F1: GP Italia 2012

—Steve, ¿a dónde vas tan decidido?

—Calla lechón, ¿no ves que estoy intentando copiarle el difusor a ese... ese... ¡ese culo!

Hamilton se ha quitado la espinita del último gran premio y con ella ha hecho una pira purificadora en la que de paso ha quemado los fantasmas que le decían que estaba fuera de la lucha por el mundial. Aunque realmente los fantasmas no han ardido. Simplemente han ido al box de Red Bull y han puesto cara de "pasaba por aquí y me ha gustado el peinado de Adrian Newey".

Sauber y Sergio Pérez por fin han tenido éxito con su estrategia de hacer lo contrario. Un equipo de la mitad de la parrilla hacia arriba que corre con estrategias de pequeño: jugando al despiste esperando un Safety Car que le dé la oportunidad de pillar un podio de rebote. Pero hoy no le ha hecho falta. Los blandos le han venido a Pérez como un pepino, y mientras los Ferrari no podían ni soñar con acercarse a Hamilton, el de Sauber les ha pasado por encima y hasta ha hecho que los de McLaren pidieran a su piloto que no se durmiera.

Alonso ha dejado que Lobato entonara el Lacrimosa por él. Es buena noticia, porque en vez de poner su tradicional cara de estreñido y sacar la calculadora ha repetido lo que le funcionó en Valencia: correr para ganar. Desgraciadamente por mucho que dijera que de no ser por "la piececita del euro" podía haber hecho la pole con una mano mientras con la otra retwiteaba la telemetría de Hamilton, la victoria estaba demasiado lejos para los Ferrari. El regalo del abandono de Button se ha compensado con la lijada que le ha pegado Pérez.

—Signore Vettel, no olvide su adminículo para el váter, que me da que le va a hacer falta para cagarse en todo.

Quien diga que Massa se ha ganado la renovación con sólo meterse entre los McLaren en la salida es porque no tiene ningún aprecio a la Scuderia o teme que alguien le plante cara a Alonso. Desde la Atahá estamos más que dispuestos a darle la bienvenida a Hamilton si no renueva con McLaren. No sé qué opinará el hijo del banquero al respecto. Su otro gran mérito ha estado en dejarse adelantar por Alonso con cierta gracia.

Räikkönen ha llegado más arriba de lo que hubiera sido lógico por dos razone s: porque el Lotus parecía no tener velocidad punta, y porque por lo visto ha corrido sin KERS. Todo lo que esperaba verle brillar en Spa se quedó en un escaso reflejo, y en Monza en vez de templo de la velocidad se ha quedado en tenderete del trote cochiquero. Con todo, se las ha apañado para acabar quinto y superar al abuelo.

Que ha tenido una clasificación mejor de lo esperado y ha luchado con cierta hombría. Ha capeado con dignidad el habitual maltrato a los neumáticos que ha dejado a Rosberg a merced de sus rivales, y ha adelantado a Kimi antes de la primera parada y le ha mantenido detrás un buen trecho de la carrera.

—Jean, no vuelvas a intentar adelantarme saliendo del parking no vaya a tener que cerrarte contra el muro. Ya sabes que se lo he hecho a otros y puedo volver a hacerlo sin problemas.

El fiasco total de Red Bull no ha hecho más que confirmar lo que se vio en Spa: no tienen velocidad y, por lo visto, ahora tampoco tienen fiabilidad. Vettel se ha visto tan desbordado que ha sacado el punto de rabia echando a Alonso de la pista en la Gran Curva. Le ha servido de poco porque Alonso le ha pasado poco después, y además se ha merecido un drive through que le ha dejado al borde de los puntos. Vettel ha intentado remontar, por la honrilla y porque le venían bien unos puntos más que sumar al mundial de constructores, pero hasta eso se les ha negado. Vettel ha tenido que parar el coche entre gritos histéricos de su ingeniero y Webber ha acabado a dos vueltas del final cuando ha hecho un semitrompo a alta velocidad saliendo de la variante Ascari. Y suerte ha tenido de no darse un leñazo serio.

Button se ha encontrado fuera de carrera casi como se encontró con la segunda plaza. No sé si hay que aplaudirle su capacidad para cuidar los neumáticos o reprocharle que no intentó atacar a Massa en cuanto le pasó en la salida. Todo lo que disfrutó en Spa lo ha sufrido hoy.
En fin, si me perdí la crónica de Spa (un fallo técnico, un arrebato de ira y una semana complicada en lo laboral han tenido la culpa), la de Monza no pasa de ser una reseña de mal crítico.

Para leer buenas críticas y saber de qué ha ido este fin de semana italiano, no os perdáis los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Italia 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	1:19:41.221	1	25
2	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	53	+4.3 secs	12	18
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	53	+20.5 secs	10	15
4	6	Felipe Massa	Ferrari	53	+29.6 secs	3	12
5	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	53	+30.8 secs	7	10
6	7	Michael Schumacher	Mercedes	53	+31.2 secs	4	8
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	53	+33.5 secs	6	6
8	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	53	+41.0 secs	9	4
9	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	53	+43.8 secs	8	2
10	19	Bruno Senna	Williams-Renault	53	+48.1 secs	13	1
11	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	53	+48.6 secs	22
12	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	53	+50.3 secs	14
13	10	Jerome D'Ambrosio	Lotus-Renault	53	+75.8 secs	15
14	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	52	+1 Lap	17
15	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	52	+1 Lap	18
16	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	52	+1 Lap	20
17	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	52	+1 Lap	19
18	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	52	+1 Lap	23
19	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	52	+1 Lap	21
20	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	51	Spin	11
21	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	50	Brakes	24
22	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	47	Alternator	5
Ret	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	32	Fuel system	2
Ret	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	8	Spin	16

F1: GP España 2012

— Gertrudis, tengo que decirte algo.

— ¿Qué?

— Eres un robot.

La F1 actual cada vez me resulta más insulsa. Sí, no puedo negar que mientras veo las carreras me levanto del asiento, grito y hasta tengo tiempo para hacer gestos mientras insulto a cierto comentarista, pero en cuanto cae la bandera a cuadros tengo la sensación de haber visto un ejercicio de automovilismo artificioso. Se han empeñado en que la F1 ya no sea un deporte de velocidad.

Quizás es el momento de que vuelva Honda con los coches horribles decorados como una lona de piscina con vómito de judías verdes por encima. Los coches ecológicos ahora sí tienen hueco. La fugaz carrera de GP2 parece más auténtica al lado de ese baile de pilotos en los boxes que debiera ser en la pista.

