F1: GP Singapur 2009

Con los muros aún marcados por el alerón deliberadamente estampado por un piloto mediocre, este fin de semana Singapur daba cobijo de nuevo al Gran Premio de las luces. Y además lo hacía en la semana en que al tito Flavio le han prohibido volver a pisar cualquier zona en la que imperen los dominios de la FIA en todos los tipos de competición automovilista.

La primera ronda de la clasificación dejó fuera de juego a Liuzzi, Grosjean, Fisichella, Alguersuari y Sutil. Los Force India volvían por sus fueros, acompañados por los novatos de Toro Rosso y Renault y una estrella invitada: Fisichella, que estaba tan motivado con un Ferrari sin tracción como un niño chino cosiendo zapatillas de deporte por medio cuenco de arroz.

Las "sorpresas" llegaron en la Q2, donde todo el mundo montó blandos sólo para ver de lejos a Rosberg y a ambos Red Bull. Las comparaciones son odiosas, pero evidentes a la vista de la eliminación de Nakajima (11º, siendo su compañero primero), Button (12º, con Barrichello séptimo) y Trulli (15º, con Glock quinto). También cayeron Raikkonen y Buemi.

En la Q3 Hamilton, el chaval defenestrado que tantas ganas tenía Lobato de ver contra el muro, era el único en bajar de 1:48 en su primer intento. Cuando las espadas estaban en todo lo alto y Vettel iba al ataque mejorando el primer sector de Hamilton, Barrichello, que tenía reservado un papel importante en la Q3, chocaba contra el muro a falta de 26 segundos del final de la sesión, que terminaba de facto con los tiempos que habían marcado en el primer intento. Así que Hamilton acababa en pole, seguido de Vettel, Rosberg, Webber, Barrichello, Alonso, Glock, Heidfeld, Kubica y Kovalainen.

En la rueda de prensa tras la clasificación (que tampoco nos dejaron ver entera), sucedió algo que hacía mucho que no veía: mientras Vettel comentaba lo cerca que se pasaba de los muros, Hamilton y Rosberg se pusieron a cuchichear sobre la pregunta que le habían hecho a Vettel. Algo impensable con Raikkonen en la mesa.

Para la carrera del domingo Heidfeld veía cómo se le escapaban los puntos teniendo que salir último y desde boxes al no dar el peso mínimo reglamentario del coche.

La mala salida de Vettel y la buena de Rosberg se aunaban para dejar al de Williams detrás del McLaren de Hamilton. Alonso aprovechaba para adelantar a Webber y Barrichello y Alguersuari ganaban dos posiciones, todo en una salida que resultó difícil de ver por la polvareda que se levantó a final de recta.

Webber se obstinaba en recuperar la posición con Alonso, hasta que ambos se iban largos en la curva 7, Webber le adelantaba y Glock aprovechaba para colarse en la reentré del español.

Hamilton aprovechaba que salía primero, que iba más cargado y que además era el más rápido en pista para aguantar la persecución de Rosberg, mientras Vettel aguantaba el ritmo y todos juntos se distanciaban de Webber. Por la parte trasera del pelotón Alguersuari, decimocuarto, montaba un trenecito la mar de aparente con Sutil, Fisichella, Liuzzi y Heidfeld pegados.

Por entonces Webber, rodando cuarto y sin motivo aparente, esperaba a Glock y a Alonso para dejarse pasar. ¿Por qué paró Webber para dejar pasar a Glock y a Alonso? O he tenido un microsueño y me he perdido el aviso de la FIA, o la orden se la ha dado su propio equipo. En cabeza rodaban entonces Hamilton, Rosberg, Vettel, Glock, Alonso y Webber.

