lunes, 31 de agosto de 2009

De cómo ser un bocazas y acabar cabeza abajo


“Si Badoer está en Spa me hago una foto haciendo el pino y la cuelgo en el blog.”

— Il Venturetto, en el blog de J. Arce,
poco antes de que diera comienzo el GP de Europa


Como en mi vida he sido capaz de hacer el pino, tengo que agradecerle a mi compañero (y amigo) César que me ayudara a subir los pies (tuvo suerte y no le pateé la cabeza), y a mi compañera (y amiga) Amparo que sacara la foto sin reirse demasiado.

domingo, 30 de agosto de 2009

F1: GP Bélgica 2009

Todos (o muchos de) los pilotos dicen que Spa es su circuito preferido, pero eso no es suficiente para hacerlo bien. A mí me gusta mucho la tortilla de patatas y cada vez que intento hacer una me acaba saliendo una especie de huevos revueltos con pinta de haber sido masticados por un hipopótamo con piorrea.

Todos (o muchos de) los aficionados dicen que Spa es su circuito preferido, pero eso no es suficiente para que Spa sea la mejor carrera del año.

Pero se da la casualidad de que, aunque los pilotos no tienen que lucirse necesariamente para que un circuito sea su preferido, Spa tiene la sana costumbre de alegrarle las tardes de domingo a los que gustamos de ver estos coches con alerones yendo a todo trapo por el asfalto.

Curvas imposibles, rectas interminables, lluvias intempestivas y una bajada por el bosque de las Ardenas llena de curvas rápidas hacen que Spa-Francorchamps sea un circuito especial.

Tan especial es Spa que en plena clasificación en seco, a falta de 5 minutos para el final de la Q1, todos los pilotos tuvieron que montar blandos. La pista cambiaba desde los 1:47 que marcaban en las primeras vueltas de la Q1 hasta el mejor tiempo final que marcaba ¡Fisichella! para dejar el crono en 1:45.102. Mientras, a Badoer le faltaba medio segundito para entrar en la Q2 y lo buscaba fuera de la pista. Al llegar a Les Combes dejaba largo el vértice de la primera curva a derechas; al final acababa trompeando y destrozando el eje trasero contra las protecciones.

Fisichella era el primero en la tabla de tiempos en la Q1. Sutil confirmaba el buen ritmo de los Force India clasificándose para la Q2, a la que no accedían ni Buemi, ni Alguersuari, ni Nakajima (a los que por lo visto le fastidió el trompo de Badoer), Grosjean, y el hombre del pino, Luca Badoer.

Nada más empezar la Q2 ya empezaban a bajar holgadamente los tiempos hasta los 1:44. Fisichella conseguía volar también en la Q2 con 1:44.667, donde Trulli marcó el mejor tiempo con un 1:44.503. Mientras, Rosberg se lucía con los duros marcando el décimo mejor tiempo de la Q2.

Pero si sorpresa era ver a Fisichella en lo alto de la tabla de tiempos, más sorpresa era ver a Hamilton, Alonso, Button y Kovalainen acompañando a Sutil camino de los vestuarios. Ninguno estuvo en la Q3. Los dos BMW, los dos Toyota y Fisichella colándose en la Q3 sin apelar a la lluvia, a las banderas amarillas o a las velas negras (bueno, esto no es seguro), dejando fuera a 2 campeones del mundo y al aspirante al ganador del mundial de este año.

En un fin de semana lleno de momentos gloriosos, la pole de Fisichella era un pelotazo brutal. Y en contra de lo que pudiera pensarse, ni siquiera iba descargado de gasolina, o al menos no tanto como pensábamos todos. Estaba por ver cuánto iba a aguantar en carrera entre los primeros puestos, pero, como suele decirse, el pensamiento generalizado era "que le quiten lo bailao". Acompañando a Fisichella estaban Trulli, Heidfeld, Barrichello (el más descargado de los 10 primeros), Kubica, Raikkonen, Glock, Vettel, Webber y Rosberg. Los dos italianos que caían en la Q1 de Valencia copando las dos primeras posiciones de salida para el domingo.

La rebelión de los humildes. Los Toyota hacía mucho que no calificaban como Dios manda; nadie en su sano juicio hubiera dado un duro por los BMW, que se colaron tercero y quinto, y Fisichella metiendo su Force India (¡su Force India!) con motor Mercedes diez posiciones más arriba que Hamilton y Kovalainen.

