F1: GP Malasia 2012

— Gafas de sol de chichinabo compradas en FocalPrice, 2 dólars.
— Pantalones de fantasía comprados en el Cobo Calleja, 4 dólars.
— Sandalias de plástico prohibidas por la OMS, 3 dólars.
— Salir como la foto de las golfas en el misántropo, no tiene precio.

¿Se imaginan qué hubiera sido de Brasil 2003 a día de hoy? ¿O de Mónaco 1984? Probablemente hubieran durado 7 horas, se hubieran parado y relanzado media docena de veces y hoy nadie hablaría de grandes gestas sino de grandes bodrios. Antes de parar una carrera deberían preguntar a Hamilton y a Räikkönen si creen que se puede disputar. Con que uno de los diga que adelante, se debería seguir.

Todo el espectáculo que se nos negó en Australia nos ha sido devuelto por los dioses del motor en un GP malayo que ha comenzado con otra de esas decisiones tan absurdas que sólo mutilan la poca incertidumbre de los GP actuales. La "teoría del manguerazo" vuelve a entrar en la sala abriendo la puerta de un puntapié y dando un puñetazo en la mesa con hechos irrefutables. ¿Qué pasó con los aspersores del tío Gilito?

Alonso ha tenido su día. No sólo porque ha volado mientras sus rivales nadaban y cuidaban la ropa con la pista aún húmeda, sino porque ha encontrado su némesis, en la estrategia y en la actitud a un Sergio Pérez que ha estado enorme. ¿Se acuerdan de esas "grandes gestas" de Button el año pasado arriesgando con la elección de neumáticos cuando nadie sabía qué iba a pasar? Pues Pérez, cuando podía haber intentado pillar algún punto saliendo décimo, ha tirado una moneda al aire, la ha atrapado antes de que la diosa Fortuna dictara sentencia, y ha optado por la tremenda: cambio a neumático de lluvia extrema en la segunda vuelta y a cruzar los dedos. Massa, Button y Alonso han seguido su ejemplo, y, si bien es cierto que este último, junto con Pérez, ha tenido suerte con la lluvia que ha seguido, todo el mérito del resultado final ha sido completamente suyo.

Felipe Massa haciendo pruebas con vistas a conseguir un trabajo para el 2013.

La primera ronda de clasificación ya dejaba entrever que las cosas no iban a estar calmadas para nadie. Grandes y pequeños salían a rodar con los neumáticos más blandos. Esta vez la damisela en apuros era Vergne. El de Toro Rosso quedaba fuera junto a Kovalainen, Petrov, Glock, Pic (al que reconozco que todavía no le pongo cara), De la Rosa y Karthikeyan, que esta vez sí superaban el 107%.

En la Q2 quedaban fuera Maldonado, Massa, Senna, Di Resta, Ricciardo, Hulkenberg y Kobayashi.

La Q3 fue de las moviditas, con Schumacher colándose tercero detrás de los McLaren. Hamilton repetía pole y Button repetía primera línea de parrilla. Webber se aupaba cuarto, seguido de Räikkönen y de Vettel, que marcaba su tiempo con duros para guardar un juego de blandos para la carrera (¿Pero no había previsión de lluvia desde la semana pasada?). Grosjean, Rosberg, Alonso y Pérez cerraban los diez primeros puestos.

— ¿Así que esta era la figura de cera que me iban a hacer? ¿Qué están insinuando?
¡Esto es un insulto! ¡Yo no tengo tantas patas de gallo!

La formación de la parrilla comenzaba con una suave lluvia que apenas cumplía con las expectativas: queríamos un diluvio marca de la casa. Los semáforos se apagaban y todo el mundo salía con intermedios. Grosjean se colaba tercero, aunque poco después Webber pasaba a Schumacher y al propio Grosjean. Lo peor les vino cuando Schumacher se tocó con Grosjean en la curva 4, lo que los dejó a los dos en la cola del pelotón. Al terminar la primera vuelta Hamilton y Button mantenían sus posiciones seguidos de Webber, Vettel y Alonso.

Sin haber cruzado la meta ni una sola vez, Pérez y Senna tomaban la línea de boxes para montar neumáticos de lluvia extrema. Massa lo haría una vuelta después, y en la cuarta Alonso y Button. En la quinta vuelta Hamilton, Webber, Vettel, Rosberg y Räikkönen ya no tenían dudas y entraban también a cambiar sus intermedios.

Cuando ya estábamos frotándonos las manos, vino el tito Whiting con su Safety Car para (permítanme la expresión) desaguarnos la fiesta. Lo que iban a ser un par de vueltas de seguridad se ha tornado en bandera roja y ver en los coches, otra vez, aparcados en la parrilla de salida. La cosa estaba con Hamilton, Button, Pérez, Webber, Alonso y Vettel copando las seis primeras plazas.

— A ver tu boletín, Lewis. Lengua, necesita mejorar. Matemáticas, necesita mejorar. Historia, necesita mejorar. Ciencias naturales, necesita mejorar. La leche, tienes peores notas que Paquirrín.
— ¿Será porque soy negro?

Con la suspensión de la carrera aprovecharon para montar una feria de artesanía en la parrilla: marroquinería, piedras mágicas, baratijas hechas a mano, jabones naturales, llaveros de cuero y quemadores de inciensos exóticos.

Con la pista todavía mojada pero lluvia ligera se volvió a arrancar la carrera detrás del Safety Car, y Button se iba camino de boxes para montar intermedios. Comenzaba entonces Alonso la que iba a ser la exhibición del día: primero adelantando a Webber, luego adelantando a Pérez, y por último saliendo por delante de Hamilton al entrar a la vez a montar los intermedios. Button se tocaba con Karthikeyan cuando iba a pasarle y acababa cayendo hasta el fondo del pelotón después de repetir la entrada a boxes para cambiar el alerón delantero.