Era el momento de que empezaran las chanzas. Primero Rosberg salía largo de su parada de boxes, se comía el bordillo de salida, aparecía en la pista y disimulaba volviendo al carril de salida como si nada hubiera pasado: un drive-through en toda regla. Luego los intentos de Sutil para pasar a Alguersuari se convirtieron en un trompo en mitad de la curva 14. Sutil mantenía el pie a tabla y aprovechaba para llevarse puesto a Heidfeld que, sin comerlo ni beberlo, rompía el eje trasero y se retiraba lastimeramente: safety car en pista y follón servido.

Era la vuelta 21 y la mayoría de pilotos tenían la parada pendiente. Sutil, Alonso, Kovalainen, Button, Nakajima, Raikkonen y Buemi en primera tanda, y Alguersuari y Trulli después, iban por el camino de boxes. Por aquello de mantener las costumbres, Alguersuari aprovechó que estaba repostando con el SC en pista para llevarse la manguera de la gasolina.

Rosberg se mantenía detrás de Hamilton sin cumplir su sanción hasta que el SC se iba de la pista, mientras en la sexta demostraban una vez más su fantástico conocimiento del deporte que retransmiten: primero nos tragamos cinco vueltas de safety car en pista, y cuando por vuelve a boxes nos pasan a publicidad.

Una vez Rosberg descartado, el único que podía poner a Hamilton en algún aprieto era Vettel. Los dos rodaban en 1:48.3 mientras todos los demás pasaban del 1:49.

Con tantas prisas iba Vettel que cuando hizo su segunda parada en la vuelta 39 los radares singapurenses le cazaban con exceso de velocidad en el pit lane: otro drive through para él. Hamilton levantaba el pie y, con la distancia que ya le sacaba a Glock y a Alonso sólo tenía que ir al tran-tran para llegar primero a meta.

Con Hamilton y Glock en cabeza, que ya habían realizado su segunda parada, sólo faltaba Alonso por parar y confirmar el podio completo: primero una parada de ¡5,5 segundos! le confirmaba en la tercera posición, y luego marcó la vuelta rápida en carrera para dejarle claro a Button que no iba a ser presa fácil.

Y con esto se acabó el asunto. Webber ya había reventado un disco de freno, Vettel sufría de problemas de frenos y los dos Toro Rosso se retiraban a la vez por precaución. Button era el siguiente en quejarse, y, para redondear el asunto, le dijeron a Barrichello que "se controlara".

Glock ha vuelto a confirmar la tendencia que ha llevado Toyota toda esta temporada de hacer remontadas silenciosas pero seguras. Ora Glock, ora Trulli, ora ambos.

Fiasco total en Ferrari. Ni Raikkonen ni Fisichella han estado rápidos en todo el fin de semana. Desde la 13ª posición de salida de Kimi hasta acabar en las últimas vueltas luchando sin éxito por arrebatar la novena posición a Nakajima. La falta de sustentación aerodinámica de Ferrari sólo es superada por los Force India.

Hamilton ha vuelto a pegarse la machada de dominar de principio a fin, apretar como un poseso cuando lo necesitaba y, esta vez sí, contemporizar su ritmo a las exigencias del guión para acabar pasando el primero la línea de meta sin mostrar debilidad.

Con la quinta de posición de Button por la sexta de Barrichello hay dos personas que hoy van a dormir más tranquilos: el primero, Button, que ve cómo el mundial se le pone en bandeja; el segundo, Don José Arce, que está a medio camino de ahorrarse que le flagelemos en la plaza de la Constitución de Vigo.

En fin, Singapur nos ha dejado una carrera anodina decidida casi por completo con las sanciones, las estrategias y los problemas mecánicos, en forma de más de un disco de freno al límite de la fatiga, con menos adelantamientos que los que se ven en cinco minutos en la cola de la caja rápida del Pryca. Sí, por lo visto sólo me lo ha parecido a mí, pero si no digo que la carrera me ha parecido insulsa, reviento. Según vimos el año pasado, el único punto de adelantamiento (no se puede decir punto claro, porque en Singapur lo único claro es que es prácticamente imposible adelantar) es la especie de recta que hay entre la curva 5 y la 7. Según hemos visto este año, el único punto de adelantamiento es la sala de Charlie Whiting.