En fin, es en esta F1 donde me sigue sorprendiendo lo rápidamente que Räikkönen ha encontrado ese equilibrio perfecto entre velocidad y suavidad a pesar de su ausencia. ¿Es que los que manejan el cotarro de la F1 no prefieren el talento, el arrojo en la pista y la velocidad pura a un montón de tíos rodando la mitad del tiempo con unas ruedas frescas pero que no agarran y la otra mitad intentando cerrar puertas a los que en ese momento llevan las ruedas frescas? Ah, es cierto. Para los que quieren ver carreras han hecho un documental de Senna. Pues eso.

— Oye Sebastian, ¿sabes cuántos alemanes hacen falta para cambiar una bombilla?

— Esa es fácil: dos, uno agarra la bombilla y el otro bebe hasta que la habitación empieza a girar.

Por supuesto, sigue habiendo sitio para las grandes gestas. Porque eso es lo que ha conseguido Maldonado volviendo a poner un Williams en lo más alto del podio. Más mérito tiene cuando lo pones en la balanza con su compañero de equipo Bruno Senna, que cayó el sábado en la Q1 y se ahorró un mayor ridículo el domingo cuando Schumacher quiso hacerle un Gran Turismo y adelantarlo a hostias. Algo parecido a lo de Alonso con Massa. Sólo espero que busquen un compañero digno para el año que viene. Quizás Hamilton ya está listo para cambiar de aires y, si Alonso tiene un buen contrato y/o Botín dice que no pone más pasta, Kobayashi sería otra buena opción.

Por su parte el equipo McLaren está demostrando este año que tiene dos talentos innegables. Uno: hacer un coche rápido. Dos: dispararse en el pie y dejar a sus pilotos vendidos frente a los rivales. A Button le arruinaron la jornada del sábado cuando no supieron prever el tiempo de corte para la Q3 (lo mismo que le pasó a Webber), mientras que Hamilton tenía la pole (y a buen seguro la victoria) en el bolsillo y optaron por apurar la gasolina hasta el punto de obligarle a hacer el ridículo el sábado parando el coche sin gasolina para volver a boxes, y a que llegara el domingo pegado al alerón trasero de Rosberg, que de haber llevado menos goma en sus neumáticos habría cruzado la meta con las llantas echando chispas por la pista.

Red Bull sigue atrapado en ese limbo de rendimiento mediocre pero suficiente, porque no son los mejores pero siguen siendo los primeros. El año pasado Webber hacía pole y Vettel se llevaba la victoria, y este Vettel ha tenido que sudar sangre para acabar sexto mientras que Webber ni siquiera ha pillado puntos. Cosas veredes.

— ¿Que si tengo posibilidades de ganar el mundial? Ahora mismo ando entretenido intentando sacarme un pancho que se me ha metido hacia dentro, así que... ya veremos.

El sábado Senna no pasó de la Q3. Tampoco es que pareciera que tuviera mucha intención, porque acabó la sesión en la grava. En la Q2 Button y Webber se quedaron con cara de bobos cuando quedaron fuera con el tiempo de la Q2 cumplido. Peor fue lo de Massa, que no pudo mejorar la 16ª posición.

Si Montmeló ya era una de las peores carreras del año sólo le faltaba una cosa para que pasara de ser un grano en el culo a una hemorroide con pústulas: que se cargaran la clasificación. Parecía una tarea difícil, sabiendo que una pole en Montmeló era media victoria (quizás más de media), pero una buena normativa de neumáticos lo consigue todo. Vettel salió a dar una vuelta con la intención de forzar a los rivales a marcar un tiempo. ¿Desde cuándo hay que forzar a los rivales a que salgan a la pista?

Hamilton ya tenía un tiempo hecho con neumáticos usados, pero cuando a falta de dos minutos para el final de la Q3 Vettel, Alonso, Räikkönen, Grosjean, Pérez, Rosberg y Maldonado salieron a hacer sus tiempos, Hamilton también salió, para bajar su anterior tiempo en casi un segundo y de paso meterle medio a Maldonado, que hizo segundo. Alonso era tercero seguido de los Lotus de Grosjean y Räikkönen.

No culpes a la noche

No culpes a la playa

No culpes a la lluvia

Será que no me amas

Hamilton consiguió la pole, pero antes de volver a su box le mandaron parar sin problemas aparentes. Mala señal que se confirmó cuando se supo que, como en Canadá, había salido sin gasolina suficiente. Resultado: aunque podían haberse conformado con quitarle los tiempos de la Q3 los de la FIA decidieron mandarle salir tras Karthikeyan. Incluso para Hamilton, en Barcelona eso significa despedirse de hacer algo mínimamente decente. A Hamilton sólo podía pararle un enemigo poderoso. Lo que no suponíamos es que ese enemigo iba a estar dentro de su propio equipo.

Maldonado saldría entonces primero, con Alonso en la primera fila, que en la salida apuró la llegada a la primera curva y se puso por delante. Maldonado aguantaba segundo y Kimi se aupaba tercero. Los neumáticos prometían destrozarse con mirarlos, y aunque había menos temperatura que el sábado, Webber paraba en la sexta vuelta. Vettel paraba en la siguiente y Alonso paraba en la décima. Maldonado y Kimi paraban una vuelta después y Alonso mantenía el liderato. Todo tenía un tufillo a artificialidad difícilmente justificable.

Alonso no conseguía distanciarse de Maldonado con los duros, y cuando Pastor paraba por segunda vez y salía marcando vuelta rápida. Alonso le copiaba una vuelta después, pero salía detrás del Williams. En el medio Hamilton llegaba a rodar quinto con sólo una parada de su estrategia de dos.

— No sé a qué vienen tantos chistes sobre mi cuello. Ayer empecé a desentumecerlo y para mañana habré terminado de girar la cabeza de derecha a izquierda. Aunque lo cierto es que cuando cruje suena como el somier de un hotel de carretera.

A falta de 25 vueltas llegaba la tercera parada. La carrera era tan aburrida como se preveía, pero Alonso, por primera vez en mucho tiempo, decidía ir a ganar la carrera. Para pasar de rodar a más de siete segundos de Maldonado a tener posibilidad de activar el DRS Alonso tenía que exprimir sus neumáticos.

Faltaban 20 vueltas y, como en el anuncio del Renault Clio de hace años, parece que Maldonado y Alonso intercambiaron cabezas. Pastor conducía a la defensiva, cuidando neumáticos, clavando tiempos sin forzar las gomas. Fernando tenía que recortar 7 segundos y cerraba trazadas, apuraba frenadas e intentaba traccionar según pasaba los vértices. Sólo en la curva tres Alonso le recortaba tres décimas a Maldonado.

El resultado: mientras el Williams cuidaba sus neumáticos y se permitía el lujo de distanciarse del Ferrari en las últimas vueltas, Alonso veía cómo Räikkönen le recortaba más de un segundo por vuelta y llegaba a la última oliéndole los escapes al Ferrari como una perra en celo.