En la salida Barrichello se quedaba clavado. Raikkonen le esquivaba y al llegar a La Source esquivaba el follón típico saliéndose de la pista. Y, sí, subió hacia Eau Rouge por fuera.

Llegando a Les Combes Raikkonen, que ya iba segundo después de adelantar a Kubica en Kemmel Straight, entraba pasado. En la reentrada Kubica no podía pasarle y le daba un toque, antes de frenar demasiado en lo que sería la génesis de la melé que estaba por venir: el novato Grosjean no podía frenar y le daba a Button, mientras que Hamilton, al intentar esquivar el Brawn, se llevaba a Alguersuari. Conclusión: Button, Hamilton, Grosjean y Alguersuari eliminados en la primera vuelta, y el Safety Car a pista.

Tres vueltas detrás del Safety y Fisichella caía rendido a los pies del KERS de Raikkonen. Hasta me pareció que Kimi tuvo que levantar el pie para no llevarse por delante a Fisichella en la subida tras Eau Rouge.

Parecía que Kimi se iba a dar un paseo hasta la meta, pero para Fisichella tener el alerón del Ferrari a la vista le daba casi tanta velocidad como su motor Mercedes. Si me llegan a decir hace una semana que Gianluca le iba a aguantar el ritmo a Kimi en Spa a día de hoy tendría que hacerme dos fotos (y la primera vendrá en breve, por aquello de dar emoción).

Mientras, Barrichello recuperaba lo perdido en la salida: Trulli, que había parado a cambiar el alerón delantero, Badoer en el Bus Stop, que seguramente esperaba recoger algún pasajero, y Nakajima en Les Combes. Le seguía los pasos Sutil, que se cepilló con demasiada facilidad a Badoer para ponerse decimocuarto, y luego a Nakajima, que yendo a una parada estaba más perdido que una vaca en un garaje.

Allá por la vuelta 15 Webber, casi se llevó puesto a Heidfeld en la línea de boxes. Y no sé cómo es posible que a Raikkonen le llamen Iceman y no hagan lo propio con Nick, que ve cómo se le echa encima un coche yendo camino del circuito y ni siquiera suelta una mano del volante para dedicarle al susodicho el saludo universal del dedo medio en alto. El caso es que al australiano le calló cayó otro drive-through casi sin comerlo ni beberlo.

Mitad de carrera y Fisichella aguantaba a Raikkonen, seguido de Kubica y Glock. Para entonces llegaba la única parada prevista para Alonso: más de 30 segundos con los mecánicos escarbando, y al final la carrera echada por alto. Un toque en la salida con Sutil le había fastidiado el tapacubos, esta vez de la rueda delantera derecha. Supongo que por evitar otra movida como la de Hungría le llamaron de vuelta a boxes para retirarle definitivamente.

Los ingenieros de Kimi y Fisichella andaban pidiendo a cada uno de sus pilotos que le sacaran o recortaran respectivamente al contrario el tiempo suficiente como para hacer la parada y salir en cabeza. Evidentemente ninguno supo calcular en qué vuelta iba a parar el otro, así que cuando en la vuelta 30 entraron los dos a la vez la victoria quedaba en manos de sus mecánicos. Cualquier problema en el repostaje o en el cambio de neumáticos y la victoria sería para el contrario.

Al final todo fue bien, y Kimi salió delante. Y Fisichella detrás. Y Vettel, en otra carrera sobria y rápida llegó hasta el podio después de salir octavo y marcar dos vueltas rápidas en las vueltas 37 y 38.

Quizás hoy más que nunca se podría decir que "el segundo es el primero de los perdedores", y más a la vista de que Fisichella podía haber ganado de no haber llevado el F60 el KERS, pero no creo que en Force India estén tristes ni mucho menos. Estrenarse en los puntos pillando podio es con mucho un sueño al alcance de muy pocos.

A continuación llegaban los dos BMW. Kubica en ascenso y Heidfeld cayendo hasta la quinta posición desde la tercera de salida. ¿Andarán metiendo este año en el coche lo que hubieran debido gastarse en el del año que viene o será que los BMW van bien en circuitos rápidos? Como con los Force India, veremos en Monza.

