Como continuación del post de las Martini Legends, ahí van algunas fotos más para el respetable.
Gracias a todos por vuestros comentarios (también se admiten críticas). De momento son las mismas que he subido a mi cuenta de flickr, pero intentaré filtrar y colgar alguna más que merezca la pena.
Este fin de semana he vivido tres días prácticamente ininterrumpidos de motores rugiendo por encima del umbral del dolor, pasando a velocidades de vértigo y provocando más de un dolor de cabeza. Tres días en los que nos hemos pateado el Jarama de arriba a abajo y de abajo a arriba (literalmente) buscando sitios desde los que sacar fotos con mi nueva cámara. Tres días que, sin la buena compañía de los amigos con los que los he compartido, no hubieran sido ni la mitad de buenos.
Y es que este fin de semana se celebraban en el vetusto circuito del Jarama las Martini Legends, donde han participado los F1 históricos, auténticas leyendas rodantes que se pasean por los circuitos con el aire mágico y místico que supone ver de nuevo en las pistas coches de los años 60 y 70.
También han estado los Euroboss, más modernos y bastante más ruidosos, pero, para qué negarlo, con un poco menos de glamour.
El mismo que le sobra a las barchettas de los Orwell Supersport, unos pepinos que hacen que retumben a su paso los cimientos de la civilización occidental.
Pudiérase pensar que estas antiguallas conducidas por —literalmente— abueletes se arrastran por la pista, pero la verdad es que no hay nada más alejado de la realidad. Baste decir que en la carrera de clásicos del sábado hubo un choque a final de recta en la salida, y poco después se vio a un señor bien entrado en años (digamos que los 50 no los cumple) yéndose por el pit-lane camino del box de su rival a tener algo más que palabras. Las intervención de los comisarios impidió que la cosa pasara a mayores, y para el domingo todo estaba olvidado (aunque no hay que dejar de recordar lo dificultoso de reparar uno de estos coches).
La crónica debería ser larga y jugosa, como merece la ocasión, partiendo desde los libres del sábado hasta el récord de pista logrado por Marc Gené en la mañana del domingo pilotando el F2007, que pulverizaba el que aún ostentaba nada menos que Gilles Villeneuve. En lugar de eso me limitaré a resumir el evento con estas pocas fotos de las más de 3000 (sí, tres mil) que he tirado este fin de semana. La mayoría merecen ser quemadas, pero algunas, cosa rara, pueden ser enseñadas y todo.
Queridos niños: los que también hayan estado entenderán el porqué de mi emoción. Los que se lo hayan perdido no han debido hacerlo. Y, a los que viven demasiado lejos como para acercarse a verlo, espero que les consuelen estas fotos.
Según vaya teniendo tiempo intentaré subir más fotos a mi cuenta de flickr.
A los que me conocen no les extrañará que diga que soy extremadamente apasionado con todo lo que me rodea.
Muchos aún se mofan con los 4 pilares que sustentan (sustentaban) mi vida y que ya mentaba en mi primer post: El Quijote, Mónica Bellucci, la Formula 1 y AC/DC.
Obsesivo con fruición, reconozco que me ofusco con cualquier cosa que se me mete entre ceja y ceja hasta llegar a un nivel enfermizo con las mujeres, insano con la Formula 1, y, por qué no decirlo, patológico con los AC/DC. Poca gente conoceréis que tenga la discografía completa por quintuplicado, incluyendo ediciones en vinilo, además de singles, rarezas y piratas de un grupo de música y menos aún que llegue a extremos de tener más de 20 ediciones distintas de un mismo disco.
Pues, aunque no os lo creáis, no soy el único.
Los AC/DC son mucho más que un grupo de música. Son algo en lo que confiar. Más de 30 años después de su High Voltaje de debut, cuando sale un disco nuevo de AC/DC sabes que sólo puede significar una cosa: ROCK.
Hoy salían a la venta, junto con su nuevo disco, las entradas para los conciertos de Madrid y Barcelona.
Tres horas de cola en el Corte Inglés de Sanchinarro sólo han dado como fruto que me haya quedado sin comer, que haya salido a las tantas del curro (con el consiguiente atasco) y que se me haya quedado una cara de tonto como pocas veces he tenido en mi vida (y mira que he tenido veces cara de tonto en la vida).