Al señor Lobato sólo me queda pedirle que no insulte a los aficionados diciendo que él era seguidor de Lotus "como casi todos", y menos después de haber reconocido públicamente que la primera carrera de F1 que vio en su vida fue precisamente aquella australiana a la que le mandaron desde Telecinco.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	61	1:56:06.337	1	10
2	10	Timo Glock	Toyota	61	+9.6 secs	6	8
3	7	Fernando Alonso	Renault	61	+16.6 secs	5	6
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	61	+20.2 secs	2	5
5	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	61	+30.0 secs	11	4
6	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	61	+31.8 secs	9	3
7	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	61	+36.1 secs	8	2
8	5	Robert Kubica	BMW Sauber	61	+55.0 secs	7	1
9	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	61	+56.0 secs	10
10	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	61	+58.8 secs	12
11	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	61	+59.7 secs	3
12	9	Jarno Trulli	Toyota	61	+73.0 secs	14
13	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	61	+79.8 secs	17
14	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	61	+93.5 secs	19
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	47	Brakes	16
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	47	Gearbox	13
Ret	14	Mark Webber	RBR-Renault	45	Brakes	4
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	23	Accident damage	15
Ret	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	19	Accident	20
Ret	8	Romain Grosjean	Renault	3	Brakes	18

De cómo conocer realmente a las personas

Cuando se les habla [a los adultos] de un nuevo amigo jamás preguntan lo esencial; jamás inquieren: “¿Cómo es el timbre de su voz? ¿Cuáles son sus juegos preferidos? ¿Colecciona mariposas?”, sino que preguntan: “¿Qué edad tiene? ¿Cuántos hermanos tiene? ¿Cuánto pesa? ¿Cuánto gana su padre?” Y cuando obtienen las respuestas a esas preguntas, creen que ya conocen a las personas.

— Antoine de Saint-Exupery, El Principito.

Queridos niños: aprovechando las enseñanzas de No a todo sobre Plinio el Viejo, quien por lo visto "se pasaba todo el tiempo que podía estudiando, hasta el punto de que mientras comía tenía a alguien que leía en voz alta para él", voy a sugeriros el Audiolibro del Principito que encontré ayer (y que no he escuchado, así que no sé si es bueno o malo), en lo que intento enterarme de quién colecciona mariposas a mi alrededor.

Link: http://sapiens.ya.com/eninteredvisual/el_principito.htm

Visto por ahí: Cómo pedir sexo

“!hola! tal ves suene ilogico pero yo opino que la forma de pedirle a tu novia tener relaciones contigo. 1) desirle que si te quiere demasiado que te de nla prueba de amor 2) llevate a tu novia en tu auto y llevatela lejos de la sociedad y se lo dises 3) asle carisias y arrepegate a ella y ella sabra lo que tu quieres 4) agarrale sus popas”

— Visto en http://www.nopuedocreer.com/quelohayaninventado/

(Haz click aquí si no ves el vídeo)

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F1: GP Italia 2009

Cuando cualquier aficionado oye mentar a Mónaco, Spa, Silverstone o Monza, a la fuerza siente un escalofrío en la espalda.

Monza. El templo de la velocidad. La pista mágica. La Meca tifosi a la que los italianos peregrinan vestidos de rojo. El circuito en el que cualquier italiano hubiera dado su brazo derecho por pilotar un Ferrari.

Circuitos históricos de esos que sólo deberían alterarse para hacerlos más cómodos. Seguro que más de uno estará conmigo cuando digo que la obstinación por destrozar los circuitos de velocidad pura va en contra del espectáculo. Aceptamos la Variante Ascari como un mal menor en pro de la seguridad, más que nada porque lleva tantos años que se ve como parte natural del circuito (o al menos los que no habíamos nacido en el 72, que fue cuando se instaló la primera versión de la Variante). Hemos visto la inversión de la primera chicane (aunque aquí creo que sí acertaron), y, este año, la instalación de "los montículos de la muerte".