Kovalainen cruzaba la meta el sexto, yendo de más a menos en una carrera que comenzaba muy retrasado.

Pero todavía faltaba otra sorpresa: a falta de 4 vueltas para terminar, el Brawn de Barrichello empezaba a echar humo. Acabó con llamas, pero al menos el Brawn aguantó lo suficiente como para llegar a meta séptimo por delante de Rosberg y Webber.

Con el podio de hoy Vettel vuelve a la tercera posición del mundial. La calada en la salida de Barrichello ya es la segunda del año junto con la de Mónaco. Entre fallos propios y putadas ajenas (léase Barcelona), la cama de Barrichello está más que hecha.

Respecto a Badoer, F1 A.L.C tenía la receta mágica para él, pero por lo visto con el ajetreo de copiar 1000 veces en la pizarra de Stefano Domenicalli "No golpearé más muros con el coche de Massa" no le debió dar tiempo a leerlo antes del domingo. Claro que, como le puse al propio A.L.C en su blog, debiera haber empezado por revisar los vídeos que sube la Scuderia al youTube.

Para Lobato: Involver NO es un verbo. Involve significa involucrar. Repite conmigo: in-vo-lu-crar. Y si te parece extraño ver a Kimi en lo alto del podio sin que le investiguen, a mí me parece aún más extraño que estés en una cabina de retransmisión carrera tras carrera sin que el Fiscal General del Estado tome cartas en el asunto. Eso sí que es digno de investigación.

En 15 días, Monza. Nel frattempo, sono praticando il mio italiano.

Mientras, no os olvidéis de visitar al Anaconda, J. Arce, BloPez, Fitti, Hiarbas, Mai, McKormick, y Zapi. (¿Alguien sabe algo del desaparecido Fran Calleja?)

Los resultados:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
4
Kimi Räikkönen Ferrari
44
Winner
6
10
2
21
Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
44
+0.9 secs
1
8
3
15
Sebastian Vettel RBR-Renault
44
+3.8 secs
8
6
4
5
Robert Kubica BMW Sauber
44
+9.9 secs
5
5
5
6
Nick Heidfeld BMW Sauber
44
+11.2 secs
3
4
6
2
Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
44
+32.7 secs
15
3
7
23
Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
44
+35.4 secs
4
2
8
16
Nico Rosberg Williams-Toyota
44
+36.2 secs
10
1
9
14
Mark Webber RBR-Renault
44
+36.9 secs
9

10
10
Timo Glock Toyota
44
+41.4 secs
7

11
20
Adrian Sutil Force India-Mercedes
44
+42.6 secs
11

12
12
Sebastien Buemi STR-Ferrari
44
+46.1 secs
16

13
17
Kazuki Nakajima Williams-Toyota
44
+54.2 secs
18

14
3
Luca Badoer Ferrari
44
+ secs
20

Ret
7
Fernando Alonso Renault
26
+18 Laps
13

Ret
9
Jarno Trulli Toyota
21
+23 Laps
2

Ret
22
Jenson Button Brawn-Mercedes
0
+ 44 Laps
14

Ret
8
Romain Grosjean Renault
0
+ 44 Laps
19

Ret
1
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
0
+ 44 Laps
12

Ret
11
Jaime Alguersuari STR-Ferrari
0
+ 44 Laps
17

viernes, 28 de agosto de 2009

Hamilton y Massa los más rápidos en los libres de Spa

Me alegra ver que Massa se recupera tan rápido.

Gracias a StinDiritis por pasármelo, después de haberlo visto en la portada del 20 minutos.

jueves, 27 de agosto de 2009

De redes sociales y conductas antisociales


“Yo no tengo una cuenta en el facebook para follar o para mantener el contacto con tíos que no veo desde hace 15 años, sino para agregar como amigos a gente que se hace perfiles falsos de famosos.”

— Oído por ahí

martes, 25 de agosto de 2009

Off-topic: Cómo poner enlaces en los comentarios

Le debía a Horus una respuesta a su pregunta de cómo poner enlaces en los comentarios, y como seguramente más de uno ha tenido que copiar y pegar la dirección de algún enlace para responder/insultar/poner en su sitio a algún tertuliano, creo que es de interés público contar uno de esos secretos que los egipcios escondieron en lo más oculto de sus pirámides. Desgraciadamente la mayoría de sus pirámides fueron saqueadas, así que aquel secreto pasó a ser no-tan-secreto, y, finalmente, se convirtió en un estándar que algunos llaman HTML.