Después de la parada de Alonso paraba, desde delante, Sergio Pérez. Apenas 15 vueltas disputadas y Alonso adelantaba a Pérez para ponerse líder. Hamilton rodaba tercero seguido de Rosberg, Vettel y Räikkönen.

— Y vino Button y le rompí el alerón, y vino Vettel y le rajé una rueda...
— Pero chico, ¿tan difícil es dejarte pasar sin romperle algo al que te va a doblar?
— Ya decía yo que eran muchas banderas azules para un país con unas playas tan malas.

Comenzaba entonces la parte de la carrera que a la postre iba a darle la victoria a Alonso: con la pista mojada llevó su Ferrari, vuelta tras vuelta, lejos de Pérez, lejos de Hamilton, y aún más lejos de Vettel y Räikkönen.

El mundo al revés, Button se desesperaba intentando recortar el tiempo que había perdido con su paso por boxes tras tocarse con el HRT. Y tanto se desesperaba que tuvo que entrar a cambiar sus intermedios por otros frescos.

Alonso corría y corría, sin preocuparse por minimizar daños, sin echar mano de la calculadora, sólo yendo lo más rápido posible. Y, oh sorpresa, sólo Pérez le aguantaba el ritmo.

Pasadas apenas 15 vueltas desde el último cambio de neumáticos los de Alonso comenzaban a desfallecer, lo que dejaba a Pérez y a su juego de intermedios tratados con tanto cariño con el Ferrari a tiro. ¿Sería este el día en que sus estrategias locas (léase estrategias de cuidar los neumáticos como si fueran de cera y aguantarlos hasta que estén en las lonas) iban a funcionar?

— Mira Felipe, me he instalado en el iPhone un detector de gañanes.
— ¿A ver? ¡Déjame que lo pruebe! Oye, esto no es un iPhone, es una cajetilla de tabaco con una pegatina de Pokemon.
— Confirmado, la aplicación funciona.

La distancia con Alonso caía a un ritmo de 8 décimas por vuelta. Eso, con 7 segundos de diferencia, iba a hacer que la distancia se redujera más rápidamente de lo que nadie podía prever. Si Sergio había aguantado a Fernando con la pista mojada, le estaba machacando con la pista secándose y los intermedios usados.

Acosado por Pérez, que ya lo tenía a tiro de DRS, Alonso entra a boxes a falta de 15 vueltas para el final y monta slicks blandos usados. Pérez y Hamilton paraban una vuelta después. Pérez montaba un juego de duros, nuevos, perdía todo el tiempo que ya había recuperado con Alonso y volvía a ponerse a 7 segundos de distancia que Pérez se veía forzado a luchar por recortar, y Alonso se veía forzado a luchar por mantener.

Caían las vueltas y caían los segundos que tanto había celebrado Lobato. A menor ritmo que con los intermedios, pero Pérez seguía acercándose a Alonso, sutil e inexorable como un inspector de hacienda.

Mientras Pérez bregaba por ponerse a tiro de DRS de Alonso, Vettel doblaba a Karthikeyan y el idio indio le rajaba la rueda trasera izquierda con su alerón, lo que le mandaba a boxes y por ende fuera de los puntos.

— ¡Borra esa estúpida sonrisa de tu cara y sal ahí a ganar esa carrera, maldita salchicha germana!

Con Alonso a tiro Pérez nos recordó que aunque no es un rookie sigue siendo un novato. Con la pista casi seca se tragaba la curva 14 y perdía toda posibilidad de alcanzar a Alonso salvo que apareciera corriendo por la pista un escocés con un cartel pidiendo que nos arrepintamos de nuestros pecados.

Así, con una carrera en la que todo el mundo se ha confabulado para minimizar daños los únicos que no minimizaban eran los que copaban los dos primeros puestos del cajón. Hamilton se conformaba con descorchar el champán, Webber se encontraba con un cuarto puesto y Räikkönen no pasaba de quinto pese a acabar marcando la mejor vuelta, como a él le gusta. Senna, con sus habituales excursiones incluidas, acababa sexto. Schumacher cerraba los puntos de los que Vettel y Button se quedaban excluidos. Massa repetía el bochorno de la semana anterior, que no merece la pena comentar.

Quién iba a decir hace un par de días que Ferrari, que estaba en el vórtice del torbellino de ignominia, iba a terminar este fin de semana con uno de sus pilotos liderando el mundial. ¿Qué p*ta mierda es esa de "disputar para minimizar daños"? A las carreras se va a correr, a ganar, a luchar por el puesto del que va delante, aunque sólo suponga pasar de último a penúltimo. Cada posición ganada debe ser una victoria, y no un dato más a meter en una tabla de combinaciones con vistas al final de temporada.

No olvidéis leer los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, nuestro recuperado para la causa Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.


