F1: GP Australia 2010

— Las concubinas de Horus en las antípodas. No será el podio de Australia, pero debería.

Un año más, Australia no defrauda. Sigue siendo el nexo de unión entre la locura de las megaconstrucciones absurdas en medio del desierto y los circuitos históricos europeos: el último de los circuitos que no se avergüenza de discurrir entre muros, entre árboles y, lo más importante, entre aficionados.

Hoy se ha vuelto a poner de manifiesto que "la teoría del manguerazo" (léase alterar el guión predefinido con esas cuatro gotas inesperadas que nadie sabe cómo afrontar) proporciona diez veces más espectáculo que cualquier normativa de repostajes. Un puñado de pilotos talentosos a los mandos de los coches más rápidos del mundo sólo necesitan una pizca de incertidumbre para atacarse inclementes, adelantarse en un palmo de asfalto y dejarse algo más que unos cuantos cachos de fibra de carbono.

— Hola guapa. Si quieres ver un buen palote pásate esta noche por mi motorhome.

Este año el tiempo cambiante en los libres del viernes parecía que no se iba a extender a la clasificación del sábado, pero nunca está de más cubrirse las espaldas y salir a marcar tiempos cuando la pista todavía estaba seca. Las condiciones cambiantes en la Q1 daban un baile de pilotos en las primeras posiciones, pero a la hora de la verdad caían los de siempre: Petrov acompañaba en el camino hacia los boxes a Kovalainen, Trulli, Glock, Di Grassi, Senna y Chandok.

En la Q2 la sorpresa venía con la eliminación de Hamilton; acompañado de Buemi, Liuzzi, De la Rosa, Hulkenberg, Kobayashi y Alguersuari en una tabla de tiempos que ya estaba comandada por los Red Bull, Hamilton dejaba a su compañero Button a solas con los equipos fuertes, junto con Barrichello, Kubica y Sutil, que se colaban en la Q3.

En la última ronda de clasificación los Red Bull, y especialmente Vettel, confirmaron su velocidad marcando Vettel un mejor tiempo de 1:23.919, quitándole la pole al piloto de casa, Webber, que quedó una décima escasa por detrás de su compañero. Tercero fue Alonso, seguido de Button, Massa, Rosberg, Schumacher, Barrichello, Kubica y Sutil.

Todo estaba preparado para que se confirmara que el binomio Vettel-RB6 del que falló la segunda parte en Bahréin llegara a buen puerto en Australia.

— ¡Dale Mark!
— Grease lightning! Go! Grease lightning!

Escasos 10 minutos antes de darse la salida del Gran Premio, mientras los coches estaban en la parrilla y los pilotos le cambiaban el agua al canario, comenzaba un sirimiri que no pararía hasta más allá de la quinta vuelta de carrera.

La salida marcaría lo que luego sería la carrera: Vettel salía sin problemas, Webber salía bastante peor que su compañero y Massa se desquitaba de la salida de Bahréin y se aupaba a la segunda posición desde la quinta inicial, poniéndose por detrás de Vettel y apurando el giro inicial a derechas. Alonso se quedaba trabado derrapando en la parrilla, llegaba emparejado al giro con Webber y se echaba encima de Button, que venía por la derecha, quedando en sentido contrario y tocando el alerón de Schumacher en el proceso.

Mientras Alonso se apresuraba a reintegrarse en el paquete y Schumacher se encaminaba a cambiar su alerón en boxes, Kobayashi se quedaba sin alerón delantero y al no poder girar se llevaba por delante a Hulkenberg y a Buemi en un accidente brutal que forzaba la salida a pista del Safety Car.

— Y llega el poli y me dice "Oiga, no puede salir haciendo ruedas", y le digo "¿Quieres ver cómo sí?". Y llega el menda y me dice "Ché, ché, ché documentasión".

Cuando se ha retirado el SC ha explotado un carrerón donde han brillado especialmente Button, Webber, Kubica, Hamilton y Alonso, que se han desquitado adelantando a todo el que se le ponía por delante, y a Massa, Rosberg y Liuzzi, que han contemporizado su ritmo de carrera para acabar llevándose un buen botín.

Vettel parecía no tener rival. Otra vez, saliendo desde la pole y con un asfalto difícil, se ha lanzado a abrir hueco con su inmediato seguidor, ora fuera Massa, ora fuera Webber.