— No sé en qué anda metido el chaval este amigo de Chavez, pero te digo que algo raro hay.

— ¿Maldonado?

— No hombre, ¡Castro!

Maldonado le ha regalado a Frank Williams un regalo de cumpleaños inesperado: una merecida victoria. Tan fogosa ha sido la celebración que en el box de Williams han acabado en llamas.

A Alonso le ha sentado bien el corte de pelo (por aquello de que permite a los ingenieros una mejor distribución de los pesos, supongo). Lotus apunta a una victoria en Mónaco (bueno, a mí me gustaría ver a Kimi saludando a Alberto de Mónaco), con Räikkönen tan rápido como siempre y Grosjean tan inspirado que hasta hizo sufrir a su compañero. Kobayashi y Hamilton nos han demostrado que con un par de huevos no hace falta DRS ni KERS. Y si no que se lo digan a Button.

Vettel mantiene el liderato en el mundial con un coche inferior, sufriendo en clasificación y bregando con el tráfico. ¿Querían verlo con un coche del medio del pelotón? Ahí lo tienen: líder.

Un año más, lo mejor de Barcelona es que después viene Mónaco.

Por supuesto, si tenéis un poco de sentido común debéis obviar todas mis críticas y leer los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, nuestro recuperado para la causa Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de España 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	66	Winner	1	25
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	66	+3.1 secs	2	18
3	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	66	+3.8 secs	4	15
4	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	66	+14.7 secs	3	12
5	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	66	+64.6 secs	9	10
6	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	66	+67.5 secs	7	8
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	66	+77.9 secs	6	6
8	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	66	+78.1 secs	24	4
9	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	66	+85.2 secs	10	2
10	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	65	+1 Lap	13	1
11	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	65	+1 Lap	11
12	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	65	+1 Lap	14
13	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	65	+1 Lap	15
14	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	65	+1 Lap	12
15	6	Felipe Massa	Ferrari	65	+1 Lap	16
16	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	65	+1 Lap	19
17	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	65	+1 Lap	18
18	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	64	+2 Laps	21
19	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	63	+3 Laps	22
Ret	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	37	+29 Laps	5
Ret	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	35	+31 Laps	20
Ret	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	22	+44 Laps	23
Ret	19	Bruno Senna	Williams-Renault	12	Accident damage	17
Ret	7	Michael Schumacher	Mercedes	12	Accident	8

F1: GP China 2012

— Copias chinas: dan el pego mientras no te fijes en los detalles.

Estoy tan acostumbrado a que la F1 actual sea una sucesión de entradas a boxes con esporádicas maniobras de rebase que, cuando ha aparecido una carrera de verdad con sus adelantamientos, sus estrategias en las que se incluye progresar entre los rivales y sus momentos de "no tengo ni puta idea de dónde va a acabar cada cual", no sabía si cerrar el live timing y seguir la televisión para ver la lucha por la posición entre los doce primeros o apagar la televisión y centrar toda la atención en esas cifras mágicas que cuando pasan de verde a amarillo indican que algo empieza a ir mal en los neumáticos y la tragedia está servida.

Claro que el mayor protagonista del fin de semana ha sido, sin duda, el fruto de una estirpe de finlandeses voladores que si bien ya había madurado, parecía que nunca iba a llegar a subir a lo más alto del cajón. Pole y victoria con un Mercedes que se resistía a cuidar los neumáticos. Quizás la alternativa a McLaren sea el rubiales

— Do debí comedme da bodsa de kikoz. ¡Malditos paluegos!

Aunque los M&Ms (McLaren y Mercedes; qué chiste más malo, joder) lideraron los libres, la tabla de tiempos apuntaba que el fin de semana podía ser uno de los más igualados de los últimos tiempos al menos en cuanto a los que quedaban fuera del podio. Así se confirmó ya desde la Q1, en la que el grueso de equipos tuvo que salir con blandos para evitar el puesto de la vergüenza, y los que no lo hicieron quedaron a mitad de tabla. El señalado con el dedo fue Vergne, que acompañó a Kovalainen, Petrov, Glock, Pic, De la Rosa y Karthikeyan.

Se suponía que la Q3 iba a estar cara, pero cuando con la bandera de cuadros bajada y los últimos tiempos por llegar Schumacher, Alonso Button o Vettel estaban en el alero la cosa se ponía fea. Webber marcaba el mejor tiempo con 1:35.7 y su compañero Vettel caía 11º con 1:36.031. Tres décimas separaban los tiempos de los diez primeros. Fuera quedaron Vettel, Massa, Maldonado, Senna, Di Resta, Hulkenberg y Ricciardo.

Ya no se estila eso de salir a quemar gasolina en la Q3, así que cuando comenzaba con Räikkönen y Rosberg saliendo en solitario ni por un momento pensé que cuando rebajaba medio segundo el mejor tiempo de la Q2 iba a ser imbatible. Pero vaya si lo fue. Hamilton, en uno de los circuitos que mejor se le dan, quedó a medio segundo, y de ahí en adelante hasta el segundo y medio que perdió Alonso. ¿Un cambio de viento fortuito o el efecto meticulosamente medido del cohete lanzado por Corea del Norte la semana anterior? De los comunistas te puedes esperar cualquier cosa, pero el resultado es que la Britney en la pole, ¡óle!

— ¡Anda la osa, ahí está Belén Esteban leyendo un libro de Teoría de supercuerdas!
— ¡Fotos no!

La penalización de cinco puestos a Hamilton por cambiar la caja de cambios le hacía salir desde la séptima posición, y a Schumacher, Kobayashi, Räikkönen, Button y Webber adelantar una posición en la salida. Primera línea copada por los Mercedes.

Que salieron de manera impecable. Tanto es así que pronto Rosberg sacó un par de segundos a Schumacher, que a su vez se los sacaba a Button, que se colaba tercero en la salida, por delante de Kobayashi, cuarto, y Hamilton, quinto. Vettel caía hasta la posición 14 y Webber, que había caído hasta la 9ª posición, era el primero en entrar a boxes a montar duros en la sexta vuelta. A Lobato le parecía muy mal, pero Kobayashi y Vettel no tardarían en coger el camino de boxes.

Räikkönen y Hamilton entraron juntos a boxes, para acabar Lewis saliendo por delante de Kimi, y de paso metiendo a Webber por medio. Button, Alonso y Schumacher también entraban, y aquí callaron todos, porque a Michael no le apretaron la rueda delantera derecha y acabó abandonando apenas tres curvas después. Acaso el abandono le permitió evitar ser humillado por su compañero de equipo o ser apeado del podio por los McLaren.

Rosberg acabó entrando a cambiar neumáticos, lo que dejó el liderato a Pérez, y luego a Massa, que había comenzado con los duros. Poco le duró, porque Rosberg le pasó en la recta para volver a liderar. Sin curvas de alta velocidad los Mercedes conjugaban aguantar los neumáticos y rodar rápido.