Hoy odio, pero lo hago con razón.
La que fuera carrera maldita de Hamilton en el mundial del 2007 se ha convertido en exhibición este año. Aunque pudiera parecer que las circunstancias son diferentes, a mí no me lo parecen en absoluto.
Hamilton llegó el año pasado en disposición de sentenciar el mundial como debe hacerse: ganando carreras, y acabó sin ruedas traseras con el coche atascado en la entrada de boxes. Ha llegado este año con la misma intención: llevarse el mundial, y hacerlo ganando.
De los tres aspirantes que llegaron con posibilidades el año pasado (Hamilton, Alonso y Raikkonen), sólo repetía Hamilton, esta vez acompañado por Massa y Kubica.
La pole que marcaba Hamilton el sábado, otra vez, incontestable. Más de tres décimas de diferencia sobre Raikkonen, al que seguían Massa y Alonso, que aprovechaba su nuevo coche para colarse por delante de Kovalainen, quinto. Vettel volvía a hacer un gran papel marcando el sexto mejor tiempo, seguido de Trulli, Bourdais, Heidfeld y Piquet. El primero que se despedía de sus aspiraciones a conseguir el título era Kubica, que el sábado quedaba fuera de la Q3 y salía el domingo desde la 11ª posición.
Para mí, el resumen de la carrera, por más que J.Arce y David Anaconda se empeñen luego en dejarme en evidencia, a la fuerza tiene que ser breve.
La salida ha sido limpia, con Hamilton por delante de Kimi y Massa. Alonso y Kovalainen han luchado en la salida por tomar la cuarta posición. Aunque Kovalalinen ha conseguido ponerse por delante, el español ha salido como un cohete de la curva 13 y le ha tomado el interior antes de la última recta, adelantándole en la curva 14.
Y ya está. Lo único que podía haber alterado el resultado final hubiera sido una mejor actuación de Kovalainen, pero su pinchazo antes de la segunda parada le ha alejado definitivamente de Alonso y de los puntos.
En cuando a Ferrari, ese segundito que le hizo perder Fisichella a Raikkonen al no dejarse doblar, con un vaffanculo incluido, se quedó en nada cuando Raikkonen, devolviendo el favor que le hizo Massa en Brasil el año pasado, ha levantado el pie, ha mirado al cielo, y se ha dejado pasar. Maniobra que para el Gordo Sandio está bien siempre y cuando esté en contra de Lewis.
He de reconocer que he pasado prácticamente toda la carrera pendiente del monitor de tiempos, intercambiando correos con un par de amigos e intentando por todos los medios no hacer caso de los comentarios de la pareja alopécica más grosera de la televisión española.
Hamilton ha ido más rápido que cualquier otro piloto durante toda la carrera. Ha volado cuando debía, y ha volado también cuando no le hacía falta. Ha vuelto a demostrar que a él no le afecta la presión porque para él no existe la presión. Sólo quiere ganar, y para ganar hay un método infalible: ir siempre más rápido que cualquier otro. Puede que en ocasiones (como en Japón) haya cometido errores flagrantes, pero cuando los errores vienen por querer ser el mejor, y demostrarlo, a mí me da igual. ¿De qué le sirve a Massa quedar segundo? ¿De qué le hubiera servido a Hamilton?
Como bien dice siempre David Anaconda, esto es un circo. Cada vez que se apagan las luces de un Gran Premio no queremos favoritos, no queremos estrellas, no queremos vaticinios. Queremos lucha, queremos espectáculo y queremos que todos los pilotos luchen en cada curva por ir más rápido que el vecino. Y Hamilton lo hace. Y, además, lo hace mejor que los demás la inmensa mayoría de las veces.
También es cierto que aún y cuando esté el mundial en el aire, con dos pilotos con posibilidades de llevarse el gato al agua, tener una carrera tan anodina como esta a uno le quita las ganas de madrugar, de ver la F1 o de volver a aguantar al dúo alopécico. Pero sabemos que en el circo, cuando se apagan las luces, la magia existe. Y mal que nos pese, por diversos motivos, Hamilton hoy ha puesto magia sobre la pista.
