casa jugando con la Playstation, ha echado de la carrera a Kubica tras el último coche de seguridad para acabar 6º.

Soberbio ha estado Bourdais, al que yo tenía crucificado antes de empezar, y que me ha sorprendido gratamente. Después de 4 años por tierras americanas, no ha perdido ni un ápice de talento y ha terminado 7º cuando se merecía el 4º únicamente porque su Toro Rosso no ha aguantado más. Bravo.

¿Un resumen rápido? Carrera inapelable de Hamilton. Dominio absoluto de McLaren. Excelente desempeño de BMW. Cagada total de Ferrari y de sus pilotos.

El resultado final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	1:34:50.616	1	10
2	3	Nick Heidfeld	BMW	58	+5.4 secs	5	8
3	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58	+8.1 secs	7	6
4	5	Fernando Alonso	Renault	58	+17.1 secs	11	5
5	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	58	+18.0 secs	3	4
6	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	57	+1 Lap	13	3
7	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	55	+3 Laps	17	2
8	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	Engine	15	1
Ret	4	Robert Kubica	BMW	47	Accident	2
Ret	12	Timo Glock	Toyota	43	Accident	18
Ret	18	Takuma Sato	Super Aguri-Honda	32	Transmission	19
Ret	6	Nelsinho Piquet	Renault	30	Accident damage	20
Ret	2	Felipe Massa	Ferrari	29	Engine	4
Ret	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	25	Accident	8
Ret	11	Jarno Trulli	Toyota	19	Electrical	6
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	8	Hydraulics	22
Ret	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	0	Accident	14
Ret	16	Jenson Button	Honda	0	Accident	12
Ret	19	Anthony Davidson	Super Aguri-Honda	0	Accident	21
Ret	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	0	Accident	9
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	0	Accident	16
DSQ	17	Rubens Barrichello	Honda	58	+52.4 secs	10

Queridos niños: si esta semana os quedáis sin la habitual perorata lacrimosa, la semana que viene no va a ser menos: nos vemos madrugando —otra vez— en Malasia.

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Ya está disponible la siempre excelsa crónica de El Anaconda.
Tampoco hay que perderse el resumen botijero y proAlonsista en F1 de hoy y de siempre y las reflexiones tras leer el Marca.