La clasificación final del GP de Malasia del 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	56	2:44:51.812	8	25
2	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	56	+2.2 secs	9	18
3	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+14.5 secs	1	15
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	56	+17.6 secs	4	12
5	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	56	+29.4 secs	10	10
6	19	Bruno Senna	Williams-Renault	56	+37.6 secs	13	8
7	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	56	+44.4 secs	14	6
8	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	56	+46.9 secs	18	4
9	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	56	+47.8 secs	16	2
10	7	Michael Schumacher	Mercedes	56	+49.9 secs	3	1
11	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	56	+75.5 secs	5
12	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	56	+76.8 secs	15
13	8	Nico Rosberg	Mercedes	56	+78.5 secs	7
14	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	56	+79.7 secs	2
15	6	Felipe Massa	Ferrari	56	+97.3 secs	12
16	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	55	+1 Lap	19
17	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	55	+1 Lap	20
18	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	55	+1 Lap	24
19	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	54	Engine	11
20	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	54	+2 Laps	21
21	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	54	+2 Laps	22
22	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	54	+2 Laps	23
Ret	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	46	Brakes	17
Ret	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	3	Spin	6

F1: GP Hungría 2011

— Bernie, no queremos que se corra en Hungría, ¡pero llévate las pit-babes a Bahréin!

La F1 ha pasado de ser el culmen de la tecnología automovilística en manos de los mejores pilotos del mundo a ser el culmen de la tecnología aeroespacial con pilotos que hacen a pies juntillas lo que les dicen sus ingenieros. Se me viene a la cabeza la 130R de Suzuka: en palabras de De la Rosa, "fácil a fondo". ¿Fácil? ¿Por qué habría de ser fácil? Pues porque la aerodinámica de los Formula 1 de hoy en día hacen que a más de 200 por hora se genere tanta carga que, rodando del revés (vamos, por el techo), un coche no se caería. Esto supone que el 90% de la labor de un piloto de hoy en día (rodando en seco) sea seguir las indicaciones de su ingeniero: "esta a fondo". Y a fondo se pasa. Es lo único que puedo pensar después de disfrutar, ¡oh, sorpresa!, de un Gran Premio de Hungría divertido como pocos.

¿A qué viene esta perorata? A que hay dos factores que hacen que el talento para coger una curva no se reduzca a frenar a 86 metros, reducir a segunda y coger pronto el vértice: uno es el viento, y otro es el agua. Con viento de cara, el ingeniero dirá "frena dos metros más tarde", y con viento de cola el ingeniero dirá "frena dos metros antes". Pero, ¿y con el agua? ¡Ah, el agua! ¡Origen y solución de todos nuestros problemas! Con el agua se acaban las indicaciones de los ingenieros y comienzan las manos del piloto. Sí, sí, claro que tiene que ver el coche, pero hemos de reconocer que gracias al agua y al equipo McLaren hoy hemos visto una carrera en el Hungaroring como no se recordaba desde el 2006.

Lewis y Jenson nos han regalado un GP que ha ido de lo agitado del comienzo hasta lo jubiloso del final. ¿Órdenes de equipo? ¿Para qué? Entre caballeros nunca han hecho falta órdenes de equipo.

— ¡Mark, cuidado con ese paraguas que lleva el KERS de Red Bull!

La primera ronda de la clasificación se llevaba por delante a Buemi, que, sancionado con 5 posiciones en la salida por la maniobra sobre Heidfeld en el GP de Alemania pasado, prefería no pasar a la Q2 y guardarse sus juegos de neumáticos superblandos para la carrera. Caían junto a Buemi Kovalainen, Trulli, Glock, Liuzzi, Ricciardo y D'Ambrosio.

En la Q2 caían Di Resta, Petrov, Kobayashi, Heidfeld, Barrichello, Alguersuari y Maldonado.

Sabiendo que una pole en Hungría es media victoria (por más que Lobato se empeñe en decir que no), la Q3 prometía ser reñida y, viendo la mejoría de los Ferrari y los McLaren, ajustada. Vettel y Hamilton se batieron en duelo, eligiendo por armas los superblandos, por escenario un circuito ratonero, y por objetivo la pole. El resultado, no dejaba de ser divertido por habitual: Vettel volvió a mostrar su dedito y Hamilton se quedó a escasa una décima de segundo, que podía haber sido menos de no haber entrado un poco demasiado rápido en la última curva. Tercero fue Button, cuarto Massa, quinto Alonso y sexto Webber. Completaban la decena de los primeros Rosberg, Sutil, Schumacher y Pérez.

— Lewis, los demás pilotos nos han mandado un burofax pidiendo que no seas tan jodidamente bueno. Dicen que van a hacer una huelga de monos caídos como sigas avergonzándoles en la pista.

La carrera del domingo iba a volver a comenzar con la pista mojada. En un circuito que tiene escaso uso el resto del año, suponía que la fila de los pares lo iban a pasar mal en la salida (por lo visto está prohibido aquello que puso Senna de moda de barrer la pista por delante de su posición) y que las primeras vueltas iban a ser deslizantes y peligrosas. Todo el mundo optaba por comenzar con neumáticos intermedios.

La salida confirmaba las sospechas, y los impares arrancaban bastante mejor que los pares: Alonso pasaba a Massa, Rosberg a Webber, Alonso y Massa, y Schumacher a Sutil. El único que aguantaba la posición en la salida era Hamilton, que se abría para mantener la posición frente a Button.

Vettel empezaba tirando, pero llevando a Hamilton detrás no hay piloto que pueda estar tranquilo. Lewis salía a la carga, metiéndole el morro a Sebastian en cada curva, obligándole a frenar más y más tarde. Las cuatro primeras vueltas entre Vettel y Hamilton han sido de lo mejorcito que hemos visto en lo que va de año en cuanto a cuerpo a cuerpo se refiere. Vettel acababa cediendo a la presión y en la cuarta vuelta se iba largo en la curva 3. Hamilton no dudaba y abría hueco en apenas cuatro curvas. Las salidas en la curva 3 se sucedían hasta que Massa hacía un trompo y acababa chocando de culo contra las protecciones rompiendo el alerón trasero, aunque podía seguir en carrera.