— ¿Mi puesto se lo van a dar a un chino? ¡En guardia bribón! ¡Prueba el sabor de mis puños!

Rosberg lideraba delante de Button y Räikkönen. Hamilton andaba luchando con Massa por la posición 12 pero con el podio en mente. Button por su parte pasaba a Maldonado, Senna, Pérez y Vettel para recuperar su tercera posición. Con el baile de paradas y la primera decena de clasificados en un suspiro, realizar una parada suponía caer una docena de posiciones. Tal y como le sucedió a Alonso, que se vio atrapado detrás de Massa, pero no por mucho tiempo sin que le dijeran a Massa que Fernando llevaba "otra estrategia". Hamilton estaba atrapado tras Pérez, que acabó adelantando su parada visto que era incapaz de aguantar el McLaren sin bloquear una y otra vez.

Rosberg paraba y dejaba a Button liderando. Con las paradas de los que habían comenzado con blandos Massa volvía a estar quinto, y de paso haciendo tapón a Räikkönen, Kobayashi, Vettel y Grosjean. Hamilton y Alonso paraban delante. Button paraba desde el liderato pero un problema con una de sus ruedas lo dejaba detrás del grupo de Massa, que desbloqueó el tapón entrando a boxes.

Räikkönen, Vettel, Button, Grosjean, Webber, Senna, Massa y Maldonado, todos rodaban a menos de un segundo unos de otros. Festival de DRS que sólo se concretaba en adelantamientos de Button y Hamilton, camino del podio. Mientras Hamilton pasaba a los dos Williams en apenas tres curvas, Alonso perdía el coche intentando hacer un exterior a Maldonado, perdiendo la décima posición con Pérez.

Rosberg seguía delante, lejos de Räikkönen, que estaba montando su tren particular con Vettel, Button, Grosjean, Webber, Hamilton, Senna, Maldonado, Pérez y Alonso. El podio estaba caro, pero todos los puntos iban a costar sangre, sudor y lágrimas. Tanto iba a costar que cuando Kimi empezó a quedarse sin neumáticos lo hizo tanto y tan rápidamente que pasó de estar en puesto de podio a caer fuera de la zona de puntos.

— En la entrada un tapiz renacentista, en el comedor un Chillida, alicatamos la cocina de fucsia con motivos decorativos de Lichtenstein y el váter lo metemos dentro del comedor, para aunar belleza y funcionalidad.

— ¿Y los trofeos?

— Los puedo meter en el baño, entre el bidet y la ducha. Intentaré que no me den más para que no se me acumulen.

Con la pista repleta de marbels fuera de la trazada y a tan sólo 5 vueltas para el final de la carrera, los 14 primeros seguían rodando en un suspiro. Rosberg tenía clara la victoria, pero Vettel, segundo y con los neumáticos exhalando su último suspiro de resistencia, no podría aguantar a Button, ni a Hamilton, ni a Webber. De segundo a cuarto en las últimas tres vueltas, y después a quinto en la última cuando Webber no dejó escapar la oportunidad de atrapar la cuarta plaza final.

Rosberg ha ganado con un Mercedes, lo que viene siendo de toda la vida un coche de padre, tirando desde la primera vuelta, rodando rápido y cuidando los neumáticos. ¿Mejora en el set-up del coche? ¿Diferencia de asfalto? ¿Un trazado menos exigente o una temperatura que ha evitado la usura? Sea como fuere, en una carrera en la que la igualdad ha marcado el desarrollo de toda la prueba hasta el punto de que incluso los McLaren han sufrido en medio del pelotón, Rosberg y su Mercedes han estado un paso más allá de la hipotética ventaja que pudo tener en su vuelta de la Q3.

Como dirían los Siniestro Total:

¿Crees que soy un idiota?
¿Crees que soy Villota?
Yo soy Nico Keke Rosberg
y llevo el número 8 6.
¿Crees que soy un idiota?
¿Crees que soy Villota?
¿Crees que soy Villota?

Los McLaren han vuelto a confirmar que son bastante más rápidos que los demás, pero que necesitan un planteamiento estratégico mucho más serio si de verdad quieren asegurarse el mundial. Vettel ha maximizado su rendimiento en carrera, subiendo desde la posición 14 en la que cayó a la salida a la quinta final. Los Williams han subido hasta los puestos 7 y 8 desde la 13 y 14 inicial, con ventaja para Senna, que salía detrás y ha acabado delante.

En fin, parece que el tito Bernie y la FIA por fin han encontrado la receta mágica para los adelantamientos. ¿Que los tilkódromos son una basura porque la aerodinámica impide cualquier tipo de intento de adelantamiento? Si lo fácil hubiera sido limitar la aerodinámica, la receta que han aplicado ha sido la contraria: más aerodinámica; pero con aditamentos que hagan todo aún más artificial: KERS, neumáticos de chichinabo, y nuestro nuevo mejor amigo, el DRS.

Elevemos un cántico de júbilo por la unión de Antena 3, que cuenta con los telediarios más divertidos del panorama nacional, con Antonio Lobato. La democratización de la realidad (decida usted con sus votos quién va a ganar una carrera) hace que ya no haga falta estar atento a lo que está sucediendo en la pista, puesto que basta con escuchar las opiniones de cualquier fulano que se pueda uno encontrar en un parque una mañana cualquiera.

Javi y Ramón están en el circuito, no tienen miedo y además de la estudiada pose vienen a ganar. 

¡Corred a encerrar a vuestras hijas, insensatos!

No puedo terminar sin aplaudir la actuación de mis amigos Javier y Ramón, que este sábado corrieron en el Jarama participando en las Auto Bild Classic Series. Tenían un coche para acabar décimos y han acabado... muy satisfechos. Mi elogio, mi admiración y mi envidia. Unos auténticos petrolheads.

No olvidéis leer los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, nuestro recuperado para la causa Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.