Pues sí, este año han tenido a bien instalar unos bordillos en la primera chicane que hacen que sea imposible apurar la frenada con un mínimo de seguridad. Y lo mismo en la Variante della Roggia. Hace un par de años vimos a Hamilton adelantar a Raikkonen en la primera Variante, y, si la memoria no me falla, a Webber y a ¿Kubica? en la segunda Variante, aunque los intentos solían ser más o menos habituales. Ahora nadie en su sano juicio va a apurar la entrada cuando sales volando si tienes que pisar el arcén (y, si no, que se lo pregunten a Webber).

Cómo sería de peligroso que después de los libres del viernes tuvieron que rebajar los bordillos de la primera chicane, aunque no lo suficiente. Ni siquiera en GP2 apretaron lo usual, e incluso alguno abandonó después de reventar las suspensiones en un mal paso.

Monza es un circuito en el que el KERS tenía que marcar las diferencias al menos en tres puntos: la salida de la parabólica, tras el paso de la primera Variante (la del Rettifilo), y tras la segunda de Lesmo, antes de la semirrecta (la curva del Serraglio) que da a la Variante Ascari.

Pero, como casi siempre, el KERS, que debiera haber servido como aliciente para los adelantamientos, sólo sirve de apoyo en la salida cuando llevas un pepino de motor.

En una Q1 bastante insulsa, Glock, Nakajima, Rosberg, Buemi y Alguersuari se quedaban fuera, evidenciando los problemas de motor de Toyota. En la Q2 Heidfeld y Kubica abandonaron los dos con problemas de motor. Fisichella, Trulli y Grosjean fueron los que les acompañaron camino de boxes cuando terminó la sesión.

Ya en la Q3 la pole de Hamilton fue brillante, aunque ligera. El segundo mejor tiempo de Sutil en la Q3 confirmaba el poderío de los motores Mercedes, y Raikkonen esperaba salir por la parte limpia al conseguir el tercer mejor tiempo ligeramente más cargado que los primeros.

Lo curioso del asunto es que, desde el cuarto puesto en adelante, todos iban con estrategias a una parada. Kovalainen, calificando cuarto, era el primero del pelotón de los pesados, seguido de Barrichello y Button. Luizzi se estrenaba en la clasificación 7º con el Force India, seguido de Alonso y de los Red Bull, Vettel y Webber, que se debieron pensar que más valía asegurar puntos que luchar por quimeras.

No me pregunten por qué (o sí, háganlo, pero no esperen una respuesta coherente), pero Liuzzi, además de que cuando estaba en Toro Rosso me parecía rapidísimo, me cae bastante bien. Me acuerdo de aquel último Gran Premio de Estados Unidos en el 2007, haciendo honor a su carácter italiano y marcándose un catenazzio de los que hacen historia. Metiéndose en la Q3 primero y calificando séptimo, y todo después de estar más de un año sin pilotar un F1.

Parece mentira, pero antes de la carrera la incertidumbre era mayor que en otras ocasiones. ¿Pasaría Kimi a Hamilton en las vueltas de más que tenía antes de la primera parada? ¿Habría algún coche de seguridad que fastidiara la estrategia de dos paradas a los tres primeros? ¿Ganaría Kovalainen? Si hubiera tenido que apostar, hubiera palmado seguro, porque ahí estaba Rubens. Como él mismo ha dicho, la carrera ha sido "como en Valencia". Sólo ha tenido que rodar al límite, no cometer fallos, esquivar los problemas de los demás, y esperar tranquilamente a que le cayera el primer puesto. Fácil.