Y no olvidemos que "tiene a medio paddock en contra", o que "muchos pilotos tienen cuentas pendientes con él".
En un vuelta a vuelta impresionante, sublime, que a mí me ha recordado a la carrera de Gran Bretaña, el Gordo Filfa aún encontraba críticas contra Lewis: que si cruzaditas, que si bloqueo de ruedas, que si cuidado que va a entrar a boxes, que si el santuario de San Ganchao, y que si la abuela fuma.
El Gordo Sandio Filfa, y Antonio Bobato, el hombre que pagó gustoso por el sobrepeso de su equipaje, lleno de 300 kilos de piedras de la puzolana donde Hamilton se dejó medio mundial en el GP de China del 2007.
Queridos niños: ni siquiera puedo compartir sus deseos de que gane Massa, y todo por esa zafia y malsana inquina que le tienen a Hamilton. Incluso de la Rosa no ha podido hoy contenerse y ha terminado por decirle al Gordo Sandio que ya era hora de que le reconociera algún mérito al inglés. Pero ni por esas. Las opiniones del hombre que es capaz de alterar la órbita de giro de la Luna por efecto de la gravedad que genera, son lo único volátil que tiene: tan pronto critica que Hamilton quiera ganar todas las carrera en las que participa como alaba que quiera ganar todas las carreras en las que participa. Las sandeces se suceden, pero, cuando se replican, la única respuesta son los gritos. Demasiada educación por parte de Pedro de la Rosa, que debe entrar en el box de comentaristas con medio kilo de trankimazin encima. Sólo nos queda una carrera y adiós, Gordo Sandio. ¿Adiós Bobato?
Los resultados:
| Posición | Nº | Piloto | Equipo | Vueltas | Tiempo | Parrilla |
1 | 22 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 56 | 1:31:57.403 | 1 |
2 | 2 | Felipe Massa | Ferrari | 56 | +14.9 secs | 3 |
3 | 1 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 56 | +16.4 secs | 2 |
4 | 5 | Fernando Alonso | Renault | 56 | +18.3 secs | 4 |
5 | 3 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 56 | +28.9 secs | 9 |
6 | 4 | Robert Kubica | BMW Sauber | 56 | +33.2 secs | 11 |
7 | 12 | Timo Glock | Toyota | 56 | +41.7 secs | 12 |
8 | 6 | Nelsinho Piquet | Renault | 56 | +56.6 secs | 10 |
9 | 15 | Sebastian Vettel | STR-Ferrari | 56 | +64.3 secs | 6 |
10 | 9 | David Coulthard | Red Bull-Renault | 56 | +74.8 secs | 15 |
11 | 17 | Rubens Barrichello | Honda | 56 | +85.0 secs | 13 |
12 | 8 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 56 | +90.8 secs | 17 |
13 | 14 | Sebastien Bourdais | STR-Ferrari | 56 | +91.4 secs | 8 |
14 | 10 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 56 | +92.4 secs | 16 |
15 | 7 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 55 | +1 Lap | 14 |
16 | 16 | Jenson Button | Honda | 55 | +1 Lap | 18 |
17 | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India-Ferrari | 55 | +1 Lap | 20 |
Ret | 23 | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 49 | Pneumatic | 5 |
Ret | 20 | Adrian Sutil | Force India-Ferrari | 13 | Gearbox | 19 |
Ret | 11 | Jarno Trulli | Toyota | 2 | Accident damage | 7 |
Ayer mi hermana me dijo que había soñado que me echaba una novia. Algo surrealista que ya de por sí sería curioso (a la par que improbable) se enriquecía con el nombre de la desafortunada: Naranja. Sí, así como suena: Naranja.
Por lo visto, además me iba con ella a Japón, aunque no para vivir allí. Sólo iba para hacer turismo. Supongo que me traería algún souvenir típico, como un kimono, un buda de poliespan de metro y medio cubierto de pan de oro o uno de esos paraguas de cuerpo entero tan útiles.
He buscado en el santoral cuándo se celebra Santa Naranja, pero parece que no figura, lo cual me ha llevado a acordarme de otro ilustre con nombre de fruta: Naranjito.