La clasificación final del GP de China 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	8	Nico Rosberg	Mercedes	56	1:36:26.929	1	25
2	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	56	+20.6 secs	5	18
3	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+26.0 secs	7	15
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	56	+27.9 secs	6	12
5	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	56	+30.4 secs	11	10
6	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	56	+31.4 secs	10	8
7	19	Bruno Senna	Williams-Renault	56	+34.5 secs	14	6
8	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	56	+35.6 secs	13	4
9	5	Fernando Alonso	Ferrari	56	+37.2 secs	9	2
10	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	56	+38.7 secs	3	1
11	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	56	+41.0 secs	8
12	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	56	+42.2 secs	15
13	6	Felipe Massa	Ferrari	56	+42.7 secs	12
14	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	56	+50.5 secs	4
15	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	56	+51.2 secs	16
16	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	56	+51.7 secs	24
17	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	56	+63.1 secs	17
18	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	55	+1 Lap	19
19	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	55	+1 Lap	20
20	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	55	+1 Lap	21
21	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	55	+1 Lap	22
22	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	54	+2 Laps	23
23	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	53	+3 Laps	18
Ret	7	Michael Schumacher	Mercedes	12	Wheel	2

El pie de foto del lector: GP Malasia 2012 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

Hubo un tiempo en el que los seguidores de la F1 eran considerados unos snobs a los que les gustaban unos coches con los que no se podía ir a hacer la compra, vestían pajarita, usaban monóculo y cuando les venía un gas tosían para disimularlo. En cambio hoy en día ya ven con qué poco nos conformamos: cuatro gotas en la pista, una carrera de dos participantes y un mejicano estrenando el podio.

Por suerte hay un campeonato en el que no hace falta que llueva: el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

¡No olvidéis votar el pie de foto de Australia!

Ya sabéis las normas:

1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
3. El jueves será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta el final de temporada se podrán votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!

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[Actualizado 16/04/2012]

1. -Finalmente hemos conseguido arreglar la TDT!
   -Bieeen! Yupi! No nos vamos a perder el episodio!
   tele:* Pikachu usa Electrocutar.... Es SuperEfectivo!
   -SSIIIIIIIIII!!!! Toma esa, Team Rocket!!!!
   
   
2. _ Y ahí es cuando di un puñetazo contra la mesa y grité: "De mí no se ríe nadie, ¡NADIE!"
   _ Corta el rollo tío, que nadie te está haciendo caso. Y te estás perdiendo lo mejor: creo que Massa va a acabar la carrera.
   
   
3. "Charlie Whiting destituido. La dirección de carrera será asumida por una comisión formada por Juan Pablo Montoya, Eddie Irvine, Takuma Sato y Mark Lenders. Imagen del box de McLaren impactado por la noticia".
   
   
4. - ¡¡¡Vamooooooosssss!!! ¡¡Lo último de DJ-Alguersuari lo petaaaaa!! ¡¡Qué subidóooon!!¡¡EL PUTO AMO!!! ¡¡TUM-TUM-TUM-TUM-TUM!!! ...
   
   
5. Button.- ...que digo que el indio este me ha roto algo...
   Mecanico central.- ¡QUE TE CALLEEEEES! ¡Que tengo la powerball a 14.000 vueltas!
   Los demas mecanicos.- ¡EH!¡EH!¡EH!¡Vamooos!¡A por las 15.000!
   
   
6. -el de los cascos cantando: "Vamos todos: Prepárate, va a estallar el obús".
   
   
7. Mecánico far-right : ¡Come concha verde, Karthikeyan!
   Mecanico right (con libreta) : nos quedan dos plátanos, una de calamares en su tinta y una caja sorpresa...
   Mecanico Center: Así, como en la Wii.
   Mecanico Pirelli : El próximo día dejo el radio-cassette en el coche
   
   
8. El del centro: ¡¡¡Más chutes no, con las cucharas impregnadas de heroinaaa!!!
   El de los guantes amarillos:¡¡¡que no que no!!!
   ¿Qué os apostais que hacemos que llueva y Charlie se acojona y para la carrera?
   
   
9. -Toma Narain es el puto. Si le tocó a Button, también a le tenía que tocar a Frigodedo, aquí o f*llamos todos o la puta al rio...
   

F1: GP Malasia 2012

— Gafas de sol de chichinabo compradas en FocalPrice, 2 dólars.
— Pantalones de fantasía comprados en el Cobo Calleja, 4 dólars.
— Sandalias de plástico prohibidas por la OMS, 3 dólars.
— Salir como la foto de las golfas en el misántropo, no tiene precio.

¿Se imaginan qué hubiera sido de Brasil 2003 a día de hoy? ¿O de Mónaco 1984? Probablemente hubieran durado 7 horas, se hubieran parado y relanzado media docena de veces y hoy nadie hablaría de grandes gestas sino de grandes bodrios. Antes de parar una carrera deberían preguntar a Hamilton y a Räikkönen si creen que se puede disputar. Con que uno de los diga que adelante, se debería seguir.

Todo el espectáculo que se nos negó en Australia nos ha sido devuelto por los dioses del motor en un GP malayo que ha comenzado con otra de esas decisiones tan absurdas que sólo mutilan la poca incertidumbre de los GP actuales. La "teoría del manguerazo" vuelve a entrar en la sala abriendo la puerta de un puntapié y dando un puñetazo en la mesa con hechos irrefutables. ¿Qué pasó con los aspersores del tío Gilito?

Alonso ha tenido su día. No sólo porque ha volado mientras sus rivales nadaban y cuidaban la ropa con la pista aún húmeda, sino porque ha encontrado su némesis, en la estrategia y en la actitud a un Sergio Pérez que ha estado enorme. ¿Se acuerdan de esas "grandes gestas" de Button el año pasado arriesgando con la elección de neumáticos cuando nadie sabía qué iba a pasar? Pues Pérez, cuando podía haber intentado pillar algún punto saliendo décimo, ha tirado una moneda al aire, la ha atrapado antes de que la diosa Fortuna dictara sentencia, y ha optado por la tremenda: cambio a neumático de lluvia extrema en la segunda vuelta y a cruzar los dedos. Massa, Button y Alonso han seguido su ejemplo, y, si bien es cierto que este último, junto con Pérez, ha tenido suerte con la lluvia que ha seguido, todo el mérito del resultado final ha sido completamente suyo.

Felipe Massa haciendo pruebas con vistas a conseguir un trabajo para el 2013.

La primera ronda de clasificación ya dejaba entrever que las cosas no iban a estar calmadas para nadie. Grandes y pequeños salían a rodar con los neumáticos más blandos. Esta vez la damisela en apuros era Vergne. El de Toro Rosso quedaba fuera junto a Kovalainen, Petrov, Glock, Pic (al que reconozco que todavía no le pongo cara), De la Rosa y Karthikeyan, que esta vez sí superaban el 107%.

En la Q2 quedaban fuera Maldonado, Massa, Senna, Di Resta, Ricciardo, Hulkenberg y Kobayashi.

La Q3 fue de las moviditas, con Schumacher colándose tercero detrás de los McLaren. Hamilton repetía pole y Button repetía primera línea de parrilla. Webber se aupaba cuarto, seguido de Räikkönen y de Vettel, que marcaba su tiempo con duros para guardar un juego de blandos para la carrera (¿Pero no había previsión de lluvia desde la semana pasada?). Grosjean, Rosberg, Alonso y Pérez cerraban los diez primeros puestos.

— ¿Así que esta era la figura de cera que me iban a hacer? ¿Qué están insinuando?
¡Esto es un insulto! ¡Yo no tengo tantas patas de gallo!

