miércoles, 29 de abril de 2009

Cita: Qué gusto da...


“Una persona que merece una hostia, qué gusto da cuando se la das. Verla y darla.”

Bud Spencer, en Muchachada Nui











Haz click aquí si no ves el vídeo.

¡Gracias Arturo por el enlace!

domingo, 26 de abril de 2009

F1: GP Bahréin 2009

Podio Bahrein 2009En el fin de semana en que Button reconoció que ya no eran los más rápidos, el sábado se abría la veda para el resto de equipos que tenían hechos los deberes. Toyota, Williams y, por supuesto, Red Bull.

La pole se la llevaba Trulli, completando la sorpresa Glock para copar la primera línea con los dos Toyota. Tercero saldría Vettel, más cargado, acompañado de Button, y Hamilton y Barrichello en la tercera fila. El sábado todo parecía posible, y hasta los dos Ferrari llegaron a la Q3.

Ya puede quejarse don Flavio lo que quiera. Para mí el espectáculo está en la lucha, en la competencia, y en la alternancia. Y me da igual si se alternan los Ferrari con los McLaren, o los Red Bull con los Brawn GP.

Estando en medio del desierto había poca posibilidad de lluvia (pocas pero no ninguna, y si no que le pregunten a los de Moto GP), pero sí que se rumoreaba que podía haber una tormenta de arena como la que ya sufrieron en febrero Ferrari y Toyota cuando se fueron hasta el circuito de Sakhir "para asegurarse buen tiempo".

Al final la de hoy ha sido la de hoy una carrera del tipo "partida de ajedrez", como gustaba de llamar el ínclito Fraile. Pero al contrario que en el ajedrez, en la F1 cuando no te sonríe la suerte lo pagas con sangre, sudor y lágrimas. Algunos de los damnificados hoy fueron Webber, que se quedó fuera en la Q1 obstaculizado por Sutil en la que esperaba iba a ser su mejor vuelta, Massa, que se quedó sin puntos cuando destrozó su estrategia de hacer su primera parada más allá de la vuelta 20 al entrar a cambiar el alerón delantero después de tocarse con Raikkonen en la salida, y Barrichello, que perdió todas sus opciones de podio cuando se quedó atascado en el tráfico detrás de Piquet después de entrar a boxes.

Poco mejor les ha ido a los BMW, que también han perdido todas las opciones nada más salir, y la prueba es que han pasado de luchar por la victoria en Australia a acabar últimos y doblados.

Pero el máximo perdedor hoy fue Vettel. No es que Button no hiciera un buen trabajo, pero la más que presumible victoria de Vettel se esfumó en gran parte al término de la primera vuelta. Trulli y Glock intercambiaron posiciones, pasando Jarno desde la pole hasta la segunda posición, mientras que Vettel era pasado por Button y Hamilton, que exprimía el kers para colocarse tercero detrás de los Toyota saliendo desde la quinta plaza.

Heinz-Harald Frentzen Bahrein 2009Pero no terminó la carrera tan rápido como pudiera pensarse. La pifia estratégica vino en los Toyota, cuando optaron por montar los neumáticos duros, mucho más lentos, en la segunda parada. Vettel quedó atrapado detrás de Trulli, y los dos vieron perderse en la lejanía a Button camino de su tercera victoria de la temporada.

Por primera vez, hoy a Raikkonen le han salido las cosas. Y es un fastidio decirlo cuando ha terminado sexto, pero la verdad es que todo le ha venido de cara. Un primer stint largo, tanto que ha llegado a liderar la carrera, ha dado paso a otro igual de largo (21 vueltas), en el que apenas si ha quedado retenido un par de vueltas por Glock, que iba casi 1 segundo más lento. Y también ha tenido suerte cuando ha sido capaz de colocarse delante de Glock tras la última parada en boxes. El Toyota iba entonces con blandos, y el Kers, que tan bien le vino en la salida, le ha ayudado a mantener al alemán a raya.

Queridos niños: Aunque J.Arce y el Anaconda vendrán a sacarme los colores contando todo lo que yo me he perdido de la carrera, la verdad es que la de hoy ha sido la carrera que da el pistoletazo de salida a los coñazos habituales que, salvo manguerazo, nos esperan en la llegada a Europa. Viene Montmeló, llegará Hungaroring, y, gracias a Dios, nos libramos de Magny-Cours.