El caso es que con el apagar de los semáforos se abría la hemorragia de adelantamientos de las primeras vueltas. En la salida Hamilton se quedaba medio clavado, aunque el KERS le permitía defender la posición que sí perdió Sutil a favor de Raikkonen. Por detrás Kovalainen tenía los mismos problemas que su compañero, permitiendo a Barrichello y Button subir hasta la cuarta y quinta posición.

Para entonces carrera sólo tenía una lectura posible: si Hamilton era capaz de conseguir distancia suficiente sobre Raikkonen como para parar y salir delante, tendría la victoria para él. Si no, ahí estaría Kimi para recoger la alternativa.

Primero paró Hamilton, en la vuelta 14, saliendo justo delante de Liuzzi y Alonso; hizo lo propio Sutil, en la 17, saliendo séptimo, justo delante de Kovalainen; y por último hizo la primera parada Raikkonen, en la 19, que salía con blandas detrás de Hamilton y Liuzzi, pero delante de Alonso. Cuando Liuzzi se retiró en la vuelta 23 por una rotura de la caja de cambios se hacía vía libre para el Ferrari.

Mientras Hamilton, Raikkonen y Sutil se batían el cobre pensando que estaban luchando por la victoria, Ross Brawn tiraba de oficio y, esta vez sin fastidiar la estrategia, paraba a sus pilotos en la vuelta 28 y 29. Primero Button y luego Barrichello, y encima alternando la elección de neumáticos para cubrir todas las contingencias: Button arrancaba con blandas y seguía con duras, y Barrichello arrancaba con duras y seguía con blandas.

Las paradas les dejaba a tiro de un Safety llegar a podio. Pero ni Safety, ni leches en vinagre. Hamilton era el primero en hacer la segunda parada en la vuelta 34, y salía detrás de los Brawn. Kimi y Sutil marcaban vueltas rápidas en carrera (otra vez el Force India zumbando más que el Ferrari), pero sin poder abrir el suficiente hueco con Barrichello, porque para la vuelta 37 ya estaban entrando los dos a boxes.

Sutil y Raikkonen entraron a la vez a boxes; primero Adrian Sutil hizo un Nakajima, llevándose por delante a la mitad de los mecánicos cuando paraba en su box, y luego Raikkonen calaba el coche en la reentrada al pit lane. Conclusión: tan pegados como habían entrado, salían de vuelta a pista, pero por detrás de los Brawn y de Hamilton, que seguía forzando la máquina recortando del orden de medio segundo a Button por vuelta.

Barrichello y Button se encontraban ya liderando un Gran Premio que no se les debía escapar. Hamilton, empeñado en que tercero no era el resultado que él esperaba, seguía intentando llegar a por Button. Tanto se empeñó que en la salida de la primera de Lesmo perdió la trasera del McLaren, le sobrevino un súbito sobreviraje y acabó contra el muro interior. Sobre este affair, sólo decir que prefiero ver a un piloto pegársela después de llevar más de 50 vueltas luchando por ganar una posición que ver a un tío dejarse llevar toda la carrera detrás de su compañero. Así que, por mi parte, bravo por Hamilton. Y bravo por Trulli, y bravo por Glock, que también lucharon por la posición cuando estaban lejos de los puntos y Nakajima andaba haciendo de las suyas.

Así que, con el abandono de Hamilton, el que al final acompañó a los Brawn en el podio fue Raikkonen. Alegría desbordada para los tifosi, que no podía ser completa porque Fisichella al final entraba noveno, fuera de los puntos.

El resultado de los Brawn, y sobre todo el de los Red Bull, que pierden el buen ritmo que llevaban hasta Spa, deja en bandeja que en la antigua Honda puedan putear a Barrichello para que Button gane el mundial. Con un Vettel al que se le acaban los motores a 12 puntos de Barrichello y a 26 de Button, y con Webber aún más distanciado y abandonando las carreras en las que no queda fuera de los puntos.

La clasificación final del GP de Italia:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	53	1:16:21.706	5	10
2	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	53	+2.8 secs	6	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+30.6 secs	3	6
4	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	53	+31.1 secs	2	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	53	+59.1 secs	8	4
6	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+60.6 secs	4	3
7	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+82.4 secs	15	2
8	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	+85.4 secs	9	1
9	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	53	+86.8 secs	14
10	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+162.163 secs	17
11	10	Timo Glock	Toyota	53	+163.925 secs	16
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	Accident	1
13	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	52	+1 Lap	19
14	9	Jarno Trulli	Toyota	52	+1 Lap	11
15	8	Romain Grosjean	Renault	52	+1 Lap	12
16	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	51	+2 Laps	18
Ret	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	22	+31 Laps	7
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	19	+34 Laps	20
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	15	+38 Laps	13
Ret	14	Mark Webber	RBR-Renault	0	Accident	10

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De unos minutos musicales, Mozart, Chopin y los Monty Python

Más de una vez he pensado que debería cambiar mis hábitos insalubres y procaces consistentes en escribir sandeces todos los domingos y optar por reemplazar mis habituales enajenaciones por historias de interés humano, como por ejemplo el concurso de lanzamiento de huesos de aceituna de Cieza.

Otra posibilidad es la que me plantea mi colega y amigo No a todo: cada domingo se marca un post musical instructivo, culto, deleitable y elegante. Como yo no soy culto, ni elegante, ni instructivo ni mucho menos deleitable, lo de compartir música clásica es un modo de proceder que no va conmigo.

Los habituales ya saben que a mí me va más el rollo lúdico-surrealista apoyado en datos inútiles traídos por los pelos para justificar las sandeces que digo. Hoy traigo un post musical, sí, pero en vez de poner música a secas, voy a plantear un juego. (No, señora, no hay más premio que el gozo de disfrutar de la música y, si es posible, animar a algún despistado a que escuche algo más aparte de la sintonía del diario de Patricia.)

En fin, voy a plantear una pregunta que, como todas las que me hago, creo que nadie sabrá responder: ¿Qué tienen que ver Mozart, Chopin y los Monty Python?

Empezamos con el austríaco: En 1787 Wolfgang Amadeus Mozart compuso una de sus óperas más famosas: Don Giovanni. Con libreto de Lorenzo da Ponte, cuenta la historia de Don Juan, y en ella "se incluye la ópera seria en el personaje de Donna Anna, la buffa en los personajes de Leporello y Zerlina y una mezcla de ópera seria y buffa en el personaje de Donna Elvira". Asesinatos, engaños, fornicio, ligoteo y condenación eterna para Don Juan en lo que podría ser un Aquí hay tomate de finales del siglo XVIII (y con esto seguro que me he ganado un par de insultos en los comentarios).

De esta ópera extraigo el La ci darem la mano, el dueto en el que Don Giovanni camela a la pobre Zerlina con intenciones poco honestas:

(Haz click aquí si no ves el vídeo, o haz click aquí si quieres verlo con subtítulos en español, ¡y cantado por una china!)
Vamos ahora con Frédéric Chopin, que convivió con Franz Liszt y que junto a él redefinió la producción musical y la técnica pianística conocida hasta entonces.

El caso es que el polaco escribió una serie de variaciones sobre el La ci darem la mano, y de esas variaciones extraigo este fragmento:


(Haz click aquí si no ves el vídeo)
¡Ay, ay! ¿Y cómo voy ahora a enlazar el tema con los Python? Pues no me pregunten por qué, pero la primera vez que escuché las variaciones de Chopin sobre el La ci darem la mano, me acordé inmediatamente de La canción del leñador y el coro de policía montada del Canadá.

No es justo que sea yo el que diga si se parece o no, así que juzguen ustedes mismos:


(Haz click aquí si no ves el vídeo)
Queridos niños: con esto hemos terminado. Espero que a nadie le sorprenda el desvarío, pues ya es por todos conocidos que vivo en la locura, Q.E.D.