La formación de la parrilla comenzaba con una suave lluvia que apenas cumplía con las expectativas: queríamos un diluvio marca de la casa. Los semáforos se apagaban y todo el mundo salía con intermedios. Grosjean se colaba tercero, aunque poco después Webber pasaba a Schumacher y al propio Grosjean. Lo peor les vino cuando Schumacher se tocó con Grosjean en la curva 4, lo que los dejó a los dos en la cola del pelotón. Al terminar la primera vuelta Hamilton y Button mantenían sus posiciones seguidos de Webber, Vettel y Alonso.

Sin haber cruzado la meta ni una sola vez, Pérez y Senna tomaban la línea de boxes para montar neumáticos de lluvia extrema. Massa lo haría una vuelta después, y en la cuarta Alonso y Button. En la quinta vuelta Hamilton, Webber, Vettel, Rosberg y Räikkönen ya no tenían dudas y entraban también a cambiar sus intermedios.

Cuando ya estábamos frotándonos las manos, vino el tito Whiting con su Safety Car para (permítanme la expresión) desaguarnos la fiesta. Lo que iban a ser un par de vueltas de seguridad se ha tornado en bandera roja y ver en los coches, otra vez, aparcados en la parrilla de salida. La cosa estaba con Hamilton, Button, Pérez, Webber, Alonso y Vettel copando las seis primeras plazas.

— A ver tu boletín, Lewis. Lengua, necesita mejorar. Matemáticas, necesita mejorar. Historia, necesita mejorar. Ciencias naturales, necesita mejorar. La leche, tienes peores notas que Paquirrín.
— ¿Será porque soy negro?

Con la suspensión de la carrera aprovecharon para montar una feria de artesanía en la parrilla: marroquinería, piedras mágicas, baratijas hechas a mano, jabones naturales, llaveros de cuero y quemadores de inciensos exóticos.

Con la pista todavía mojada pero lluvia ligera se volvió a arrancar la carrera detrás del Safety Car, y Button se iba camino de boxes para montar intermedios. Comenzaba entonces Alonso la que iba a ser la exhibición del día: primero adelantando a Webber, luego adelantando a Pérez, y por último saliendo por delante de Hamilton al entrar a la vez a montar los intermedios. Button se tocaba con Karthikeyan cuando iba a pasarle y acababa cayendo hasta el fondo del pelotón después de repetir la entrada a boxes para cambiar el alerón delantero.

Después de la parada de Alonso paraba, desde delante, Sergio Pérez. Apenas 15 vueltas disputadas y Alonso adelantaba a Pérez para ponerse líder. Hamilton rodaba tercero seguido de Rosberg, Vettel y Räikkönen.

— Y vino Button y le rompí el alerón, y vino Vettel y le rajé una rueda...
— Pero chico, ¿tan difícil es dejarte pasar sin romperle algo al que te va a doblar?
— Ya decía yo que eran muchas banderas azules para un país con unas playas tan malas.

Comenzaba entonces la parte de la carrera que a la postre iba a darle la victoria a Alonso: con la pista mojada llevó su Ferrari, vuelta tras vuelta, lejos de Pérez, lejos de Hamilton, y aún más lejos de Vettel y Räikkönen.

El mundo al revés, Button se desesperaba intentando recortar el tiempo que había perdido con su paso por boxes tras tocarse con el HRT. Y tanto se desesperaba que tuvo que entrar a cambiar sus intermedios por otros frescos.

Alonso corría y corría, sin preocuparse por minimizar daños, sin echar mano de la calculadora, sólo yendo lo más rápido posible. Y, oh sorpresa, sólo Pérez le aguantaba el ritmo.

Pasadas apenas 15 vueltas desde el último cambio de neumáticos los de Alonso comenzaban a desfallecer, lo que dejaba a Pérez y a su juego de intermedios tratados con tanto cariño con el Ferrari a tiro. ¿Sería este el día en que sus estrategias locas (léase estrategias de cuidar los neumáticos como si fueran de cera y aguantarlos hasta que estén en las lonas) iban a funcionar?

— Mira Felipe, me he instalado en el iPhone un detector de gañanes.
— ¿A ver? ¡Déjame que lo pruebe! Oye, esto no es un iPhone, es una cajetilla de tabaco con una pegatina de Pokemon.
— Confirmado, la aplicación funciona.

La distancia con Alonso caía a un ritmo de 8 décimas por vuelta. Eso, con 7 segundos de diferencia, iba a hacer que la distancia se redujera más rápidamente de lo que nadie podía prever. Si Sergio había aguantado a Fernando con la pista mojada, le estaba machacando con la pista secándose y los intermedios usados.

Acosado por Pérez, que ya lo tenía a tiro de DRS, Alonso entra a boxes a falta de 15 vueltas para el final y monta slicks blandos usados. Pérez y Hamilton paraban una vuelta después. Pérez montaba un juego de duros, nuevos, perdía todo el tiempo que ya había recuperado con Alonso y volvía a ponerse a 7 segundos de distancia que Pérez se veía forzado a luchar por recortar, y Alonso se veía forzado a luchar por mantener.

Caían las vueltas y caían los segundos que tanto había celebrado Lobato. A menor ritmo que con los intermedios, pero Pérez seguía acercándose a Alonso, sutil e inexorable como un inspector de hacienda.

Mientras Pérez bregaba por ponerse a tiro de DRS de Alonso, Vettel doblaba a Karthikeyan y el idio indio le rajaba la rueda trasera izquierda con su alerón, lo que le mandaba a boxes y por ende fuera de los puntos.

— ¡Borra esa estúpida sonrisa de tu cara y sal ahí a ganar esa carrera, maldita salchicha germana!

Con Alonso a tiro Pérez nos recordó que aunque no es un rookie sigue siendo un novato. Con la pista casi seca se tragaba la curva 14 y perdía toda posibilidad de alcanzar a Alonso salvo que apareciera corriendo por la pista un escocés con un cartel pidiendo que nos arrepintamos de nuestros pecados.

Así, con una carrera en la que todo el mundo se ha confabulado para minimizar daños los únicos que no minimizaban eran los que copaban los dos primeros puestos del cajón. Hamilton se conformaba con descorchar el champán, Webber se encontraba con un cuarto puesto y Räikkönen no pasaba de quinto pese a acabar marcando la mejor vuelta, como a él le gusta. Senna, con sus habituales excursiones incluidas, acababa sexto. Schumacher cerraba los puntos de los que Vettel y Button se quedaban excluidos. Massa repetía el bochorno de la semana anterior, que no merece la pena comentar.