¿Alguien se acuerda de la novia de Naranjito? Resulta que Naranjito no sólo tenía novia, sino que se llamaba nada más y nada menos que Clementina. Clementina, oiga, Clementina. Y tampoco tiene santa.
Por lo visto la única santa aquí es mi hermana.
Qué cosas tienen esto de los sueños, oiga.
Más info: http://angelodemonio.wordpress.com/2008/04/28/naranjito-y-su-novia/
Recuerdo que cuando tenía algo así como 4 ó 5 años había una biblioteca en la parte baja de mi colegio. Los mayores tenían una sala muy grande de lectura, llena de enciclopedias, mientras que los pequeños (hasta los 14 años) teníamos una salita con mesas y sillas pequeñas y una colección espectacular de libros de Asterix y Obélix, de Tintín, de Lucky Luke, y demás cómics de la época.
El caso es que en aquella época gustaba de pedir prestados libros infantiles que me llevaba el viernes y devolvía el lunes. Y resulta que recuerdo uno en el que había un oso panda que vivía bajo el Monte Fuji. No me preguntéis qué hacía, el puñetero oso panda bajo el monte Fuji, pero el caso es que allí estaba. Era un libro de esos que tendría unas 20 hojas, con grandes dibujos y escasamente 10 líneas de texto con grandes caracteres en cada una.
Puede sonar raro, pero aún me acuerdo de aquel libro, y eso que han debido pasar unos... cuantos años; el caso es que este fin de semana se me ha venido a la memoria la historia del monte Fuji y del oso panda que vivía él.
Curiosamente, y pese a lo que pudieran pensar nuestros lectores, no es el oso panda lo más representativo que está a la falda del monte Fuji. A sus pies se encuentra el Fuji Speedway, uno de esos circuitos que a los japoneses les gustan mucho (como el pescado crudo), pero que para el resto del respetable tiene escaso interés (como el pescado crudo). Ya me contarán qué tiene de emocionante ver correr los coches por una recta de un kilómetro y medio, y luego tragarnos una sucesión de curvas tan divertidas que sin duda son dignas de aparecer en el especial de fin de año de los Morancos.
Un circuito coñazo a todas luces, que el año pasado se convirtió en una lotería en contra de lo previsible con la aparición de la lluvia, y que este año se ha convertido en otra carrera sorprendente (al menos en el resultado) por los problemas en la salida.
El sábado Hamilton marcó la pole con cierta ventaja sobre Raikkonen, que hizo segundo, para a continuación ver tercero a Kovalainen, cuarto a Alonso, quinto a Massa y sexto a Kubica.
En la salida los Ferrari aprovechaban tanto la mala salida de los McLaren como que iban a correr su primer stint con ruedas blandas, y mientras Raikkonen adelantaba a Hamilton antes de llegar a la primera curva, Massa hacía lo propio con Kovalainen y Alonso. Pero el final de recta se les quedaba corto a los dos McLaren; tanto como para alargar la frenada y obligar Kimi y a Felipe a salirse de la pista, dejando pista libre a Kubica, que se colocaba de líder de carrera seguido de Alonso.
Parecía que la carrera y el campeonato iban a discurrir por caminos diferentes, pero cuando Massa ha empujado a Hamilton después de que el inglés le haya adelantado en la curva 10, se confirmaba definitivamente. Hamilton quedaba al revés y sólo podía ver cómo le adelantaba todo el pelotón. Massa era sancionado por el choque con un drive-through, lo mismo que Hamilton por la maniobra de la salida. Ambos quedaban relegados a la cola del pelotón, pero, en esta ocasión, era Massa el que corría como si quisiera escapar del infierno para auparse hasta la octava posición final (sanciones aparte).
Alonso se la jugó en la primera parada yendo mucho más corto que Kubica para adelantarle en su reentrada. Con la salida de un SC podía haber perdido el tiempo que iba sacando vuelta tras vuelta, pero la estrategia le salió fetén y voló hasta la segunda parada, sacándole el tiempo suficiente como para repostar y volver a la pista manteniendo el liderazgo.