— Entonces tú te llevas por delante a Rosberg en la próxima carrera y yo te consigo un SLS que será la envidia de la Bratva.

— ¿Perrro qué coño dices? Te dije billetes pequeños y sin marrrcarrr.

Diez vueltas después de arrancar el carril seca ya estaba formado en la pista, y Webber y Massa entraban a boxes a cambiar los intermedios por superblandos. Seguían su ejemplo Button, Hamilton, Vettel, Alonso y Rosberg. Button adelantaba a Vettel y después Vettel y Webber pasaban a Alonso.

Tras la primera parada, Hamilton, Button, Vettel, Webber y Alonso lideraban la carrera. Tras su segunda parada, Heidfeld montaba una barbacoa a la salida de boxes. Comenzaba la segunda ronda de paradas, y Massa comenzaba una remontada imposible pasando a Rosberg y a Kobayashi.

Mientras Hamilton seguía liderando la carrera, Alonso montaba su segundo juego de superblandos intentado pasar a Webber en boxes, pero el australiano no entraba en su juego y montaba los duros. Hamilton y Massa también montaban blandos, mientras que Vettel y Button optaban por los duros.

La carrera parecía que se iba a decidir con la diferencia que pudieran sacar Alonso a Webber y Hamilton a Vettel y Button con su juego de blandos, suponiendo siempre que los duros aguantaran hasta el final de la carrera.

— Fraboni, me dicen por la radio que apuntes en la libretita una docena de magdalenas, tres brioches y cuatro cappuccinos.

— ¿Seguro que eso lo está pidiendo Botín?
— Escúchale... If llú ar jiar tunai, it is bicos llu ar a güiner.

Las cosas pintaban mal para Alonso, que perdía la posición con Vettel, pese a que el de Red Bull llevaba duros. No mucho mejor pintaban para Hamilton, que forzaba hasta el punto de trompear en la chicane y, sin esperar siquiera a que pasaran los recién doblados, forzaba el trompo para recuperar el sentido de marcha, aunque perdía la cabeza de carrera con su compañero Button.

Faltaban veinte vueltas cuando volvía a chispear. Hamilton recuperaba el liderato cuando Button se iba largo de nuevo en la curva dos, y comenzaban la lucha de tú a tú. Webber, según dijo luego por una falta de información desde el muro, entraba a boxes para cambiar los duros por intermedios. Hamilton también entraba a montar intermedios, aunque no le llegaron a funcionar. Webber paraba por quinta vez para recuperar los duros, y Hamilton habría de hacer lo propio y, además, pasar de nuevo por la línea de boxes para cumplir el más que merecido Drive Through por el trompo en la chicane, saliendo sexto detrás de Massa y Webber.

Webber no tardaría en dar cuenta de Massa, y a continuación Hamilton haría lo propio. Massa se quedaba sin ruedas y entraba a montar duros. Kobayashi, que estaba aguantando la séptima plaza a Buemi y Alguersuari con sólo dos pasos por boxes, iba a decidir involuntariamente la cuarta posición con el trenecito que le seguía cuando eran alcanzados por Webber y Hamilton. A Lewis no le temblaba el pulso y entre cinco coches encontraba el hueco para quitarse a los doblados y aprovechar para pasar a Webber. Lo de este chico es de otro mundo.

— Y cuando abrió la puerta, ahí estaba... Richard Branson acompañado de un piloto con patrocinadores. ¡Con patrocinadores!

Ver una carrera en el Hungaroring y no arrepentirse de haber sacrificado la siesta es algo digno de alabar. Ver a Hamilton en un derroche de ambición, talento e inconsciencia (hay que ser inconsciente para hacer un trompo en medio de la pista más estrecha del año), no debería dejar de asombrarnos. Ver a Vettel cediendo una victoria ante cualquier rival sigue siendo sorprendente.

Quizás nos haya pillado de sorpresa que la carrera de Hungría haya sido fastuosa, pero a nadie le sorprenderán las excelsas crónicas de esta carrera leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de F1 de Hungría del 2011:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	70	1:46:42.337	3	25
2	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	70	+3.5 secs	1	18
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	70	+19.8 secs	5	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	+48.3 secs	2	12
5	2	Mark Webber	RBR-Renault	70	+49.7 secs	6	10
6	6	Felipe Massa	Ferrari	70	+83.1 secs	4	8
7	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	69	+1 Lap	11	6
8	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	69	+1 Lap	23	4
9	8	Nico Rosberg	Mercedes	69	+1 Lap	7	2
10	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	69	+1 Lap	16	1
11	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	69	+1 Lap	13
12	10	Vitaly Petrov	Renault	69	+1 Lap	12
13	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	68	+2 Laps	15
14	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	68	+2 Laps	8
15	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	68	+2 Laps	10
16	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	68	+2 Laps	17
17	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	66	+4 Laps	20
18	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	66	+4 Laps	22
19	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	65	+5 Laps	24
20	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	65	+5 Laps	21
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	55	Water leak	18
Ret	7	Michael Schumacher	Mercedes	26	Gearbox	9
Ret	9	Nick Heidfeld	Renault	23	Fire	14
Ret	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	17	Water leak	19

F1: GP Europa 2011

— ¿Listos para el coñazo del año?

La de hoy ha sido otra carrera que nos ha traído de vuelta a lo peor de la F1 de la última época: la mirada pendiente del monitor de tiempos y la atención puesta en si tal o cual piloto ha rodado una décima arriba o abajo, un espectáculo que tantos aficionados ha atraído a este deporte. Ni KERS, ni alerones móviles, ni neumáticos de broma. El GP de Valencia sólo podría animarse con un buen manguerazo, aunque tal y como han afrontado los comisarios las últimas carreras con lluvia, casi podríamos decir que ni por esas.

Yo lo tengo claro: con la ola de calor que hemos sufrido en España el fin de semana, Horus se ha debido ir a pasar el fin de semana a alguna isla tropical. No le discuto si ha hecho bien o mal (yo diría que ha hecho bien), pero con eso del cambio horario ha debido levantarse, rodeado de copas vacías de Margaritas, y con Vettel recogiendo su trofeo en el podio valenciano.

Que sólo ha necesitado avivar el ritmo cuando Alonso ha pasado a Webber antes de la segunda parada. Y tampoco ha parecido sufrir mucho para meterle casi medio segundo por vuelta. Una vez más, Vettel es como los AC/DC: saca petróleo de una maceta, y, aplicando el principio KISS (Keep It Simple, Stupid!) ha hecho parecer fácil lo difícil: Victoria, Pole y Vuelta Rápida. ¿Queda alguna duda de que los números de Schumacher van a caer? Ahora mismo, yo no la tengo.

— Y aquí es donde metemos los propergoles, que van cubiertos por las gainas protectrices. Unos jenglers sujetan toda la mandanga, los monglers y las retombadas radiactivas, y luego echamos una mezcla de ácido clorihídrico encima de sulfato de so... digo... de... de cloro...
— Gracias abuelo, estoy aprendiendo muchísimo. Si me llegan a preguntar eso mismo hace una hora te contesto que eso tiene que hacer una reacción que lo flipas, con mogollón de gas amarillo.

La clasificación del sábado daba lugar a pocas sorpresas. Alguersuari volvía a caer en la Q1 (algo que, a tenor de sus propias declaraciones, a él no le importa) junto con Kovalainen, Trulli, Glock, Liuzzi, D'Ambrosio y Karthikeyan. En la Q2 quedaban Petrov, Di Resta, Barrichello, Kobayashi, Maldonado, Pérez y Buemi.

Con mapa motor de clasificación o no, los Red Bull han vuelto a arrasar el sábado. Vettel y Webber, Webber y Vettel, como los Pimpinela, en un dueto que está camino de pasar de lo numérico a lo histórico. Hamilton, para quien no existe el desaliento, mejoró su primer intento y se coló tercero por delante de Alonso y Massa, cuarto y quinto. Más meritorio si consideramos que Button fue sexto. Rosberg y Schumacher cerraron los tiempos de la Q3, con Heidfeld y Sutil si salir a pista, guardándose juegos de neumáticos nuevos para la carrera.

— Oye Paco Vicente, ¿eso que noto en mis nalgas es el estoque, o es que quieres meterme miedo?
— Calla Sebastian, que más cornás da el hambre.

La carrera, al menos en lo que a la cabeza se refiere, se puede resumir prácticamente en dos curvas: en la salida Hamilton y Alonso perdieron la posición con Massa, aunque en la curva 2, con Webber cerrando a Felipe y a Lewis, conservadores, Fernando apuró la frenada por el exterior y se colocó tercero. Mientras tanto Button perdía la posición con Rosberg y tuvo que tirar de KERS para recuperar su sexta posición inicial.

La cosa fue lo que nos temíamos: una procesión hasta que Hamilton perdía adherencia con sus neumáticos y se iba a boxes en la vuelta 12. Cuando Massa paró en la vuelta 15 salió detrás del inglés. Los demás mantenían posiciones hasta que Alonso aprovechaba el DRS en la vuelta 21 y pasaba a Webber.

— Vienes a mi casa, en la boda de mi hija...
— Frank, no te pases, que sólo te he pedido que me escondas en tu box un rato, que la Michibata me anda buscando porque quiere ir esta tarde a comprar al IKEA.

Hamilton sería otra vez el primero en parar por segunda vez, y mientras seguía exprimiendo sus neumáticos blandos, marcando vuelta rápida en carrera tras vuelta rápida en carrera, su ingeniero le dijo por radio: "llevas las ruedas traseras demasiado calientes". Un momento, ¿le estaban pidiendo a Hamilton ¡que fuera despacio!? La respuesta, digna de escucharse una y otra vez, fue fantástica: "no puedo ir más despacio". Pues claro que no. Gracias Lewis.

Con el baile de las segundas paradas Webber recuperaba la segunda posición, y Massa, con un problema en la pistola trasera izquierda, palmaba la cuarta posición con Hamilton.

— Querido jefe, es para mí un placer entregarte tu primer trofeo en la F1. Disfrútalo porque seguramente será el último.
— "Trofeo al tercer clasificado en el campeonato de eructos de la FOM". Maldito Jay Sherman...

Webber, intentando cubrir la posición a Alonso, y anticipando una caída de rendimiento en sus blandos, paraba en la vuelta 43 a montar los duros, la misma vuelta en la que lo hacía Hamilton, el que más a castigado hoy sus neumáticos. Un par de vueltas y unos cuantos doblados después, Alonso paraba y salía inmediatamente delante de Webber.

Apenas una decena de vueltas después de ver salir el alerón de Alonso por delante, Webber era avisado por radio para que cuidara su caja de cambios. El segundo puesto se quedaba para el español, para gozo de gran parte de la afición española, mientras que Webber conservaba el coche y Vettel seguía volando hacia la victoria.

— Voy más apretao que las bragas de la Veneno, y eso que le pedí a Pedro que no lavara el mono en agua caliente porque encogía.

Vettel sigue disputando las carreras con ambición, pero con cabeza. Lo de la velocidad es innegable, y desde luego no necesita peones que se sacrifiquen para que él consiga la victoria. Aunque haya quien vea gigantes donde sólo hay molinos.

Cuando la batalla cuerpo a cuerpo más interesante ha estado en la lucha entre la octava y decimosegunda posición entre Alguersuari, Sutil, Heidfeld, Pérez, algo malo pasa.

Sólo puedo recomendaros que no os quedéis con un mal sabor de boca por una carrera tediosa y un post tan execrable como este leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	57	1:39:36.169	1	25
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	57	+10.8 secs	4	18
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	57	+27.2 secs	2	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	57	+46.1 secs	3	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	57	+51.7 secs	5	10
6	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	57	+60.0 secs	6	8
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	57	+98.0 secs	7	6
8	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	56	+1 Lap	18	4
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	56	+1 Lap	10	2
10	9	Nick Heidfeld	Renault	56	+1 Lap	9	1
11	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	56	+1 Lap	16
12	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	56	+1 Lap	13
13	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	56	+1 Lap	17
14	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	56	+1 Lap	12
15	10	Vitaly Petrov	Renault	56	+1 Lap	11
16	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	56	+1 Lap	14
17	7	Michael Schumacher	Mercedes	56	+1 Lap	8
18	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	56	+1 Lap	15
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	55	+2 Laps	19
20	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	55	+2 Laps	20
21	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	55	+2 Laps	21
22	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	55	+2 Laps	23
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	54	+3 Laps	22
24	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	54	+3 Laps	24

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[Actualizado 27/06/2011]

Mi muy querido sobrino Curro se levantó temprano, se puso sus mejores galas, y también padeció ayer la carrera. ¿A que es bien guapo?

— ¿¡Pero qué mierd* de carrera es ésta!? ¡Me aburrooooooooooo!

Bernie, por Dios, ¡piensa en los niños!

F1: GP Canadá 2011

— La carrera empieza a las 7, así que acabará a eso de las 9 como muy tarde; luego la ceremonia del podio, la rueda de prensa... y si a Vettel no le da por hablar demasiado llego más que de sobra a mi vuelo, que sale a las 10. Mañana a las 8 estaré de vuelta con el resto de concubinas de Horus.

Ver la lluvia en Canadá significa que se pierden las referencias en uno de los circuitos en los que más duro se frena. Si las frenadas de L'Epingle, el puente de la Concordia o la chicane de entrada a meta (con muro de los Campeones incluido) son un desafío en seco, imaginemos lo que pueden ser con lluvia, frenos fríos y neumáticos de chufla. En efecto, nos lo tendremos que imaginar porque otra vez nos han dejado con las ganas de ver una carrera en lluvia; en cambio, y durante dos horas, nos hemos tragado las imágenes de una parrilla más aburrida que una película española de aquellas que decían dicen "subvencionada por el Ministerio de Cultura".

Y eso que, pese a todo, al final hubo emoción. Vettel perdió su segunda carrera del año contra un McLaren, esta vez el de Button, que pasó nada menos que seis veces por el pit-lane (cinco cambios de neumáticos y un Drive Through cuando excedió la velocidad con el SC en pista) y que jugó al pim-pam-pum contra Hamilton y Alonso, mandando a uno contra el muro y al otro fuera de la pista.

— ... Y si unes con una raya todos los puntos, verás que sale un dibujo de mí celebrando otra pole.
— Mi padre me ha dicho que si te vuelve a ver haciendo lo del dedito, lo de la ministra de Hamburgo va a ser un chiste comparado con lo que te vas a comer tú.

Pero no por conocidos hay que adelantarse a los acontecimientos. Los libres del viernes resentían a Sergio Pérez de su golpe en la clasificación de Mónaco, y el elegido para sustituirle era... ¡tachán, tachán! ¡Pedro de la Rosa! ¿Algún otro comentario desdeñoso de Bobato contra Peter Sauber, el mismo que el año pasado bajó a Pedro del mismo coche? ¡No! Con el tiempo justo para calzarse las botas y ponerse el casco, Pedro se subió al Sauber C30, y, aviso a navegantes, lo hacía mucho más que dignamente.

Ya en la Q1 de clasificación del sábado, Alguersuari caía en el último momento cuando Kobayashi mejoraba su tiempo in extremis. Trulli, Kovalainen, Liuzzi (¡mejor que los Virgin con el HRT!), Glock, Karthikeyan y D'Ambrosio, fuera.

Q2, neumáticos superblandos para todos y la novedad: ahora el compuesto más blando mejora en la segunda y tercera vuelta. Di Resta, Maldonado, Kobayashi, Sutil, Buemi, Barrichello y De la Rosa, fuera de la Q3.

La pole, aunque algunos creían iba a estar disputada, fue para el mismo de siempre. Con pasada de frenada en L'Epingle incluida, Vettel quedaba por delante de Alonso y Massa. Webber era cuarto, Hamilton quinto y Rosberg sexto. Button y Schumacher parecía iban a ser los escuderos, y los Renault, Heidfeld y Petrov, cerraban los diez primeros.

— ¡Esa sonrisa chicosssss! Eso es, con complicidad. Ahora juntaos un poco más, como si fuerais amigossss... ¡Así, así! ¡Dádmelo todo! ¡Dádmelo todo!

La salida que pudo haber sido se quedó en otra estafa a las que nos están acostumbrando cada vez que caen dos gotas. Con el cielo cenizo pero seco, y con la pista húmeda por las lluvias de la mañana, pero no encharcada, la carrera comenzó tras el Safety Car. Y nada de innovar: neumáticos de lluvia extrema para todos. Cuatro vueltas después el SC se iba a boxes y la carrera se lanzaba, con actitud más que timorata por parte de los pilotos de cabeza.

Menos mal que tenemos a Hamilton. El único de la cabeza que no se amedrentó con el agua, no dudó en cogerle el interior a Webber en la primera curva; tanto que el australiano no se lo esperaba y se cerró sobre él. El peor parado fue Webber, que trompeó y perdió posiciones hasta la 14ª, mientras que Hamilton pasó de quinto a séptimo, detrás de Schumacher. Lo siguiente fue que Button perdió la posición con Michael y con Lewis, y cuando Hamilton se emparejó a Schumacher en la frenada de L'Epingle Schumacher le empujó hacia fuera, con lo que Hamilton tuvo que cambiar la trazada, salir por fuera y perder de nuevo la posición con Button.

Con eso vino el otro affair del inicio de la carrera: Hamilton salió de la chicane de entrada a meta mucho mejor que Button y, cuando estaba en disposición de adelantarle frente a su propio box, Jenson le empujaba contra el muro. Ni más ni menos. Mientras que en la repetición se veía a Button echando literalmente a Hamilton fuera de la pista y empujándolo contra el muro, nuestro ínclito Bobato exclamaba que Hamilton era un loco por intentar adelantar.

— ¿Verdad Jenson que tú y yo somos amigos? ¿Eh, eh? ¿Verdad, verdad? Y verdad que cuando rodamos juntos tenemos cuidado y nos dejamos sitio, ¿eh, eh? ¿Verdad, Jenson, verdad?
— Toma claaaaaaaaaarooooo.

Hamilton contra el muro, desllantando la rueda trasera izquierda y bregando con el coche para llevarlo a boxes y cambiar neumáticos. Alguien en el box creyó que dos toques en cuatro vueltas eran demasiados y le dijo a Lewis por radio que tenía la suspensión dañada (efecto óptico por ver una rueda sin goma, algo que, ¡oh casualidad! ya le había pasado al piloto que da nombre al circuito de Montreal como Gilles Villeneuve en Zandvoort el año 1979).

Lewis aparcaba el coche fuera de la pista, y el SC salía a la misma. Lo lógico hubiera sido que cuando Hamilton volviera a boxes, después de haber sigo echado por Schumacher, empujado por Button y parado por alguien del muro, soltara pestes, sapos y culebras por su boca. Pero no. Otro piloto domado. Bravo por la FIA. Conseguirán que los GP de F1 sean más amistosos que una partida de dominó en el bar de Tobías, el hijo de la Petra.

Button entraba a cambiar a intermedios poco antes de que se fuera el SC y no mucho antes de que le sancionaran con un Drive Through por exceder el máximo de velocidad con el coche de seguridad.

— Mira Nick, como últimamente a Vitaly y a ti os gusta mucho daros trompazos, le hemos puesto al volante un botón de eyección del asiento. Pero no te empeñes en darte una leche para salir volando, ¿eh?

Hay cosas que escapan al entendimiento humano. Hay cosas que escapan a la mayoría de los mortales. Hay cosas que son demasiado complejas para alguien que no tiene un doctorado en física cuántica. Pero hay cosas que son de traca, y una de ellas es parar una carrera en cuanto caen cuatro gotas. Sí, luego la pista se puso muy fea, pero eso fue mucho después de que la carrera estuviera detenida.

En el relanzamiento fue el pistoletazo de salida para la remontada de Webber. Tras llegar a estar decimocuarto, en apenas 17 vueltas le había birlado la séptima posición a Heidfeld. Pese a que se temía más lluvia, en Ferrari y Mercedes creyeron que era el momento para que Alonso y Rosberg montaran neumáticos intermedios. Una vuelta después un aguacero caía en la aguja del casino, y Alonso y Rosberg volvían a entrar para montar lluvia extrema.

Por si acaso alguno de los pilotos creía que podía abusar de su talento y adelantar, el Safety Car salía a pista en lo que Vettel y Webber cambiaban sus neumáticos de lluvia extrema. Massa lideraba la carrera pero también entraba a cambiar neumáticos y se colocaba tercero detrás de Vettel y Kobayashi.

Pero todavía faltaba lo más grave.

Decisiones impertinentes, honestidad contra el uso, son nubes que encubren una carrera cuando más verla procuro. ¡Oh clara y luciente FIA en cuya lumbre me apuro! Al punto que te involucres, será de mi muerte el punto.

Sólo se habían disputado 24 vueltas y por obra y gracia de los comisarios aparecía la bandera roja. ¿Algo pasajero? Sí, pasajero, si pasajero se puede considerar un lapso de tiempo de dos horitas, tras las cuales, oh, sorpresa, se volvía a salir detrás del SC. Y eso que ya no llovía. Más de 20 minutos detrás del SC, y en la vuelta 34 se volvía a disputar la carrera.

Tan seca estaba la pista que Schumacher, Sutil, Glock, Barrichello y Buemi entraban a montar intermedios nada más irse el SC. En la vuelta siguiente entraban los de la cabeza: Kobayashi, Massa, Webber, Petrov, Rosberg y Alonso montaban intermedios.

Alonso se colaba claramente a Button en la primera chicane, pero el inglés no cedía el hueco y se llevaba a Alonso por delante. Trompo, golpe contra el muro y Alonso fuera. Otra vez el Safety Car de paseo. Vettel seguía liderando seguido de Kobayashi, Massa, Heidfeld, Di Resta, Webber, Schumacher, Petrov, Sutil y Rosberg en los puntos.

Retirado el coche de Alonso, Schumacher aprovechaba su talento para pasar a Webber y a Heidfeld. En apenas unas vueltas más, en la 50, Schumacher alcanzaba a Massa y Kobayashi, que estaban enzarzados en la chicane del puente de la Concordia, y los pasaba sin más problemas. Massa aprovechaba el desconcierto para colarse a Kobayashi en L'Epingle.

Webber ya había hecho su apuesta arriesgada del día. Montaba neumáticos lisos blandos y volaba para recuperar posiciones. Schumacher, Massa y Heidfeld copiaban al australiano y también montaban slicks. Vettel, Kobayashi y Petrov seguían comandando la carrera.

— Ya tengo la de Karthikeyan, la de Chandok y la de Kubica, y con la de Buemi ya me he hecho fotos con todos los feos de la parrilla.

Massa corría por llegar al podio, y en esas estaba cuando un Hispania se le cruzó en medio de la pista y, por evitarlo, se iba contra el muro y rompía el alerón delantero. Parada en boxes y de tercero a decimosegundo.

Vettel robada, como siempre, líder, seguido de Schumacher, Webber, Kobayashi y Button, que continuaba remontando y pasaba al japonés. Heidfeld lo intentaba en el viraje de Senna, y traccionando mucho mejor que el Sauber acababa por golpear el difusor de Kamui, lo que le descolgaba el alerón delantero y provocaba que se le metiera debajo, con el consabido golpe contra el muro posterior.

Los trozos de Heidfeld hacían que volviera a salir el SC, y unos comisarios más inestables que un presidente del gobierno en un país africano.

— Lewis, ¿te has meado encima?
— Al que vuelva a hacer un chiste con la decoración del mono le mando a mi padre para que chupe cámara.

Todavía quedaba por ver lo mejor de la carrera. Vettel, Schumacher, Webber y Button se habrían de repartir la gloria del podio o la infamia del cuarto puesto.

Webber cargaba con todo, y, tirando de DRS, se pasaba de frenada en la chicane de meta por dos veces. Button, con la caña preparada, sólo tenía que abusar con su mucha mejor velocidad punta y pasar a ambos. Webber aún tendría ocasión para pasar a Schumacher, pero Button ya corría acechando a Vettel.

Recortando un segundo por vuelta a Vettel, Button sólo podía esperar un fallo de Vettel o que sus neumáticos aguantaran más. Era la última frenada en la chicane del puente de la concordia y Vettel, estrujando sus gomas y con Button acechando tras los arbustos, perdía el coche en el primer vértice y se quedaba cruzado en el segundo para ver cómo pasaba el inglés como una exhalación. Sin haber liderado ninguna vuelta, tras pasar seis veces por boxes y habiendo echado a su compañero de pista, Button ganaba a lo épico.

¿Esperábamos algo más? Pues sí. Massa tirando de DRS y pasando a Kobayashi sobre la misma línea de meta.

— Límpiame bien las botas, que voy a ir a saludar a Bobato y como me pregunte otra vez por la previsión meteorológica de McLaren te juro que le meto una patada en el cielo de la boca.

En fin, Button y Webber se han encontrado con carreras que sólo podían afrontar a la ofensiva y han dado la talla sobradamente. Vettel ha afrontado otra carrera en la que debía ser cauto o defensivo según las circunstancias, y sólo le falló la estrategia en las últimas cuatro vueltas.

He leído por ahí que las motos corren con lluvia, hay caídas y nadie se rasga las vestiduras. Si las carreras de motos de esa misma mañana en Silverstone, bajo la lluvia, hubieran sido de F1, ¿también hubieran sacado un SC? Lorenzo se cayó (y perdió el liderato del mundial), Simoncelli se cayó, Spies se cayó... ¿y alguien pensó remotamente en que pudiera pararse la carrera? Sólo tengo memoria de que no se diera la salida en una carrera de Moto GP, y fue en por el diluvio que cayó sobre Qatar en el 2009. Sí, sí, ya sé que cuando pasa un coche de F1 por una pista mojada levanta tres piscinas olímpicas de agua por segundo, pero estamos en lo de siempre: las condiciones son malas para todos. Tanta lucecita parpadeante, tanto panel luminoso y al final si queremos ver una carrera con lluvia tiene que ser en la consola.

Ya sé para qué quería Ecclestone los aspersores aleatorios en los circuitos: para sacar bandera roja y poder ir a publicidad.

Prometiendo que mañana estará lista la foto para el pie del lector, sólo puedo suplicaros y recomendaros que disfrutéis un poco más de esta carrera leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	70	4:04:39.537	7	25
2	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	70	+2.7 secs	1	18
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	70	+13.8 secs	4	15
4	7	Michael Schumacher	Mercedes	70	+14.2 secs	8	12
5	10	Vitaly Petrov	Renault	70	+20.3 secs	10	10
6	6	Felipe Massa	Ferrari	70	+33.2 secs	3	8
7	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	70	+33.2 secs	13	6
8	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	70	+35.9 secs	18	4
9	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	70	+45.1 secs	16	2
10	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	70	+47.0 secs	15	1
11	8	Nico Rosberg	Mercedes	70	+50.4 secs	6
12	17	Pedro de la Rosa	Sauber-Ferrari	70	+63.6 secs	17
13	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	69	+1 Lap	21
14	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	69	+1 Lap	24
15	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	69	+1 Lap	22
16	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	69	+1 Lap	19
17	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	69	+1 Lap	23
18	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	67	Accident	11
Ret	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	61	Spun off	12
Ret	9	Nick Heidfeld	Renault	55	Accident	9
Ret	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	49	Accident	14
Ret	5	Fernando Alonso	Ferrari	36	Accident	2
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	28	Driveshaft	20
Ret	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	7	Accident	5