Quién iba a decir hace un par de días que Ferrari, que estaba en el vórtice del torbellino de ignominia, iba a terminar este fin de semana con uno de sus pilotos liderando el mundial. ¿Qué p*ta mierda es esa de "disputar para minimizar daños"? A las carreras se va a correr, a ganar, a luchar por el puesto del que va delante, aunque sólo suponga pasar de último a penúltimo. Cada posición ganada debe ser una victoria, y no un dato más a meter en una tabla de combinaciones con vistas al final de temporada.

No olvidéis leer los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, nuestro recuperado para la causa Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.


La clasificación final del GP de Malasia del 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	56	2:44:51.812	8	25
2	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	56	+2.2 secs	9	18
3	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+14.5 secs	1	15
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	56	+17.6 secs	4	12
5	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	56	+29.4 secs	10	10
6	19	Bruno Senna	Williams-Renault	56	+37.6 secs	13	8
7	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	56	+44.4 secs	14	6
8	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	56	+46.9 secs	18	4
9	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	56	+47.8 secs	16	2
10	7	Michael Schumacher	Mercedes	56	+49.9 secs	3	1
11	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	56	+75.5 secs	5
12	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	56	+76.8 secs	15
13	8	Nico Rosberg	Mercedes	56	+78.5 secs	7
14	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	56	+79.7 secs	2
15	6	Felipe Massa	Ferrari	56	+97.3 secs	12
16	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	55	+1 Lap	19
17	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	55	+1 Lap	20
18	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	55	+1 Lap	24
19	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	54	Engine	11
20	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	54	+2 Laps	21
21	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	54	+2 Laps	22
22	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	54	+2 Laps	23
Ret	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	46	Brakes	17
Ret	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	3	Spin	6

F1: GP Australia 2012

— ¿Has visto a Bernie por ahí? ¡No le habrá dado otro cólico por comer ciruelas!
— Me ha mandado un guasap y me ha dicho que está tan sano como 10 viejos, pero que sintiéndolo mucho no puede montar en avión con los enemas.

Sarna con gusto no pica, y levantarse un fin de semana a las 7 de la mañana sólo produce picazón si se hace a disgusto. Ha vuelto la F1. Ha vuelto esa extraña pasión por unos tíos que conducen con mucha prisa sin intención de llegar a ningún lado. ¿Acaso no es una metáfora de la vida donde se intenta vivir lo más rápido posible aún sabiendo cuál es el final?

Quizás no sea un Mónaco, pero la agitación habitual de los pilotos después de meses sin competir unida a que los coches no suelen estar todo lo finos que debieran, han dejado más de una buena carrera en el inicio del campeonato. Con estas premisas, la carrera de este año en Melbourne ha estado a años luz del espectáculo al que estamos acostumbrados.

Los test invernales proponían a Red Bull, McLaren y Mercedes como los equipos llamados a disputarse el mundial. Button y Vettel han confirmado la premisa, mientras que Hamilton ha sufrido incluso saliendo desde la pole, y Webber no ha podido aspirar a más. Esta primera carrera ha dejado fuera a los Mercedes, que parece que siguen sin tratar los Pirelli con cariño, lo que les deja sin agarre cinco vueltas antes que los demás. La carrera de Rosberg se ha diluido hasta casi el ridículo, del que se ha escapado Schumacher mientras todavía rodaba tercero por un problema con el embrague.

— ¿Por qué ha vuelto Räikkönen a la F1? Por la pasión de la velocidad, la emoción de la competición, el privilegio de participar en el culmen de la tecnología automovilística y, por supuesto, los helados.

La clasificación del sábado dejaba a los HRT fuera del 107%. Sin apelativos. Parece que este año los sospechosos habituales serán Kovalainen, Petrov, Glock, Pic, De la Rosa y Karthikeyan. El que no parecía tan sospechoso era Räikkönen. Un exceso de optimismo o el desliz de Kimi en la vuelta de salida dejaba su Lotus fuera de la Q2.

Que comenzaba con Alonso probando el sabor de la huerta melburniana; y con disgusto cuando los comisarios le indicaban que se bajara del coche, que si quería que le empujaran que fuera al metro de Tokio. Bandera roja y sesión en pausa. Con la finalización de la Q2 quedaron fuera Vergne, Alonso, Kobayashi, Senna, Di Resta, Massa y Pérez.

La primera pole del año (de las muchas que vendrán, me aventuro a decir) fue para Hamilton. A una vuelta, sin preocuparse de las que vendrán, Lewis sigue siendo, si no el más habilidoso, sí el más valiente. Grosjean se quitaba de encima los fantasmas del 2009 metiendo su Lotus en el tercer puesto de salida el domingo. Schumacher recuperaba parte de su magia colocándose cuarto, y Webber se colaba quinto por delante de Vettel. Rosberg no pasaba de séptimo y cerraban los diez primeros puestos Maldonado, Hulkenberg y Ricciardo, sin tiempo.

— ... Y dice el hombre: Pues nos hemos equivocado los tres, ¡porque yo pensaba que era un pedo y me he cagao!
— Daniel, llevas aquí una semana y ya has contado más chistes escatológicos que Barragán en toda su carrera.

La carrera comenzaba sin coches voladores, pero Button "volaba" por delante de Hamilton en la primera curva. Schumacher pasaba después, Rosberg se metía cuarto y Vettel subía hasta la quinta plaza. Alonso subía de 12º a 8º y Massa de 15º a 10º. Entre los damnificados, Webber caía de 5º a 9º y Grosjean de 3º a 6º. Vettel se ponía el cuchillo de entre los dientes y pasaba a Rosberg por la cuarta plaza. A Schumacher le fallaría el embrague poco después, con lo que Sebastian iba a tener pronto en la mira a Hamilton. En la mira, que no a tiro.

Sergio Pérez, que había salido último por un cambio de caja de cambios, pronto rodaría décimo con una estrategia a una parada. Button abría hueco con Hamilton, que a su vez lo abría con Vettel.

— Oye Stephan, ¿de dónde has sacado ese trofeo?
— Me lo han dado porque soy el mejor mimo del paddock.
— ¿Pero ese no era Felipe?
— Mimo, he dicho mimo.

El baile de paradas comenzaba con Massa, Rosberg y Alonso, que salía por delante de Nico después de no haber sido capaz de hacer nada mejor que olerle el culo con el DRS. Vettel se acercaba a Hamilton, que seguía peleándose con sus neumáticos, mientras que Massa se hundía en su propia ignominia al mismo ritmo que Räikkönen le pasaba para colocarse octavo.

Rosberg perdía la quinta posición con Webber cuando reventaba su segundo juego de neumáticos, con lo que el siguiente alerón que iba a tener a la vista el australiano iba a ser el de Alonso. Que entraba a boxes y salía 7º detrás de Kimi.

— Eh, Sebastian, ¿sabes que ayer me llamó el oftalmólogo? Recibí la llamada del de ver.