La clasificación de hoy:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
22
Jenson Button Brawn-Mercedes
57
1:31:48.182
4
10
2
15
Sebastian Vettel RBR-Renault
57
+7.1 secs
3
8
3
9
Jarno Trulli Toyota
57
+9.1 secs
1
6
4
1
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
57
+22.0 secs
5
5
5
23
Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
57
+37.7 secs
6
4
6
4
Kimi Räikkönen Ferrari
57
+42.0 secs
10
3
7
10
Timo Glock Toyota
57
+42.8 secs
2
2
8
7
Fernando Alonso Renault
57
+52.7 secs
7
1
9
16
Nico Rosberg Williams-Toyota
57
+58.1 secs
9
10
8
Nelsinho Piquet Renault
57
+65.1 secs
15
11
14
Mark Webber RBR-Renault
57
+67.6 secs
18
12
2
Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
57
+77.8 secs
11
13
11
Sebastien Bourdais STR-Ferrari
57
+78.8 secs
20
14
3
Felipe Massa Ferrari
56
+1 Lap
8
15
21
Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
56
+1 Lap
17
16
20
Adrian Sutil Force India-Mercedes
56
+1 Lap
19
17
12
Sebastien Buemi STR-Ferrari
56
+1 Lap
16
18
5
Robert Kubica BMW Sauber
56
+1 Lap
13
19
6
Nick Heidfeld BMW Sauber
56
+1 Lap
14
Ret
17
Kazuki Nakajima Williams-Toyota
48
+9 Laps
12

miércoles, 22 de abril de 2009

En el último momento...


“Las vidas de las personas pasan delante de sus ojos antes de que mueran, y el proceso se llama «vivir».”

Terry Pratchett, El país del fin de mundo (1998)


¡Feliz día del libro!

domingo, 19 de abril de 2009

F1: GP China 2009

podium china 2009Cuando hace años comenzaron a emitir las televisiones privadas, todos los que teníamos entre 6 y 10 años (echen cuentas para sacarme la edad) estábamos enganchados a Oliver y Benji. Cada capítulo eran 10 minutos de primeros planos con reflexiones introspectivas y otros 10 minutos de gente corriendo hacia la portería (aunque también era posible que las reflexiones se dieran en mitad de la carrera). Los chavales preadolescentes que formaban los equipos siempre estaban inmersos en disputadísimos campeonatos de barrio. Cada partido duraba varias semanas, y eso sin constatar que unos niños de 10 años eran capaces de chutar desde el centro del campo y atravesar la red con el balón.

¿A qué viene esto? Bueno, es cierto que estoy como un cencerro, pero viene a que la carrera del domingo me recordó a los capítulos de Oliver y Benji: por mucho giro argumental que se le diera al guión, todos sabíamos quién iba a ganar. Y, cuando el domingo se dio la salida tras el coche de seguridad, recordando el GP de Italia del 2008, yo esperaba que ganara Vettel.

Nick Heidfeld China 2009En la semana que se despejaban los resquemores y se declaraban legales los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams, los Red Bull han demostrado que para ganar a veces no basta con buscar resquicios en el reglamento. Y no, tampoco basta con quejarse, despotricar y maldecir, como han hecho Briatore y Domenicalli.

A veces me hace gracia Briatore; me parece el Jesús Gil de la F1. Se queja por todo, quiere ver muerto a todo el que no le besa el culo, y es un bocazas de cuidado. Pero lo que distingue (distinguía hasta que se casó) a Briatore de Gil es que el pobre Jesús Gil ni siquiera estaba con una jamelga distinta cada mes. Cada vez que pienso que don Flavio dejó en estado de gestación a Heidi Klum antes de mandarla a paseo se me encienden las orejas.

Y sin embargo, como dice Fran Calleja, estos tíos le dan vidilla al gran circo. Con tanto bocazas fuera de las pistas seguro que no soy el único al que le falta un Eddie Irvine que desee que su compañero de equipo se parta las piernas.

Pero dejemos las soflamas y vayamos a lo deportivo.

Lo que iba a ser un follón de carrera con los neumáticos superblandos, se tornó follón de carrera, pero con neumáticos de lluvia extrema.

Vettel China 2009La primera sorpresa vino el sábado, cuando Vettel y Alonso arrebataron la primera fila a los Brawn GP, y Webber se coló tercero. Bien es cierto que Button y Barrichello se las prometían felices con su carga de gasolina, pero ese 20% de probabilidad de lluvia para el domingo, en este mundial loco, debería haberles puesto sobre aviso, y en vez de cargar gasolina deberían haber previsto llevar unos remos en la maleta.

La salida lanzada tras 8 vueltas detrás del Safety Car dejaba un primer damnificado: Alonso entraba a llenar el depósito justo antes de que se retirara el coche de seguridad, lo que le situaba el último antes incluso de empezar.

Con la salida del SC de la pista ha empezado el festival de trompos, salidas de pista, adelantamientos, y algún que otro vuelo: Kubica ha elegido a Trulli para recordarnos la maniobra de Ralf Schumacher sobre Barrichello. Buemi casi le agua la fiesta a Vettel cuando ha destrozado medio alerón contra la rueda trasera derecha de Vettel. De haber elegido la trasera izquierda igual tendríamos otra foto del podio.

SC China 2009Sutil, que bien podría haber conseguido los primeros puntos de la historia para su Force India, se conformó con clavar su morro en el muro y dejar que las ruedas delanteras llegaran más lejos que él mismo. ¿Qué pasó con los cables de seguridad que se supone que tienen que sujetar las llantas en caso de accidente? ¿Hará falta volver a ver a otro bombero, comisario o asistente de pista salir del circuito con los pies por delante para que alguien se pregunte por qué vuelven a salir volando las ruedas?

Otro expediente X ha sido el del coche del hijo de Nelson Piquet, que ha desintegrado el morro ¡contra un corcho! ¿Crash test contra hormigón? No, no... ¡polispan!

Y eso me trae a la memoria que a Glock ha repostado, le han cambiado el alerón delantero y las ruedas, todo en poco más de 10 segundos. ¿Alguien se acuerda de cuando cambiar el alerón eran 25 segundos de parada? Anonadado me he quedado.

Pero no nos alejemos de lo principal: lo más importante de hoy es que la carrera de Vettel ha sido, otra vez, perfecta. Mientras todos los demás luchaban contra Neptuno en medio de la tempestad, él parecía aliado con su propio destino camino de su segunda victoria en lluvia. En una singladura inmaculada incluso se ha permitido el lujo de rodar más rápido que nadie sin esfuerzo aparente.

Y no, no nos despedimos sin señalar que lo de Ferrari no tiene nombre. Massa ha escalado hasta la tercera posición con el mismo coche que hundía a Raikkonen, para luego quedarse tirado a mitad de recta detrás de la enésima salida del SC. Tres carreras, cero puntos, y la ignominia de manchar el nombre más grande de la Formula 1. Esto no puede ser. No hay tiempo de reacción para la semana que viene, pero la llegada a Europa tiene que significar un cambio de rumbo.

La frase de hoy:

“Together we made it.”
— Sebastian Vettel

Vettel, qué grande eres.

Queridos niños: Vettel no es una promesa. No me canso de repetir que este chaval debería firmar (si no lo tiene ya) un contrato para vestir de rojo en un futuro no muy lejano.

Si queréis dormir tranquilos, no os perdáis los análisis de J.Arce y el Anaconda.


La clasificación:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
15
Sebastian Vettel RBR-Renault
56
1:57:43.485
1
10
2
14
Mark Webber RBR-Renault
56
+10.9 secs
3
8
3
22
Jenson Button Brawn-Mercedes
56
+44.9 secs
5
6
4
23
Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
56
+63.7 secs
4
5
5
2
Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
56
+65.1 secs
12
4
6
1
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
56
+71.8 secs
9
3
7
10
Timo Glock Toyota
56
+74.4 secs
19
2
8
12
Sebastien Buemi STR-Ferrari
56
+76.4 secs
10
1
9
7
Fernando Alonso Renault
56
+84.3 secs
2

10
4
Kimi Räikkönen Ferrari
56
+91.7 secs
8

11
11
Sebastien Bourdais STR-Ferrari
56
+94.1 secs
15

12
6
Nick Heidfeld BMW Sauber
56
+95.8 secs
11

13
5
Robert Kubica BMW Sauber
56
+ 106.8 secs
17

14
21
Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
55
+1 Lap
20

15
16
Nico Rosberg Williams-Toyota
55
+1 Lap
7

16
8
Nelsinho Piquet Renault
53
+2 Laps
16

17
20
Adrian Sutil Force India-Mercedes
50
Accident
18

Ret
17
Kazuki Nakajima Williams-Toyota
43
Transmission
14

Ret
3
Felipe Massa Ferrari
20
Electrical
13

Ret
9
Jarno Trulli Toyota
18
Accident damage
6

lunes, 13 de abril de 2009

Del templo de Horus, la vuelta de los Ferrero Roché, y los DVDs de Jackie Chan

HorusCuando un varón de bien da su palabra de hacer algo, se dan tres posibilidades en función de a quién se le haya hecho la promesa. La primera es haber dado la palabra a una golfa; en ese caso se aplica la máxima "prometer hasta meter, y después de metido, nada de lo prometido". La segunda es haber dado la palabra a otro varón, en cuyo caso puede uno intentar escaquearse y esperar que no le partan la cara, o cumplir y quedar como un señor. La tercera es haber dado la palabra a un dios; en ese caso, más vale cumplir lo prometido.

Recordarán que el fin de la temporada pasada estaba, cuando menos, apurada: Hamilton iba camino de ganar su primer campeonato, y Massa se lo estaba poniendo difícil (o al menos no demasiado fácil).

De todos es sabido que mi deseo, mi afición y mi pasión era que un Ferrari ganara el mundial, y el piloto que más cerca estaba de conseguirlo era Massa.

Podía haber esperado en un cruce de caminos una noche de luna llena para hacer un pacto diabólico; pero en lugar de eso el propio dios Horus se puso a nuestra disposición para, en un alarde de generosidad, intervenir dándole emoción a las últimas carreras, y yo le prometí edificar un templo en su honor.

Quien se tome a cachondeo que un dios del antiguo Egipto tenga conexión a internet y se dedique a comentar por los blogs de aficionados a la F1, sólo tiene que plantearse esta pregunta: ¿Cuántos años hacía que Ferrari estaba sin puntos tras las dos primeras carreras? ¿Y un coche rojo con neumáticos de lluvia extrema cuando aún está seco el asfalto? ¿Cuántos años hacía que no se quedaba una carrera sin terminar? ¿Cuándo fue la última vez que vieron a un piloto con medios puntos?

Para mí sólo hay una explicación: intervención divina.

Lo malo de ser un dios es que no tienes a nadie a quien rezar. Lo bueno es que puedes coger a cualquier incauto y hacerle la vida imposible hasta que acceda a cumplir tus exigencias. Eso, o fastidiar las cosas que le gusten al pobre desgraciado, como, por ejemplo, la Scuderia de sus amores.

Ser acosado por un dios vengativo, inclemente, cruel y un poco cabronazo no es algo que aconseje a nadie, así que por el amor a unos colores me veo en la obligación de cumplir con lo prometido si no quiero ver a Ferrari repetir la larga travesía por el desierto que ya padeció entre 1983 y 1999, cuando el equipo más longevo de la F1 sufriera una sequía de títulos de constructores que duró 16 años, 21 en el caso de los pilotos.

¿Saben a dónde van a parar todos los calcetines que se pierden en las coladas de todo el mundo? Sí, las tiene Horus como castigo a Peter Langston, famoso coleccionista de calcetines, quien, en pleno siglo XVIII, le prometió a Horus un par de calcetines de lana si le ayudaba a encontrar el camino de vuelta a su casa en Essex cuando salió del pub O'Flannahan afectado por las bebidas espirituosas. Llegó a su casa, pero se olvidó de su promesa.

GP Malasia 2009No hay gloria sin sufrimiento, así que la única salida es satisfacer la petición de Horus y construir (de hecho habrá que empezar) el templo que desde hace tanto tiempo me viene pidiendo. Como prometí en el último Gran Premio,

esta semana tendrás el altar, unas vírgenes y un pack en DVD de las mejores películas de Jackie Chan.
Bien se encargó Horus de recordarlo, así que es hora de cumplir, y esta semana toca empezar el templo que, por supuesto y como mandan los cánones, pretende dejar el antiguo templo de Edfu como si fuera un retrete portátil.

Las concubinas son un poco feas, pero esperamos ir mejorándolas en los sucesivos grandes premios (no en China, desde luego).

Y, además del pack de películas de Jackie Chan, que ya está de camino de Karnak por Seur 10, incluimos un DVD de extras con las mejores lesiones durante los rodajes:


Si no ves el vídeo haz click aquí.

Queridos niños: Por mal que hayan empezado, este año vamos a por todas.

Forza Ferrari!!!

La foto del templo de Horus la encontré aquí.

domingo, 5 de abril de 2009

F1: GP Malasia 2009

Podio GP Malasia 2009Este fin de semana de F1 malayo nos ha dejado una idea que se puede aplicar a equipos, a pilotos, a la FIA, a la FOM, y a la madre que los parió a todos: Qué difícil es acertar, qué fácil equivocarse, y qué complicado es rectificar lo que se está haciendo mal. Por mucho que supiéramos cinco días antes que iba a llover, nadie ha sido capaz de acertar de pleno. Y los que sí han acertado, han dado la impresión de habérselo encontrado de casualidad.

Pero, antes de hablar del GP de Malasia, hay que volver a hablar del GP de Australia.

Como reconocido azote del comentarista oficial de la F1 en España, un espécimen que de puro chovinista cae en el ridículo, y que es de esos que creen que todo superhéroe necesita un supervillano, he defendido abiertamente las cualidades deportivas de Hamilton, incluso cuando ha ido en perjuicio de los colores que siento. Aunando que soy Ferrarista confeso pero firme defensor de las cualidades de Hamilton, creo que debo a mis lectores una valoración de lo que pasó en el GP de Australia con respecto al último coche de seguridad.

Lewis Hamilton Sepang 2009Por si alguien ha estado debajo de una piedra esta última semana, decir que tras la entrega de premios de Australia Trulli fue sancionado con 25 segundos por haber adelantado bajo SC. Y todo porque Trulli se salió mientras estaba el Safety Car en pista, y a continuación recuperó su posición, justo delante de Hamilton.

¿Cuál es el problema entonces? Pues que a la finalización del GP preguntaron a Trulli si había adelantado, y dijo que sí, y preguntaron a Hamilton si se había dejado adelantar, y dijo que no. Dijo que no, y mintió. Mintió, porque sí se había dejado adelantar, como atestigua la conversación con su box.

Si de verdad le engañó el suspendido (que no despedido) Dave Ryan, su director deportivo, demuestra que tiene mucha menos vista fuera que dentro de la pista. No entiendo cómo tanto talento en el asfalto puede estar acompañado de tanta incompetencia fuera de él.

Entiendo que es imposible pilotar a más de 300 kilómetros por hora un coche, estar pendiente del estado de tu coche, de los contrarios, y de lo que te dicen desde el muro y, además, tener el reglamento en la cabeza, así que puedo comprender que un piloto haga caso a lo que le ordena su equipo. Pero, ¿por qué mentir cuando estás consiguiendo tan poco, cuando sabes que te van a pillar, y, sobre todo, cuando estás perjudicando de forma tan ostensible a un rival?

Mal, muy mal Hamilton. Mal, muy mal, si no peor, McLaren. Y mal, muy mal la FIA metiéndole una penalización ridícula de la exclusión de la carrera a Hamilton. Me ha venido a la memoria el caso de espionaje a Ferrari en el 2007, cuando se fueron con la exclusión del campeonato de constructores, pero no de pilotos, y, sobre todo, la sanción de 4 carreras a Honda después de lo del doble depósito de gasolina en el 2004.

¿Seguiré respetando a Hamilton? Pues, si mantiene el nivel dentro de la pista, sí, sin duda. Pero sólo en la pista.

Para la teoría del contubernio: ¿Qué leches estaba haciendo Charlie Whiting durante la carrera? ¿Quién le preguntó desde McLaren, y por qué no dio respuesta? ¿Dónde andaba mientras le preguntaban a Trulli y a Hamilton cuando terminó el GP de Australia?

Pero voy a lo que debo: el GP de Sepang.

Kimi Raikkonen Sepang 2009Otra vez los mejores tiempos de viernes y sábado fueron de Rosberg. Pero con la clasificación volvieron los tíos de rojo a hacer de las suyas. No se trataba de jugársela con estrategias arriesgadas. Se trataba de que alguien en el muro de la Scuderia tenía que saber que la pista presumiblemente iba a mejorar en los 20 minutos que dura la Q1, y que el tiempo marcado en el inicio de la sesión (bien hecho si se preveía lluvia) iba a quedarse en ridículo cuando todo el mundo saliera a mejorar. La cara de Massa, eliminado, esta vez no era de culpa.

Button, Trulli y Vettel acabaron yendo a la rueda de prensa, aunque con la sanción de diez posiciones que tenía el alemán desde Australia (a él no se le revisa...) el domingo salió tercero Barrichello, seguido de Glock, Rosberg, Webber y Kubica. Octavo saldría Kimi, y noveno Alonso.

Por mucho calor que hiciera en la salida, la previsión de lluvia para la carrera hacía más importante si cabe salir bien el domingo. Y el que mejor lo hizo, aún yendo especialmente cargado de gasolina, y con el Kers que tan poco le había gustado en Australia, fue Alonso. De noveno a cuarto en dos curvas, y, a partir de ahí, a aguantar las embestidas de todo el que venía detrás, incluyendo a Barrichello, que se lo quitó pronto de encima, y a Kimi, Webber y Glock, que hicieron el trenecito.

Por delante Rosberg tomaba las de Villadiego, y habría abría un pequeño hueco por delante de Trulli y de Button, que salió bastante mal, aunque no tan mal como Kubica, que se quedó clavado en la parrilla de salida.

Rubens Barrichello GP Malasia 2009Tras pasar a Heidfeld luchando por el noveno lugar, Vettel se colocó detrás de la fila que seguía a Alonso, aunque para entonces Fernando ya estaba destrozando los neumáticos y entraba largo las más de las curvas. Pegándose con todos y tomándose unas natillas mientras alternaba errores y aciertos, Alonso rodaba en 1:41 cuando Rosberg a la cabeza daba una vuelta en 1:37, y todos los demás lo hacían al menos en 1:40.

Y llegó la alerta de lluvia. En otro alarde estratégico, Kimi montaba neumáticos de lluvia extrema mientras todavía estaba la pista seca, allá por la vuelta 18. Para no alterar la lista de cagadas de Ferrari de este fin de semana, no cayó lo que se esperaba. Apuesta arriesgada, porque mientras rodaba con slicks en 1:39, con neumáticos de lluvia lo hacía en 1:59. Raikkonen fuera de la ecuación, y Massa hundido en la tabla, después de salir 15º en parrilla.

Pero al final se cumplieron las previsiones, y finalmente en la vuelta 22 se abrieron los cielos.

Empezó entonces el típico baile de boxes. A ritmo de vals, cada cual elegía su pareja entre neumáticos intermedios y de lluvia extrema, pero, mientras casi todos erraban suponiendo que la tromba de agua sería inmediata, Glock y Webber eligieron sabiamente, y con intermedios y se fueron hacia arriba.

Para la vuelta 30 el cielo terminó por partirse en dos, dejando caer agua suficiente como para volver a sumergir la Atlántida.

Vettel se quedaba tirado en la vuelta 31, el Safety Car salía en la 32, y una vuelta después, visto que era imposible continuar, se tomaba la única decisión posible: bandera roja y carrera detenida.

Bandera roja Sepang 2009Seguía lloviendo, y, aunque mientras la lluvia caía el sol la acompañaba, en cuanto se fueron las nubes el sol se fue detrás. Pero ya era tarde. Entre el límite de las dos horas de carrera, y que la visibilidad era pésima, hubo que suspender la carrera.

En lo positivo: que Brawn GP, Toyota y, sobre todo Red Bull, no son flor de una noche, sino que son, simple y llanamente, los que han hecho mejor los deberes.
En lo negativo: los Ferrari siguen cagándola. Un poco más estrepitosamente en el caso de Massa, un poco menos en el caso de Kimi.

Me evito opinar sobre lo equivocado del horario. Bien está que no nos hagan levantarnos a las 7 de la mañana, pero mejor hubiera sido disfrutar de una carrera completa, y no de un sucedáneo de Gran Premio.

No me despido sin reproducir la frase del día:

“Al least I'm dry.”
— Robert Kubica

La clasificación de hoy (provisional como poco hasta dentro de un mes, por supuesto):

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
22
Jenson Button Brawn-Mercedes
31
55:30.622
1
5
2
6
Nick Heidfeld BMW Sauber
31
+22.7 secs
10
4
3
10
Timo Glock Toyota
31
+23.5 secs
3
3
4
9
Jarno Trulli Toyota
31
+46.1 secs
2
2.5
5
23
Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
31
+47.3 secs
8
2
6
14
Mark Webber RBR-Renault
31
+52.3 secs
5
1.5
7
1
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
31
+60.7 secs
12
1
8
16
Nico Rosberg Williams-Toyota
31
+71.5 secs
4
.5
9
3
Felipe Massa Ferrari
31
+76.9 secs
16
10
11
Sebastien Bourdais STR-Ferrari
31
+102.164 secs
15
11
7
Fernando Alonso Renault
31
+109.422 secs
9
12
17
Kazuki Nakajima Williams-Toyota
31
+116.130 secs
11
13
8
Nelsinho Piquet Renault
31
+116.713 secs
17
14
4
Kimi Räikkönen Ferrari
31
+142.841 secs
7
15
15
Sebastian Vettel RBR-Renault
30
Spin
13
16
12
Sebastien Buemi STR-Ferrari
30
Spin
20
17
20
Adrian Sutil Force India-Mercedes
30
+1 Lap
19
18
21
Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
29
Spin
18
Ret
5
Robert Kubica BMW Sauber
1
Engine
6
Ret
2
Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
0
Spin
14


A propósito de clasificaciones, debo dar las gracias a Jérémy, de Wikio, que nos ha proporcionado la lista del top 40 de los blogs de motor para el mes de abril. Estar entre los primeros 40 blogs de motor en la lista de Wikio es un honor inmerecido, pero un orgullo por compartir lista no sólo con amigos, sino con muchos de los blogs que, como muchos de los que seguimos la F1 y los deportes de motor en general, leo asiduamente.

Gracias a todos por ayudarme y permitirme estar ahí.

1Motorpasion
2Autoblog
3Racingpasión
4Espacio coches
5MotorFull en Espanol
6Diariomotor
7Moto22
8Argentina Auto Blog
9MotorSpain
10F1 al día
11Antonio Lobato
12MotorAdictos
13Actualidad Motor
14Aficionado Profesional Fernando Alonso
15Formulaf1.es
16Coches Adictos
17Blog masmoto
18www.gpeuropa.net
19Historias del Motor
20Coches Lujo .net
21Tuning Area
22mundoautomotor
23DiabloMotor
248000vueltas.com
25Motorpasión - F1
26Paso Por Curva
27Automoción blog
28MotoraFondo.net
29DeporteAccion
30Todo Fórmula 1
31Coches y Motores
32Kinexy
33GSXR.es
34Blog de Porsche
35Blog de Coches y Tuning
36Rallyes.net
37F1 de hoy y de siempre
38Javier Costas
39Un misántropo en Manhattan
40www.autodescuento.com

Ranking Wikio.

jueves, 2 de abril de 2009

De lo que aconteció en el concierto de AC/DC en el Palacio de los Deportes, y de cómo vivimos una noche histórica los que allí estuvimos

Brian Johnson Angus Young AC/DC Black Ice TourHay una serie de cosas en el mundo que hacen que desees que tus oídos estén fabricados de poliestireno expandido. Una es el despegue de un transbordador espacial. Otra es la salida de un Gran Premio de F1. Una tercera es una mascletá en plenas Fallas.

¿Alguien se ha planteado qué pasaría si juntáramos todas esas cosas a la vez? ¿Un transbordador espacial despegando junto a la salida de un Gran Premio que a su vez es amenizada por una mascletá? Por un lado tenemos una parte rítmica, formada por 4 motores de combustible sólido, que durante más de hora y media den buena cuenta de tu estómago, tus oídos y tus rodillas. Añadimos la voz desgarrada de un tipo campechano, mecánico reciclado en cantante, carne de tasca inglesa, un personaje que se define a sí mismo como "El tío más privilegiado del mundo porque entra gratis cada noche para ver a los AC/DC". Y, para finalizar, el componente pirotécnico: ocho cañones soltando andanadas de furia rockera.

¿Necesitamos algo más? Sí. Unas 16.000 almas, entregadas a dar saltos, poner cuernos, hacer correr el sudor por sus cuerpos, y gritar los coros de cada canción como si les fuera la vida en ello. Y ya tenemos todo lo que lleva asociado un concierto de ROCK.

Me he acostumbrado a que cuando pongo demasiada ilusión en algo acabo llevándome una bofetada en los morros. De hecho he llegado a un estado en el que tengo el peor punto de vista posible para todo; pero como tengo la cabeza llena de pájaros, siempre acabo creyéndome que el oro crece en los árboles, que la suerte le llega al que la busca, y que no son todas golfas. De hecho, sí, estaba acojonado pensando que no iba a estar a la altura del evento. Es posible que haya unanimidad al decir que los AC/DC no fallan, pero, aunque ellos no lo hagan, yo sí.

Pero, ¡ay!, los AC/DC son el bálsamo de Fierabrás que buscaba don Quijote y que nunca encontró. Cura de todos los males, remedio de todas las cuitas, placebo milagroso que aleja todas las aflicciones.

Tras 8 años sin venir a España (el último concierto antes de la gira del Black Ice fue en diciembre del año 2000), ver a los AC/DC en directo es asistir a un pedazo de historia. Uno de esos eventos de los que algún día podrás decir "yo estuve allí".

Con un sonido que bien se puede definir como doloroso como marca de la casa (el mejor que les he oído en directo de largo), tomando el pulso al estado de la audiencia como nadie, los jefes del cotarro son capaces de parar el ritmo del concierto para dar aire a un público exhausto, o de concatenar tres trallazos hasta hacer que un Palacio de los Deportes cualquiera cruja hasta los cimientos.

Verles en un sitio cerrado es lo más parecido a tenerles tocando para ti solo en el garito de tu barrio. El sonido es BRUTAL, y están ahí dándolo todo con la cincuentena pasada (alguno incluso ya no cumple los 60), cuando la parroquia, fundamentalmente chavalería, apenas puede seguirles el ritmo. Para ir a ver a los AC/DC hacen falta dos cosas: ganas de escuchar ROCK y unas rodillas en buen estado que te aguanten durante las cerca de dos horas que estás pegando saltos.

Habrá a quien no le guste que tras 36 años de carrera sigan siendo fieles a sí mismos, a lo que hacen y a lo que representan. Habrá quien opine que un tío de 54 años que se sube a un escenario vestido de colegial no puede andar bien de lo suyo. Pero también dicen que en tiempos de crisis hay que apostar por los valores seguros. Los espectáculos de AC/DC no aportan nada nuevo, nada distinto, nada improvisado. Los AC/DC no han inventado nada, pero se han convertido en la quinta esencia del ROCK. La perfección se consigue con práctica, y estos tíos hace muchos años que llevan dando la misma lección.

A Malcolm, Angus, Brian, Phil, Cliff, y a todos los que han disfrutado hoy en el Palacio de los Deportes, gracias por esta noche.

El pitido en los oídos me durará tres días, la afonía cuatro, el dolor muscular una semana, y el recuerdo de haber visto a los reyes del ROCK, todo lo que me quede de vida.

For Those About To Rock, We Salute You!




PD: La foto es del concierto de Munich. Ayer saqué unas cuantas pero aunque no las he revisado dudo que haya ninguna visible.



[Actualizado 04/04/09]

Dos días después del concierto siento un dolor intenso en el cuello, no puedo levantar los brazos hasta arriba del todo sin que me den pinchazos en los hombros, tengo unas agujetas terribles en los gemelos, y aún me queda el rumor de un zumbido en los oídos.

Estos tíos son lo más grande que ha parido madre.