Una carrera impecable de Alonso, que aprovechaba el follón de la salida con una carrera sólida. Lo mismo se podría decir de Kubica, pero yendo más lento, y de Raikkonen, que apretó a Kubica un par de vueltas pero luego lo dejó estar (quizás para no acabar contra el muro por tercera vez consecutiva).
¿Qué pasa en la F1 cuando los dos tíos que se están disputando el mundial están último y penúltimo en la carrera en la que deberían haber estado luchando por sentenciar uno y recuperar las posibilidades el otro? Pues no lo sé, la verdad.
Estupendos los comentarios el Gordo Sandio Filfa, criticando que Massa trace la curva ante Bourdais, que estaba adelantado tras su salida de boxes. No menos buenos han sido los comentarios de Antonio Bobato, insistiendo en que, puesto que estaban investigando el incidente entre Massa y Bourdais, podían sancionar a Massa. Por si alguien no se ha enterado, el sancionado ha sido Bourdais, que ha perdido su sexta posición final al ser castigado con 25 segundos de penalización por la maniobra.
Pero no acaba ahí la cosa. Una vez más hay que darle las gracias a telecinco por comenzar la retransmisión con media hora de retraso y así emitir en un semidiferido (¿para qué?) una carrera que ha sido eminentemente táctica, donde los tiempos en cada parcial han marcado el desarrollo de la misma, y que los espectadores españoles no hemos podido seguir con la ventana de tiempos porque iba con media hora de retraso.
Queridos niños, en este día de la Hispanidad, Alonso ha concatenado su segunda victoria consecutiva, y mis amigos Luis Ramón y Mayte han tenido su segundo hijo: Nuria. Enhorabuena a todos.
[Actualizado]
Una vez más, me veo forzado (con gusto) a recomendar la lectura del análisis del Anaconda, la visión de J.Arce en la importancia de llamarse Alonso y la revisión de la carrera de McKormick.
La clasificación:
| Posición | Nº | Piloto | Equipo | Vueltas | Tiempo | Parrilla |
1 | 5 | Fernando Alonso | Renault | 67 | 1:30:21.892 | 4 |
2 | 4 | Robert Kubica | BMW Sauber | 67 | +5.2 secs | 6 |
3 | 1 | Kimi Räikkönen | Ferrari | 67 | +6.4 secs | 2 |
4 | 6 | Nelsinho Piquet | Renault | 67 | +20.5 secs | 12 |
5 | 11 | Jarno Trulli | Toyota | 67 | +23.7 secs | 7 |
6 | 15 | Sebastian Vettel | STR-Ferrari | 67 | +39.2 secs | 9 |
7 | 2 | Felipe Massa | Ferrari | 67 | +46.1 secs | 5 |
8 | 10 | Mark Webber | Red Bull-Renault | 67 | +50.8 secs | 13 |
9 | 3 | Nick Heidfeld | BMW Sauber | 67 | +54.1 secs | 16 |
10 | 14 | Sebastien Bourdais | STR-Ferrari | 67 | +59.0 secs | 10 |
11 | 7 | Nico Rosberg | Williams-Toyota | 67 | +62.0 secs | 15 |
12 | 22 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 67 | +78.9 secs | 1 |
13 | 17 | Rubens Barrichello | Honda | 66 | +1 Lap | 17 |
14 | 16 | Jenson Button | Honda | 66 | +1 Lap | 18 |
15 | 8 | Kazuki Nakajima | Williams-Toyota | 66 | +1 Lap | 14 |
Ret | 21 | Giancarlo Fisichella | Force India-Ferrari | 21 | Gearbox | 20 |
Ret | 23 | Heikki Kovalainen | McLaren-Mercedes | 16 | Engine | 3 |
Ret | 20 | Adrian Sutil | Force India-Ferrari | 8 | Puncture | 19 |
Ret | 12 | Timo Glock | Toyota | 6 | Accident damage | 8 |
Ret | 9 | David Coulthard | Red Bull-Renault | 0 | Accident | 11 |
“En el mundo real la innovación resulta muy difícil.” |
— Richard P. Feynman (1918-1988) |
“Podría escribir una lista de todas las cosas que he dejado a medio hacer en la vida, pero seguramente nunca la terminaría.” |
— Il Venturetto |
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