Se puede poner un enlace "encerrando" el texto que quieres que aparezca como enlace con este código HTML:

    <a href="direccion_enlazada">texto a mostrar</a>
Tomando de ejemplo un vídeo:
    <a href="http://www.youtube.com/watch?v=2BocegO4K7c">Niki Lauda</a>

aparecerá como

    Niki Lauda

Podéis probarlo dándole a "Vista previa" para comprobar que la sintaxis es correcta.


Por supuesto siempre se puede copiar la dirección en los dos sitios:
    <a href="http://www.youtube.com/watch?v=2BocegO4K7c">
http://www.youtube.com/watch?v=2BocegO4K7c
</a>
aparecerá como

    http://www.youtube.com/watch?v=2BocegO4K7c


Algo más sencillo es poner texto en cursiva. Sólo hay que rodear el texto con <i> y </i>.
    Este <i>texto</i> está en cursiva
aparecerá como
    Este texto está en cursiva


Para la negrita hay que rodear el texto con <b> y </b>
    Este <b>texto</b> está en negrita
aparecerá como
    Este texto está en negrita

Podéis probar comentando en este mismo post :)

domingo, 23 de agosto de 2009

F1: GP Europa 2009

Tres semanas después del GP de Hungría, vuelve el deporte más caro, más circense y más glamouroso del mundo: la F1. Desgraciadamente lo ha hecho en un circuito en el que las carreras son tan anodinas de ver para el público como imposible es adelantar para los pilotos. No se pueden superar las palabras de el Anaconda:

intenta ser Mónaco, y como siempre ocurre en estos casos todo queda en buenas intenciones en calles sin encanto.
Cualquier extranjero verá España como un país de sol, playas, chiringuitos, toreros, flamencas, y carreras de F1 donde es imposible adelantar.

Pero antes de llegar a lo deportivo, lo cierto es que el GP de Europa venía precedido por todo un aluvión de noticias más o menos deportivas.

Para empezar, y a la espera de que el LHC confirme la existencia del bosón de Higgs, la noticia más importante del año era la vuelta de Michael Schumacher como piloto de F1. Pero a falta de una semana escasa, el propio Schumacher tuvo que reconocer que no estaba preparado para la vuelta después de su accidente de moto en Cartagena.

Más cosas: El bombazo político-económico del año: BMW abandona la F1. Lo esperado por todos: Briatore le dio la patada a Nelsinho. La rápida recuperación de Felipe Massa. La FIA le levantó la sanción de no correr en Valencia a Renault.

Y esto mientras los equipos estaban de vacaciones obligadas.

Pero llegamos ya al fin de semana, a la carrera, a la pista, a los pilotos (con debut incluido de Grosjean).

En la Q1 cayeron todos los italianos: Fisichella, Trulli y Badoer, junto con Nakajima y Alguersuari. La Q2 se llevó por delante a Heidfeld, Sutil, Glock, el debutante Grosjean y a Buemi.

Para la Q3 McLaren marcó el dominio absoluto. Hamilton y Kovalainen se repartieron las dos primeras plazas, incluso cuando el finlandés entró colado en la última curva. Más cargado iba Barrichello, que anduvo muy bien en los libres e hizo el tercer mejor tiempo por delante de Vettel, Button, Raikkonen, Rosberg, Alonso, Webber y Kubica, que metía el BMW en la Q3 casi, casi, contra todo pronóstico.

La carrera se preveía calurosa, húmeda y larga. ¡Ah!, y más aburrida que un especial de Joselito en Cine de Barrio. Y vaya si cumplieron con las expectativas.

Para la que podía haberse liado, la salida fue bastante limpia. Aparte de los toques de Grosjean, Glock y Buemi, el KERS de Ferrari aupó a Raikkonen hasta la 4ª posición desde la 8ª inicial, y a Badoer hasta la 14ª desde su 20ª de salida. A los McLaren les sirvió para mantener el liderato en la salida.

A partir de aquí la carrera ha sido un pestiño de esos que hacen que a uno le entren ganas de apagar la tele y disfrutar de algo mucho más divertido. Algo como, pongamos, las obras completas de Chejov. En ruso.

En el primer stint Hamilton y Kovalainen, con blandas, intentaban irse de Barrichello, con duras. Entre tanto, y después del problema de motor que ya tuvo el sábado, Vettel se quedaba tirado en mitad de la pista allá por la vuelta 17. Otro resultado complicado para las aspiraciones de Vettel al mundial después de la pifia de Hungría.

Después de la primera parada de Hamilton y Kovalainen, Barrichello volaba con aire limpio. Tres vueltas impecables permitían al brasileño salir de la primera parada por delante de Kovalainen.

Otra vez los McLaren con blandos, y otra vez Barrichello con duros, hacían pensar que la estrategia de Brawn para el segundo stint no era todo lo buena que debía. Si Hamilton salía de boxes metiéndole prácticamente 0.3 segundos por vuelta a Rubens, al final era Barrichello el que recuperaba tiempo a Hamilton. Y no era sólo estrategia, porque Lewis y Rubens eran los únicos que por entonces rodaban por debajo de 1:40.

En la vuelta 37, Hamilton hizo su segunda parada. Los mecánicos no tenían listos los neumáticos delanteros de Lewis y al final estuvo más de 13 segundos en la parada. Me creo la versión de Pedro de la Rosa, que sugirió que no estaban preparados porque esperaban que parara más tarde, y seguramente les faltó gasolina. Barrichello adelantaba a Hamilton en la segunda parada, y Raikkonen hacía lo propio con Kovalainen, que de salir segundo acabó fuera del podio.

La carrera de Barrichello ha sido inteligente y calmada; puro Ross Brawn. Conservando cubiertas mientras rodaba detrás, sabiendo que iba a parar al menos tres vueltas después que el líder, y marcando tiempazos en las vueltas previas a la entrada. Primero se calzó a Kovalainen y luego, con la colaboración del muro de McLaren que no tenía preparadas las ruedas delanteras en su segunda parada, a Hamilton.

Rubens ha vuelto a lo más alto del cajón desde aquel GP de China que ganó para Ferrari en el 2004. A mí se me ha venido a la cabeza el GP de Gran Bretaña del 2003, con espontáneo incluido o el de Alemania del 2000, donde ganó partiendo de la 18ª posición (y también con espontáneo, si no recuerdo mal). La primera victoria con Brawn además le aupa al 2º puesto en el mundial. Con Button en horas bajas y los Red Bull con problemas en circuitos de curvas lentas (justo lo contrario de Spa y Monza, a punto de venir), igual Barrichello se convierte en el favorito de Ross. No, estaba bromeando.

Además hemos visto el segundo podio consecutivo de Kimi y la confirmación de la mejoría de McLaren.

Rubinho, me alegro por ti. Y, como hemos visto que le has dedicado la victoria a tu amigo Massa, me alegro también por él.

Antes de terminar, y para evitar que me acusen de que partidista, ciego o demócrata, vamos con el protagonista indiscutible del fin de semana: Luca Badoer.

Se ve que le han pesado las 4 multas por exceso de velocidad en el pit lane que le pusieron el viernes. Tanto le han pesado que ha decidido no exceder ningún límite de velocidad, en general. Eso o se ha enterado de cómo se las gasta la Guardia Civil de Tráfico y ha optado por la mesura a la hora de darle zapatilla al cavallino. ¡Bravo! Como decían en los comentarios del Live Timing oficial,
It's not been a glorious return to F1 Racing for the italian.
Claro, glorioso hubiera sido que después de que le doblara su compañero de equipo le hubiera embestido por detrás en la siguiente curva. Aunque hay que reconocer que si no ha llegado a glorioso sí que ha llegado a memorable. En la Q1 marcó 1:41.413 por los 1:38.843 de Raikkonen, y eso que Badoer iba con los superblandos. En carrera lo hizo todo bien. Hasta se quitó de en medio a la salida de boxes para que pasara Grosjean. Y si para eso hay que pisar la línea de salida de boxes y que le metan un drive-through, pues ahí está Luca sacrificándose. Qué chaval más majo.

Como me ha dicho mi hermana,
Casi hubiera merecido la pena que corriera Schumacher sólo con un brazo, o lo que fuera que le pasara.
Pues casi.

Y no puedo despedirme sin acordarme del calvo más famoso del panorama televisivo nacional. Hacía mucho que no le dedicaba un repaso en condiciones a Bobato (no hay mayor desprecio que no hacer aprecio), pero lo de este fin de semana ha pasado de ignominioso para, este sí, llegar al término de glorioso. Primero tuvo el gusto de llamar a Raikkonen "ameba insensible y maleducada" en uno de los previos entre semana. Luego se ha pasado tres días proclamando (para qué insinuar, si él es el brujo Lolo y lo sabe todo) que Schumacher se ha negado a correr, por sólo el sabe qué razones ocultas, basándose en hechos irrefutables como que "se han tomado demasiadas molestias para explicar por qué no iba a volver", y ha terminando asegurando que en Ferrari hay un contubernio que no cesa porque tienen "demasiado interés en decir que Massa está en buen estado" (sic).

Joder, y yo que pensaba que ahora Ferrari era el equipo al que dorar la píldora. ¿Está ya Bobato poniendo el parche antes de la herida? Porque yo no veo herida, pero vaya usted a saber si Bobato se mira el reflejo de la calva en un espejo y es capaz de predecir el futuro.

Resumiendo:
Lo mejor del GP de Valencia: que sólo falta una semana para Spa-Francorchamps.
Lo peor del GP de Valencia: que seguramente el año que viene volveremos a verlo.

Nos vemos en Spa en una semana. Mientras tanto, no os olvidéis de visitar los clásicos: el Anaconda, J. Arce, BloPez, Hiarbas (dadle un par de días), Mai, McKormick, Zapi y demás colegas del universo de la F1, y a los colegas de los colegas, que también cuentan lo suyo (¡los pongo por orden alfabético para evitar suspicacias, pero visitadlos todos!).

La clasificación:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
23
Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
57
1:35:51.289
3
10
2
1
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
57
+2.3 secs
1
8
3
4
Kimi Räikkönen Ferrari
57
+15.9 secs
6
6
4
2
Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
57
+20.0 secs
2
5
5
16
Nico Rosberg Williams-Toyota
57
+20.8 secs
7
4
6
7
Fernando Alonso Renault
57
+27.7 secs
8
3
7
22
Jenson Button Brawn-Mercedes
57
+34.9 secs
5
2
8
5
Robert Kubica BMW Sauber
57
+36.6 secs
10
1
9
14
Mark Webber RBR-Renault
57
+44.9 secs
9

10
20
Adrian Sutil Force India-Mercedes
57
+47.9 secs
12

11
6
Nick Heidfeld BMW Sauber
57
+48.8 secs
11

12
21
Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
57
+63.6 secs
16

13
9
Jarno Trulli Toyota
57
+64.5 secs
18

14
10
Timo Glock Toyota
57
+86.5 secs
13

15
8
Romain Grosjean Renault
57
+91.7 secs
14

16
11
Jaime Alguersuari STR-Ferrari
56
+1 Lap
19

17
3
Luca Badoer Ferrari
56
+1 Lap
20

18
17
Kazuki Nakajima Williams-Toyota
53
Retired
17

Ret
12
Sebastien Buemi STR-Ferrari
41
Brakes
15

Ret
15
Sebastian Vettel RBR-Renault
23
Engine
4

martes, 18 de agosto de 2009

De matemáticos, citas matemáticas, y otras cosas sin interés


He visto en Gaussianos la cita de Albert Bartlett:

La mayor deficiencia de la raza humana es nuestra incapacidad para comprender la función exponencial.
y me he acordado de otra de Isaac Asimov:
Puedo aseguraros que un amor no correspondido es una cosa triste; pues bien, sabed que yo amo a la matemática y ella no me hace caso.

En fin, la matemática es un amante exigente, de esas que se cabrean si no estás toda la noche en vela dándole besos en la nuca.

Pues yo paso, que son todas golfas.

jueves, 13 de agosto de 2009

Algo falla aquí

Dedicado a J.Arce.


Visto en http://motivatedphotos.com gracias a mi amigo Malasombra.

PD: No es que no escriba por estar de vacaciones, que no lo estoy. Lo que estoy es gilipollas. Más de lo habitual.

lunes, 3 de agosto de 2009

De vuelta a casa, Felipe Massa

Hoy hemos tenido buenas noticias. Casi podría decir que me ha alegrado el día por mucho que suene exagerado. Lo cierto es que el accidente que sufrió Felipe Massa en el GP de Hungría de hace una semana me impresionó especialmente.

Muchos hemos compartido las oraciones y seguro que todos hemos compartido el deseo de mejora de Felipe. Pero por mucho que deseáramos verle fuera del hospital, pocos de los que seguimos la F1 pensábamos que iba a ser tan rápido.

En cierta ocasión leí de Niki Lauda que tras sufrir el accidente en el que se quemó la cara y que casi le cuesta la vida, pudo haberse operado la famosa "oreja a la plancha", pero que prefirió quedarse con las marcas porque así recordaba a los pilotos jóvenes los peligros de su trabajo. Desde luego la brecha sobre la ceja que le va a quedar a Massa va a ser un recuerdo de que los coches son peligrosos no sólo para él sino para todo el paddock, a pesar de las pocas ganas que tienen de recordarlo.

En cualquier caso, todo parece indicar que la recuperación de Felipe será larga. Enhorabuena por la salida del hospital, y mucha suerte en la recuperación.

Copio y pego la entrevista "oficial" de Massa inmediatamente antes de salir del hospital. La tenéis traducida al español en F1 al día.

How do you feel? What do you remember from the accident?
“It is sort of a strange feeling. I know exactly what happened, that a spring came off Rubens' car and hit me on the helmet. I know that something happened to me, but I didn't feel anything when it happened. They told me that I lost consciousness at the moment of the spring's impact on my helmet and I ran into the barriers, then I woke up in hospital two days later. I don't remember anything and that's why what the doctors did had to be explained to me. When I saw Rob (Smedley, his race engineer), he asked me if I remembered Rubens, but the last thing I remembered was when I was behind him at the end of my fast lap in Q2, and than it's blank. It's difficult to explain. I'm feeling much better now and I want to recover as soon as possible to get back behind the wheel of a Ferrari.”

Do you want to thank anyone?
“First of all I want to thank God. Then I want to thank the doctors at the race track and at Budapest's AEK hospital, who have done a lot for me, and Dino Altmann, who came with my family from Brazil and who was extraordinary over the last days.
But I also want to thank everybody who prayed and who wrote to me via my own and Ferrari's website, hoping that everything went well. So many people wrote to me, also many who aren't interested in Formula 1, but had heard about what happened to me: thank you so much and I want to tell them that I'm praying also for them. I would have done the same if an accident had happened to another driver: I would have prayed for him that everything went well.”

How much help was the fact that your family was here over the last days?
“My family is important to me. They have always been close to me during my career, victories and defeats, and the most difficult moments. There was only Edoardo at Budapest, but when the accident happened Raffaela, my father, my mother and then my sister came to Hungary. I know that they've suffered a lot and I want to thank them. And then there's another family I have to thank: the Ferrari family. They were great, they helped us in any possible way and it's a great thing to be part of this group.”

What's your first wish when you get back to Brazil?
“Coming back to my home, checking that everything is as it was before. Many things have happened over the last days and I want to get back to a normal life. I want to get back into the best possible condition, doing things you do every day.”

For a while your car will be driven by Michael Schumacher: do you have any advice for him?
“Michael doesn't need my advice! It was him who gave me many tips during my career when we were racing together. He knows how to win, he knows how to drive and he's great: it was the best choice handing over the car to such a fantastic person and I'm sure that everybody will be happy to see him back on the track again. Although I hope I'll be back on the track with Ferrari as soon as possible.


El texto de la entrevista es de la página de Ferrari:
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090803_F1_Felipe_Massa_Interview.aspx

También se puede ver el vídeo en inglés:
http://www.ferrari.com/English/Ferrari_TV/Pages/FerrariTVPlayer.aspx?serverId=9124&c=Video
...y en italiano:
http://www.ferrari.com/Italian/Ferrari_TV/Pages/FerrariTVPlayer.aspx?serverId=9125&c=Video

¡Muchas gracias Alby por darme el soplo de las fotos de Massa en Marca!



Me veo en la obligación de editar el post para sugerir a todos para que visitéis el blog de Hiarbas. Su post sobre el Gran Premio de Francia hace 30 años en Dijon-Prenois que acabó con el famoso duelo entre Villeneuve y Arnoux debería estudiarse en las escuelas de conducción.