En la séptima vuelta Button, que había perdido la posición en favor de Hamilton, era el primero en montar slicks. Saliendo con los neumáticos mojados de los boxes casi se queda enganchado en la curva 3, pero en el segundo sector ya quedó claro que la pista estaba secándose y que los blandos eran la elección adecuada. Button adelantaba a pilotos curva a curva, y una vuelta después un aluvión de pilotos se lanzaba a los boxes. En la reincorporación a pista Vettel, Button, Kubica, Rosberg, Massa, Webber y Hamilton comandaban la carrera. Y todavía no habíamos visto apenas nada.

Alonso no tardaría mucho en coger al grupo principal, dando cuenta de Barrichello y de la Rosa.

Apenas pasadas 15 vueltas Webber y Hamilton eran los más activos. A final de recta Webber adelantaba a Massa, y en un "quítame de ahí esas pajas" aprovechaba Hamilton para ventilarse de una tacada al brasileño y al australiano para colocarse quinto. Sólo un par de curvas después Hamilton y Webber se tocaron permitiendo a Massa recuperan su posición, amén de que Alonso pudo pasar a Webber por la séptima posición.

— Manda "Cállate Lobato" al 6686 y Lobato no soltará ninguna sandez durante 15 segundos.

Pero, ¡ay! esa cruel rueda de la Fortuna, que cuando echa a rodar hacia abajo y coge inercia no hay quien la pare, no estaba por la labor de ponérselo tan fácil a Vettel. Cuando rodaba tranquilo afianzado en la primera posición con más de 5 segundos de ventaja sobre Button, un fallo en el disco de freno delantero izquierdo mandaba al coche y la victoria de Sebastian a la grava de Albert Park.

Button, Kubica y los Ferrari optaron por terminar la carrera con unos neumáticos blandos que habrían de aguantar cerca de 50 vueltas, mientras Hamilton, Webber y Rosberg optaron por hacer una segunda parada. Mientras la cabeza rodaba por encima del 1:30, los que llevaban neumáticos nuevos llegaban a los 1:28 bajos.

Mientras Lobato se empeñaba en que se volvieran a aceptar las órdenes de equipo para que Massa le dejara pista libre a Alonso, era cuestión de tiempo que los más de 15 segundos de ventaja de Alonso sobre Hamilton cayeran como las hojas en el otoño australiano.

Alonso aguantó los envites de Hamilton hasta que, a falta de dos vueltas para el final, en una apurada de frenada en la que Alonso bloqueó y Hamilton se tuvo que abrir, Webber se llevaba por delante al inglés. Rosberg heredaba la quinta posición y Hamilton caía hasta la sexta. Webber aún tuvo tiempo para parar a cambiar el alerón delantero y acabar octavo.

— ¿Quantas? ¡Todas! ¿Quantas? ¡Todas! ¿Quantas? ¡Todas! (joer qué chiste más malo)

No creo que esté contento Hamilton, el mejor adelantador de la parrilla, con Webber, que le ha fastidiado la carrera por dos veces. La primera en la vuelta 16 cuando le ha empujado a la grava después de que ambos se merendaran a Massa a final de recta, y la segunda cuando le ha embestido en la antepenúltima vuelta cuando Hamilton luchaba con Alonso por la cuarta plaza y ha acabado cediendo su quinta a Rosberg. Todo acompañado por su bravuconada a la salida de Albert Park, algo tan habitual entre los pilotos que lo que se me hace raro es que se le diera repercusión mediática. ¿O es que ya no nos acordamos de cuando Irvine se pillaba esos pedos legendarios la noche de antes de la carrera?

Button se ha llevado la victoria de una carrera jugándosela montando slicks blandos tras apenas siete vueltas cuando todos los demás se miraban de reojo entre sí pensando en aguantar los intermedios hasta que el contrario moviera ficha.

La desgracia se ha vuelto a cebar con Vettel y con Red Bull. Un fallo en el motor en Bahréin y un disco de freno en Australia le han arrancado de las manos el trofeo de la victoria en las dos primeras carreras del año. Lo que podría haber sido un doblete para los de Milton Keynes se ha quedado en dos míseros puntos para el piloto local.

— Oye Jenson, ¿por qué llevas el mono tan sucio?
— Porque tu madre no sabe frotar.
— LOL!

Antes de iros a dormir, no olvidéis echar un repaso a las opiniones, crónicas y resúmenes de J.Arce, MFAL, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Fitti, Hiarbas y demás colegas mutuamente enlazados.

Nos vemos en Malasia en una semanita.

La clasificación de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	58	1:33:36.531	4	25
2	11	Robert Kubica	Renault	58	+12.0 secs	9	18
3	7	Felipe Massa	Ferrari	58	+14.4 secs	5	15
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	58	+16.3 secs	3	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	58	+16.6 secs	6	10
6	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+29.8 secs	11	8
7	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	58	+59.8 secs	13	6
8	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	58	+60.5 secs	8	4
9	6	Mark Webber	RBR-Renault	58	+67.3 secs	2	2
10	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	58	+69.3 secs	7	1
11	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	58	+71.3 secs	17
12	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	58	+74.0 secs	14
13	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	56	+2 Laps	19
14	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	53	+5 Laps	22
Ret	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	41	Suspension	23
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	26	Hydraulics	24
Ret	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	25	Wheel issue	1
Ret	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	9	Engine	10
Ret	12	Vitaly Petrov	Renault	9	Spin	18
Ret	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	4	Hydraulics	21
Ret	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	0	Accident	12
Ret	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	0	Accident	15
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	0	Accident	16
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	0	Hydraulics	20

De cuándo llega la primavera

— Caracol, col, col, saca los cuernos al sol.

¿Alguna vez os habéis encontrado al típico tío que cuando le conoces dices "Ya me gustaría ser la mitad de guay que es este menda"? El tío que lo mismo sabe de ciencia, o de letras, o de historia, o de música, o de cualquier cosa de la que seguro que a ti te gustaría saber. Puede incluso que se dedique profesionalmente a ello, aunque lo más normal es que sea un diletante de las artes en general.

Un tío que se toca una canción con todos los instrumentos en una tarde, un tío que cuando se levanta por la mañana dice "hoy voy a cambiar el mundo", un tío que trabaja 15 horas diarias para levantar un Imperio, un tío que cada vez que se le ocurre un chiste dices "¡este tío es el más grande!".

Me refiero a un tío que lo mismo es un ciudadano del mundo que vive en Vigo, que un gallego aprendiendo alemán en Italia, que un vallisoletano en tierras logroñesas, que un irlandés que ha tropezado en Italia, que un español por el que corre sangre de valientes por sus venas. Eso es lo de menos.

Bueno, pues no sé cómo, pero yo conozco a todos "esos tíos". En serio, ¿cuántas personas así pueden coexistir en el mundo? Pues yo los conozco a todos (y a todas). No, no es peloteo ni una exageración.

¿A qué viene esta ración de adulaciones, alabanzas y ditirambos? Bueno, pues a que uno de esos tíos, de los que tengo la suerte de considerar mis amigos, me desveló hace escasas fechas uno de los misterios que egipcios, griegos, etruscos, romanos, aztecas y jedis sabían desde hace generaciones, pero que estaba vedado a los pobres ignorantes como yo.

Puede que mucha gente (al menos en el hemisferio norte) estuviera esperando a hoy, 21 de marzo, para declarar que ya había llegado la primavera. Tanta gente protestando por el frío, las lluvias, las nevadas, los abrigos y las bragas de cuello vuelto, cuando lo único que hacía falta era que El Corte Inglés emitiera un anuncio diciendo que ya es primavera. En este país un anuncio del Corte Inglés es como un comunicado oficial de los mismos cielos: Ahora sí; ahora es primavera.

Queridos niños: Ya ha llegado el momento. Preparaos, porque ha llegado el evento tanto tiempo esperado en el que las mujeres (como decían los gomaespuma y me enseñó mi amigo Malasombra), "se quitan el abrigo, y se ponen las tetas". Mucho cuidado ahí fuera, que son todas golfas.

Il pericolo numero uno, la donna L'incantesimo numero uno, la donna Chi viene vinto da quell'incanto sospira mentre soffre tanto, che ci vuoi far, siamo nati per amar.

(Haz click aquí si no ves el vídeo)

Bonus: Don't Stop Believin´ de Journey, por uno de esos tíos.


(Haz click aquí si no ves el vídeo)

Foto: http://yaesprimavera.es/

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[Actualizado 22/03/2010]
La canción del anuncio del Corte se llama Il pericolo numero uno, de Renato Carosone.


Gracias al amigo No a todo, versado en mil idiomas, tenemos la traducción:

El peligro número uno: la mujer. El encanto número uno: la mujer. Quien cae rendido ante dicho encanto suspira mientras sufre considerablemente. ¡Qué le vamos a hacer! Hemos nacido para amar. Y por ello los hombres enamorados, afortunados o desafortunados, no se cansan de cantar: El peligro número uno: la mujer.

F1: GP Bahréin 2010

— Ya han vuelto los coches, ya han vuelto los pilotos, ya hemos vuelto las golfas.

Las grandes bienvenidas, los grandes retornos, los no tan grandes debuts, el gran desembarco, en definitiva, de la temporada 2010 de Formula 1 por fin se han materializado en este Gran Premio de Bahréin. Al menos en mi caso hubiera preferido el ya tradicional GP de Australia para abrir el Mundial. Un circuito con curvas rápidas, zonas de frenadas imposibles y, sobre todo, un entorno mucho más visual que la ralla raya negra pintada sobre la playa infinita que es el desierto bahreiní.

Después de tanto jaleo y tanta jarana con la mejora de la lucha en pista que iba a provocar la ausencia de repostajes, en lugar de los tan anunciados adelantamientos en pista, las carreras se han convertido (al menos esta primera) en un constante mantener las distancias para evitar degradar los neumáticos. Las únicas posibilidades de adelantamiento han surgido cuando los que iban cuidando sus neumáticos han alcanzado a pilotos netamente más lentos o con problemas mecánicos. Mal vamos.

— Eres un jovencito afortunado, porque te voy a enseñar cómo va esto de correr en F1...
— ¿Ah, sí? Si esto va de ir lento me lo estás enseñando muy bien.

La Q1, primera ronda de clasificación, estuvo dominada por los mismos que ya dominaron los test de hace unas semanas y los libres del viernes, y que seguramente, y visto lo visto, serán los que lucharán por el mundial en Abu Dabi a mediados de noviembre: Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes. Aunque para entonces ya se apuntaba Sutil a la fiesta, colándose tercero. Con los previsibles (Chandhok y Senna, a 10 segundos del mejor tiempo marcado por Alonso, di Grassi, Kovalainen, Trulli y Glock) caía el otro rival más débil: nuestro ínclito Alguersuari.

En la Q2 ya montaban los blandos hasta los nobles de la parrilla. No había posibilidad de error. Vettel enseñaba las cartas y hasta el reverso de la caja de la baraja marcando un alucinante 1:53.883, la única vuelta por debajo de 1:54 en todo el fin de semana. Alonso, Webber y Massa apuntaban desde el 1:54.1 hasta el 1:54.3. Rosberg le mojaba la oreja al heptacampeón metiéndose 5º, y Sutil se colaba en la Q3 dejando fuera a Barrichello, Liuzzi, Hulkenberg, de la Rosa, Buemi, Kobayashi y Petrov.

Sin haber hecho vuelta de reconocimiento con unos blandos usados, Vettel salió a la pista con una apostura y una tranquilidad fuera de toda duda. La pole de 1:54.1 (dos décimas más lenta que el tiempazo de la Q2) la ponía en el disparadero de salida para la carrera del domingo con Massa y Alonso como fieles escuderos. Hamilton, Rosberg, Webber, Schumacher, Button, Kubica y Sutil completaban los 10 pilotos que habrían de salir el domingo con los mismos neumáticos que usaran en la Q3 del sábado.

— ¡Dientes, dientes, que es lo que les jode!

Los anticipados problemas que se suponía iban a tener los pilotos por no estar acostumbrados a tomar la salida con el coche cargado con gasolina para toda la carrera se tradujeron en una salida cuasi sin problemas. Mientras Vettel arrancó sin problemas, Alonso aprovechó para arrebatarle la segunda posición a su compañero Massa frenando por fuera en la primera curva a derechas y tomando el interior para la siguiente a izquierdas.

Sutil, el único que calificó con duros en la Q3 para intentar sacar beneficio del neumático más resistente en carrera (también es cierto que con su Force India tenía poco que perder), acabó tocándose con Kubica y trompeando los dos en la segunda curva.

Por delante Vettel, Alonso y Massa se mantenían a unos dos segundos unos de otros mientras que a continuación venían Hamilton, Rosberg, Schumacher, Webber (que tenía problemas en la salida) y Button.

Más atrás Kobayashi montaba uno de los típicos trenecitos, siendo achuchado por Pedro de la Rosa, Alguersuari, Kubica y Sutil. De la Rosa dio buena cuenta del japonés a final de la recta de meta, mas tanto uno como otro acabaron fuera de la carrera con problemas mecánicos.

— ¡Esta película de Bollywood que me he bajado del emule es estupenda!

Alrededor de la vuelta 14 empezaban las primeras paradas. A falta de 30 para terminar la carrera, todos los pilotos plateaban la carrera a una parada: los que llevaban blandos, a parar antes. Los que llevaban duros, a parar a media carrera.

Kubica, Hamilton y Schumacher son los primeros en parar en la vuelta 15. Alonso, Rosberg, Button, Webber y Sutil paran en la 17. Vettel y Massa pararon una vuelta después. La suerte estaba echada y los que quisieran llegar al podio habrían de ganárselo en la pista.

Con las ruedas nuevas y los depósitos un poco más enjutos, los tiempos por vuelta bajaron desde los 2:03 hasta los 2 minutos, pero las distancias entre los tres primeros difícilmente bajaban de los dos segundos.

Cuando ya se había retirado Pedro de la Rosa (y ya estaba siendo entrevistado con las niñas de los ojos llenas de lágrimas), Kovalainen entraba a hacer su primera parada, en una carrera de Lotus que sólo se puede calificar como absurda.

Pero el vuelco definitivo iba a llegar alrededor de la vuelta 34, cuando el escape del Red Bull de Vettel cambió el agudo chillar de un motor V10 a pleno rendimiento por un rugido hosco y peligroso: Sebastian se desgañitaba cuando le gritaba a su box que tenía una alarmante bajada de potencia.

Una vuelta después, en plena recta de meta, Vettel era superado por Alonso primero y por Massa después.

— ¡Cariño, ve poniendo la sopa que voy para casa!

A Alonso sólo le ha faltado la pole en un fin de semana idílico culminado en una carrera tan perfecta que hasta los problemas de Vettel han llegado en el momento idóneo. Tras heredar la primera posición en carrera, Alonso mandó un mensaje claro a su compañero de equipo marcando una tras otra tres vueltas rápidas de carrera, llegando al 1:58.287 definitivo. Massa se conformaba llegando a estar a 11 segundos de la cabeza, mientras Hamilton por detrás le robaba la última posición en el podio a Vettel, que en las últimas vueltas tuvo que apretar lo indecible para marcar 2:01 y poder contener a Rosberg, Schumacher, Webber y Button.

Después del accidente en el GP de Hungría del año pasado, tras más de 8 meses sin disputar un GP y sabiendo de las dudas que hubo sobre si sería capaz de estar en condiciones de subirse a un monoplaza, la vuelta de Massa al más alto nivel es una buena noticia para él y para todos los tifossi.

— Como me entere de que jodéis a Fonzi voy al pueblo ese donde tenéis la fábrica y os hago una "visita". Capisci?

Queridos niños, vayan algunas conclusiones rápidas y evidentes: Los Ferrari están en plena forma; muy mal se tiene que dar para que haya alguna carrera donde Alonso, Massa o ambos a la vez no estén ahí arriba. Los Red Bull están bien, pero no tanto como se pensaba; habrá que ver cómo van en comparación con los Ferrari en un circuito tan exigente como el de Albert Park. McLaren tiene un valor seguro en Hamilton, un experto en sacar petróleo hasta de las macetas. Mercedes tendrá que mejorar si no quiere quedarse para vestir santos recoger las migajas de los otros tres aspirantes.

Los del Hispania Racing Team se han comportado (y se han visto impelidos a comportarse como) una vergüenza para el deporte, y, si no para todos los españoles, que parece que lo mismo se avergüenzan de llamarse españoles como están deseando ver el rojo y el gualda en cualquier deporte, al menos para uno: para mí. Estamos hablando de un equipo al que le costó un buen rato arrancar el coche el viernes, que perdieron una rueda en los libres del sábado (y otra que casi pierden el viernes), y que sacaron un coche a pista el domingo que no pudo completar ni dos vueltas antes de quedarse tirado.

Por su parte los de Lotus han llevado al asfalto la engañifa definitiva: el nombre y los colores de una leyenda, y arrastrarse por la pista como un borracho a la salida de un bar de carretera. Acompañados por Virgin, los tres nuevos han conseguido en un par de sesiones libres que ya haya movimientos para recuperar la regla del 107%.

La Lobatada del día. Tras adelantar Barrichello a Buemi, la frase del Sr. Lobato: "Barrichello ha conseguido desenmascararse de Buemi".

Nos vemos en Australia, tierra de canguros y de Rock'n'Roll. Mientras tanto, no os perdáis las crónicas de los colegas (están enlazados en la columna de la derecha), y en especial la del amigo J.Arce, del que espero os hayáis actualizado a la nueva dirección: http://f1actual.es.

La primera clasificación del año:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	49	Winner	3	25
2	7	Felipe Massa	Ferrari	49	+16.0 secs	2	18
3	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	49	+23.1 secs	4	15
4	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	49	+38.7 secs	1	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes Benz GP Ltd	49	+40.2 secs	5	10
6	3	Michael Schumacher	Mercedes Benz GP Ltd	49	+44.1 secs	7	8
7	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	49	+45.2 secs	8	6
8	6	Mark Webber	RBR-Renault	49	+46.3 secs	6	4
9	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	49	+53.0 secs	12	2
10	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	49	+62.4 secs	11	1
11	11	Robert Kubica	Renault	49	+69.0 secs	9
12	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	49	+82.9 secs	10
13	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	49	+92.6 secs	18
14	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	48	+1 Lap	13
15	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	47	+2 Laps	21
16	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	46	+3 Laps	15
17	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	46	+3 Laps	20
Ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	28	+21 Laps	14
Ret	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	17	+32 Laps	23
Ret	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	16	+33 Laps	19
Ret	12	Vitaly Petrov	Renault	13	+36 Laps	17
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	11	+38 Laps	16
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	2	+47 Laps	22
Ret	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1	+48 Laps	24

De coches híbridos, motores movidos por césped y rodillas ensangrentadas

Nelson Piquet Jr. probando su coche de la NASCAR Camping World Tour Series.

Sólo puedo pensar que nosotros, las generaciones de gente que nació entre la década de 1920 y la actual, y probablemente hasta los próximos treinta años, somos los únicos que hemos conducido coches, coches de verdad. Hemos viajado en trenes de vapor y diésel; algunos tuvimos la suerte de volar en el Concorde, de escuchar el rugido del motor V8 de un Chevy o el ronroneo de un Ferrari. Somos los únicos que hemos podido ver coches y motos de carreras competir unos contra otros sin sentirnos como criminales. Somos los que todavía podemos conseguir multas por exceso de velocidad; somos los que hemos podido impresionar a las chicas con nuestros coches primero y aplicar un poco de ingeniería en el pene después. Alguien que lea esto en el año 2050 será transportado en Dios sabe qué, quizás un híbrido con motor de hierba. Nosotros pertenecemos a las generaciones afortunadas. Y es por eso que cada coche nuevo, cada giro de la llave de contacto, es un bebé nuevo para mí. Es lo que el ser humano ha hecho de la naturaleza. Es rock and roll.

— Brian Johnson en su libro Rockers and Rollers.

Habrá quien me diga que los coches híbridos movidos por césped, que consuman CO2 y exhalen un sano olor a vainilla son el futuro, y que es este un buen futuro. No lo discuto, pero a mí el olor a gasolina quemada me recuerda a cuando en mi infancia iba al parque, me caía en la tierra y volvía a mi casa con las rodillas cubiertas con pegotones de sangre reseca. Sí, es mejor que los parques infantiles de hoy en día estén homologados por 15 organismos internacionales, sean fabricados por ingenieros aeronáuticos con materiales que hubieran hecho llorar de emoción a los rusos que pusieron en órbita el Sputnik, que tengan el suelo forrado de caucho hipoalergénico y estén rodeados de una empalizada de maderas inastillables, pero, qué queréis que os diga, a mí me gustaba que me sangraran las rodillas.

Y me gusta el olor a gasolina quemada, a goma derretida, a grasa de motor, a guantes sudados y a golfas por el paddock.

Queridos niños: Para bien o para mal, que comience el espectáculo.

Ya huele a F1

Por cierto, citándome a mí mismo en el previo del año pasado, decía "o Jenson Button se va a llevar el mundial de calle (me alegro de no tener que oír al GordoSandioFilfa), o el contubernio que no cesa de los ingleses (McLaren-Hamilton, Brawn-Button, Ecclestone y Mosley) este año ha sido llevado a límites extremos".

Mi vaticinio para este año: ponga un Red Bull en su vida.