Pasado el equinoccio de la prueba Button y Hamilton entraban juntos a boxes como un par de colegialas que van juntas al baño en la discoteca. Maniobra que hubiera sido un éxito rotundo de no ser porque en esas a Petrov le entraron ganas de hacer aguas mayores y no encontró mejor sitio para aparcar su Caterham que la recta de meta, y darle así la excusa a Charlie Withing para animar el cotarro (que iba haciendo falta) con un Safety Car.

No sé si porque Hamilton había ralentizado su ritmo creyendo a salvo su segunda posición, o bien porque Vettel apretó un poco más de lo previsto en la vuelta de entrada a boxes, Vettel se coló por delante de Lewis. El SC se retiraba sin pena ni gloria. Button sacaba dos segundos y medio a Vettel en una vuelta y a Hamilton le hervía la sangre de pura rabia por verse detrás del Red Bull.

— Un chupito de aceite de motor cada mañana hace que mis intestinos funcionen como un reloj.
— A mí la cara de estreñido no me la quita nadie.

Aún quedaba por verse a Alonso acosado por el Williams de Maldonado. Quizás en manos de otro hubiera podido peligrar el quinto puesto del Ferrari, pero Pastor pasó de intentar cazar la presa a dispararse en el pie. Un piano mal puesto, una trazada creativa y un muro mal puesto dejaron al Williams estampado contra el muro.

El podio no iba a verse alterado, pero para los del medio del pelotón el final de carrera dejó a Kobayashi sexto y Räikkönen séptimo. En medio segundo llegaron Pérez, Ricciardo, di Resta y Vergne. Pérez finalmente se quedó sin neumáticos, pero peor fue para Rosberg, que se descolgó definitivamente y fue el último en cruzar la meta a casi un minuto de un Button, y eso, considerando que tras la salida del SC sólo se habían corrido 17 vueltas, es un mundo.

— El espectáculo a veces está en la parte trasera.

El cantar del Mio Ferrari ya pasa de castaño oscuro: de patanes han pasado a ridículos. Ridículo de Domenicalli, que porfía en defender que el equipo va a evolucionar un coche que es más que evidente que ha nacido gafado en las mesas de dibujo. Ridículo de Massa, que además de calificar como quien está buscando un sitio para aparcar en el parking del mercadona se conforma con rodar en medio del pelotón sin aspirar a más, y que cuando es superado por un Williams (y recordemos que Senna se pegó unas cuantas excursiones por el césped) se va contra él. Y ridículo de Alonso, que además de la pataleta el sábado porque no salieron los aborígenes a empujarle de vuelta a la pista, corrió el domingo a la defensiva, y sólo cuando corrió en aire limpio después de que Rosberg se fuera a boxes pareció inspirarse.

Ya he manifestado en alguna ocasión que a día de hoy Räikkönen y Hamilton son los dos pilotos que más gusto me da ver en pista. El uno porque sólo tiene en mente ir cada vez más rápido, y el otro porque sólo tiene en mente pasar al que tiene delante. ¿Gestión de carrera? ¿Eso qué es? Desgraciadamente uno y otro se han encontrado en un momento de la F1 que no les corresponde: el de la gestión de neumáticos, el de esperar a la entrada en boxes del que hay delante para apurar una vuelta rápida, y el de no intentar adelantar en esa curva por si se le hace un plano a una rueda que debe durar al menos 10 vueltas más.

Todavía no sé qué ha pasado para que Vettel haya podido colarse por delante de Hamilton. La cara de pimiento en vinagre del inglés no venía sólo de perder la victoria con Button. Venía de la impotencia de perder una carrera que en condiciones normales, cuando menos, debiera haberse disputado con su compañero, y no verse atrapado en un paquete de bebidas energéticas. Espero que los que clamaban por ver a Vettel luchando con un coche que no sea el mejor de la parrilla en una sexta posición se habrán reconfortado al verle salir sexto y acabar segundo.

— ¿Qué leches está escribiendo ese avión en el cielo?
— Heikki, I'm your father.
— ¡Buuuuuu! ¡Aburrido y previsible!

Button ha ganado con sólo apretar en dos vueltas: la primera y la que relanzaba la carrera después del Safety Car, y en esa le ha sacado dos segundos y medio a Vettel. Jenson mima los neumáticos mejor que nadie (es capaz de exprimir unos neumáticos duros sacando el mejor tiempo posible sin degradarlos) y eso, en la F1 actual, es casi tan importante como ser rápido. Atrás quedaron los tiempos en los que se cambiaban los neumáticos a la vez que se paraba a llenar el depósito. Qué época es mejor es discutible, pero yo echo de menos aquellos tiempos en los que si hacías un plano entrabas a cambiar neumáticos, cambiabas la estrategia y volvías a intentarlo. Un plano, hoy, supone quedarse fuera del podio con toda seguridad. Esperemos que este mundial no sea un paseo de Button con victorias perdidas de Hamilton.

Se atribuye a Benjamin Franklin que hay dos cosas ineludibles, la muerte y los impuestos, a los que ahora añadimos una tercera: Lobato. ¿No es curioso que de los seis campeones del mundo que están ahora mismo sobre la pista Lobato haya vilipendiado a cinco? No hace falta hacer mucha memoria para recordar que ha dicho de Schumacher que es un tramposo (2006), de Räikkönen que destroza los coches (2004-2005), de Button que es un paquete (2004-2009), de Hamilton que es un advenedizo niño mimado de McLaren (2007), y de Vettel que sólo gana gracias al coche (2010-2011). No está mal defender al hijo del banquero sin con eso protege su audiencia, pero entre eso y el desprecio a los méritos del rival va un mundo.

No olvidéis leer los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Australia del 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	58	1:34:09.565	2	25
2	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	58	+2.1 secs	6	18
3	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+4.0 secs	1	15
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renaultd>	58	+4.5 secs	5	12
5	5	Fernando Alonso	Ferrari	58	+21.5 secs	12	10
6	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	58	+36.7 secs	13	8
7	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	58	+38.0 secs	17	6
8	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	58	+39.4 secs	22	4
9	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	58	+39.5 secs	10	2
10	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	58	+39.7 secs	15	1
11	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	58	+39.8 secs	11
12	8	Nico Rosberg	Mercedes	58	+57.6 secs	7
13	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	57	Accident	8
14	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	57	+1 Lap	20
15	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	53	+5 Laps	21
16	19	Bruno Senna	Williams-Renault	52	Accident damage	14
Ret	6	Felipe Massa	Ferrari	46	Accident damage	16
Ret	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	38	Suspension	18
Ret	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	34	Steering	19
Ret	7	Michael Schumacher	Mercedes	10	Gearbox	4
Ret	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1	Accident	3
Ret	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	0	Accident damage	9
DNS	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth
DNS	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth