F1: GP Hungría 2010

— ¡Fiiiiiiiiiiiiiirmes! ¡Eh, vosotras también!

La del alba sería cuando el circuito más coñazo del año acechaba como un buitre hambriento sobre el espectáculo. Pero gracias a Dios la teoría del manguerazo (léase aquí "evento inesperado que pone patas arriba la carrera") y la intervención de Horus nos ha salvado del clásico peñazo en Hungaroring.

Un Webber inspiradísimo se ha llevado la victoria y el liderato del mundial en una carrera en la que en vez de adelantar a los rivales (algo prácticamente imposible aquí, como ya sabemos), se ha centrado en rodar 30 vueltas bajando tiempos y cuidando los neumáticos para abrir más y más hueco sobre un Alonso consciente de que tenía más posibilidades trabajando por cubrir la posición con Vettel que intentando alcanzar a Webber. Sólo un circuito con un tamaño y trazado diseñado para hacer correr coches de radiocontrol ha privado a los Red Bull del doblete.

Nobody Gonna Take My Car, I'm Gonna Race It To The Ground
Nobody Gonna Beat My Car, It's Gonna Break The Speed Of Sound

Los Red Bull se han sacudido el polvo que les tiró Ferrari en el GP pasado y han llegado a la última carrera antes del descanso veraniego como han pasado la mayoría del campeonato: con un coche que cuenta con una velocidad tan apabullante que es capaz de sacar más de un segundo por vuelta al mejor de sus rivales, y perdiendo puntos por el desagüe de los fallos inexplicables.

La Q1 de la clasificación del sábado comenzó sin sorpresas: Red Bull al frente y Yamamoto, Senna, Di Grassi, Trulli, Kovalainen, Glock y Kobayashi eliminados.

En la Q2 Schumacher volvió a defraudar quedando fuera de la Q3 mientras su compañero era 5º. Mientras que los dos Renault se meten en Q3, los McLaren no acaban de funcionar, y aunque Hamilton se cuela casi de chiripa, Button también cae eliminado. Alguersuari, Liuzzi, Buemi, Schumacher, Sutil, Barrichello y Button no participaron en la Q3.

Petrov, Hulkenberg y de la Rosa daban la sorpresa entrando en la última sesión. No tan sorprendente es que la pole se la disputaron Vettel y Webber. El alemán consiguió la pole bajando hasta 1.18.7, mientras que Webber se quedaba con la segunda plaza. Alonso, tercero, saldría por la zona limpia, mientras Massa, cuarto, lo haría por la sucia. Hamilton quinto, Rosberg sexto, Petrov séptimo superando a su compañero Kubica, y cerrando los diez primeros un soberbio de la Rosa y Hulkenberg.

— Yo vencí a la Swordmaster de Mêlée Island™ y sólo conseguí esta estúpida camiseta.

Con un circuito que no se usa salvo para la carrera de F1, la importancia de salir por la "zona limpia" es más que notoria. Sin embargo, más notorios han sido los problemas en el arranque de la carrera. Webber ha perdido la posición con Alonso, y casi con Massa, y Vettel a duras penas ha mantenido la primera posición con Alonso.

En la salida Petrov ha superado a Hamilton cuando el inglés ha tenido que frenar para no tocarse con Webber, aunque Lewis recuperó la posición en la segunda vuelta. Barrichello salía notablemente bien, aupándose hasta la novena posición, lo que posteriormente marcaría la carrera el quinto puesto hasta la mitad del pelotón.

"Modern F1 driving. Lección uno: Deja espacio al rival. Repeat."

Se mascaba la tragedia del coñazo cuando Lobato daba paso a publicidad y Horus se decidía a abrir la caja de Pandora para convertir un drama insufrible en una comedia de enredo.

Con 15 vueltas disputadas, un trozo de alerón de Liuzzi era la excusa perfecta para sacar el Safety Car. Vettel, Alonso, Massa, Hamilton, Petrov, Rosberg y Kubica tomaban la salida de boxes y el Gran Circo se convertía en Circo a secas. Mientras Massa y Kubica esperando a que terminaran sus compañeros, Rosberg perdía una rueda que salía rodando por la pista y que podría haber provocado un accidente serio.

Hamilton superaba a Massa y Kubica, con demasiada prisa, intentaba reincorporarse justo cuando Sutil entraba a su box.

Webber, sin cambiar neumáticos, heredaba la primera posición cuando se retiraba el Safety Car.

— ¿Lo habéis visto bien? Pues ya podéis metéroslo por el ...

Bien, es cierto que desde ese momento la carrera se ha convertido en una constante revisión del monitor de tiempos, pero, como decía el ínclito Jesús Fraile, "la F1 es como una gran partida de ajedrez".

Hamilton perdía toda posibilidad de mantener el liderato en el mundial cuando su McLaren dijo basta, así que Webber se lanzaba a ello en la carrera ya descrita: sacar suficiente tiempo sobre los Ferrari para, cuando hiciera la parada, pudiera salir delante de ellos.

Se informaba entonces que Vettel era investigado por algo tan absurdo que no había discusión posible: dejar demasiada distancia con Webber mientras el Safety Car estaba en pista. El caso es que, quizás por evitar llevarse por delante de nuevo a Webber, quizás porque estaba despistado calentando neumáticos, o quizás porque "estaba durmiendo" (sic), Vettel se ha descolgado una barbaridad de Webber y al final se ha llevado un Drive-Through que le ha mandado tercero detrás de Alonso y delante de Massa.

Con Alonso detrás, Webber ha volado en la pista. Vuelta tras vuelta, ha rodado alrededor un segundo más rápido que el Ferrari hasta que en la vuelta 43, todavía con los neumáticos blandos de la salida y después de haber reagrupado el paquete el Safety Car, había acumulado la increíble distancia de 23 segundos sobre Alonso, suficiente como para parar, cambiar neumáticos y salir cómodamente con toda la recta de meta sobre Alonso y Vettel.

— Did you know who is the Stig? Well, "I beat the Stig" and I survived.

Todavía quedaba por parar Barrichello, que se había mantenido quinto media carrera montando un trenecito con Petrov, Hulkenberg, de la Rosa, Button, Kobayashi, Schumacher, Buemi y Liuzzi detrás. Cuando por fin entraba en la vuelta 55 salía decimoprimero, detrás de Schumacher. Y como con las ruedas blandas Rubens iba mucho más rápido que el alemán, al alemán sólo le quedaba una opción para mantener la posición: empujar a Rubinho contra el muro por la parte sucia de la pista.

Si alguien viendo la carrera en directo no ha pegado un salto mientras se llevaba las manos a la cabeza, está claro que no tiene sangre en las venas. Aunque el adelantamiento de Barrichello a Schumacher seguro que le permite dormir muy a gusto. Cuando tenga nietos y esté sentado en una mecedora podrá contarles la historia del día en que le echó más huevos que Schumacher. Y eso después de tantas carreras en las que se rindió (obligado o no) al ego del alemán.

Además de las buenas carreras de Webber y Alonso, hay que destacar la de Petrov, que por fin ha tenido un fin de semana redondo, y los primeros puntos de Pedro de la Rosa con un Sauber más modesto que nunca. Así que para lecturas objetivas y didácticas, visitad los blogs de mis amigos: J.Arce, MFAL, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Fitti, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda y todos los demás blogs que están mutuamente enlazados.

La clasificación de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	6	Mark Webber	RBR-Renault	70	1:41:05.571	2	25
2	8	Fernando Alonso	Ferrari	70	+17.8 secs	3	18
3	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	70	+19.2 secs	1	15
4	7	Felipe Massa	Ferrari	70	+27.4 secs	4	12
5	12	Vitaly Petrov	Renault	70	+73.1 secs	7	10
6	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	70	+76.7 secs	10	8
7	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	69	+1 Lap	9	6
8	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	69	+1 Lap	11	4
9	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	69	+1 Lap	23	2
10	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	69	+1 Lap	12	1
11	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	69	+1 Lap	14
12	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	69	+1 Lap	15
13	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	69	+1 Lap	16
14	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	67	+3 Laps	19
15	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	67	+3 Laps	20
16	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	67	+3 Laps	18
17	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	67	+3 Laps	22
18	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	66	+4 Laps	21
19	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	66	+4 Laps	24
Ret	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	23	+47 Laps	5
Ret	11	Robert Kubica	Renault	23	+47 Laps	8
Ret	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	15	+55 Laps	6
Ret	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	15	Accident	13
Ret	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1	+69 Laps	17

El pie de foto del lector: GP Alemania 2010 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

No encontraba la foto adecuada para el pie de foto de esta semana, pero mi amigo Silent Bob me ha dado la idea.

Ya sabéis las normas:

1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el jueves el fin de semana). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
3. El jueves El fin de semana será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta que se publique la foto siguiente cada participante podrá votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.
   

Aunque no hayáis participado antes, podéis hacerlo ahora.

Si todavía no lo habéis hecho, acordaos de votar las frases del GP de China, del GP de Malasia, del GP de España, del GP de Mónaco, del GP de Turquía, del GP de Canadá, del GP de Europa y del GP de Gran Bretaña.

Podéis consultar la clasificación actual aquí.

¡Suerte!

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[Actualizado 03/08/2010]

Ya sabéis cómo se vota: hasta que se publique la foto siguiente cada participante podrá dejar un comentario para votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).

¡Suerte!

1. -Puedo sujetarlo sin manos...
   -Mas te vale...
   
   
2. Mira Michael, es como tu culo y me lo estoy follando. Pero no te preocupes que aquí se ve el futuro y en 2010 se va a liar una peor que esta.
   
   
3. ¿Ves el trofeo? Pues además trae premio gordo y dos aproximaciones.
   
   
4. No te rías de mi que a partir de ahora te conocerán como Barri2.
   
   
5. B: A ver cómo te explico lo que ha pasado con Massa y Alonso... Imagínate que esta copa es Massa. Entonces ha venido Alonso por detrás y... y...
   
   
6. Sch: ¿Es un peon de las negras o de las blancas?
   Bar: No tengo muy claro si se esta poniendo blanco del gusto o negro del susto, la verdad...
   
   
7. - Qué asco tío, me lo has dejado todo calentorro
   - Ah! Si hubieras llegado primero...
   
   
8. BAR:-Y entonces, es cuando la semillita que el papa pone en la mama, se convierte en un bebito, y una tripota goooorda, goooooorda...
   
   
9. B: Mira por donde me paso yo tu trofeo de campeón..
   MS: Sí sí ríete que es lo único que te vas a tirar en mucho tiempo..
   
   
10. ¿Puedo elegir el nombre también?

F1: GP Brasil 2009

¿A alguien más se le hace raro hablar del Gran Premio de Brasil sin que haya terminado la temporada? ¿Y si además falta una carrera que según todos los indicios va a ser un coñazo y está todo decidido?

Jenson Button se ha adjudicado este fin de semana un mundial marcado por carreras muy buenas, carreras muy malas, y una lucha por el mundial aburrida, marcada por el descarte de los aspirantes al título por desgaste.

El sábado amanecía más negro que el culo de un grillo. Nubes de lluvia que hacían que algún piloto quejica mandara a Charlie Whiting ponerse gafas, pero que no pensaba en ponerse huevos.

¿Acaso es novedad que llueva en el circuito de Sao Paulo? ¿Y qué pasó en el GP de Brasil del 2003 cuando la riada se llevó por delante a tantos pilotos en la bajada de la S de Senna que aquello parecía un cementerio de coches? ¡Oh, la lluvia! Tanto tiempo bailando alrededor de fogatas para que la lluvia nos anime las carreras, y cuando llueve nos cagamos encima.

Y, ojo, no estoy diciendo que haya que asumir riesgos absurdos en pro del espectáculo, sino que el riesgo en una carrera de F1 el riesgo existe constantemente: una rotura, un fallo mecánico, un toque con un rival... ¿Por qué eliminar el factor de la lluvia? ¿Es que los mejores 20 pilotos del mundo no son capaces de ajustar su pilotaje a la lluvia? Como decía J.Arce, la F1 no empezó el 2004, y antes no había aerodinámica que pegara el coche al suelo. Antes eran ruedacas, motores de 1000 caballos que aguantaban 310 kilómetros y pilotos que salían a batir a sus rivales, no a quejarse porque se les moja el culo.

La primera tanda de la clasificación comenzaba acompañada por la lluvia. Ningún problema hasta que Fisichella trompeaba y quedaba cruzado en la S de Senna.

Con más previsión de lluvia, al volver a ponerse en verde el semáforo que abría la pista los pilotos salían a marcar el mejor tiempo posible para evitar hundirse en el diluvio. Rosberg, Raikkonen, Kubica y Nakajima marcaban el ritmo en esta Q1 en la que la lluvia se llevaba por delante, además de a Fisichella, a Heidfeld, Hamilton, Kovalainen y Vettel.

McLaren y Red Bull se la jugaban apostando por reglajes de seco con vista al domingo, pero con la eliminación en la Q1 Vettel decía en la práctica adiós a cualquier posibilidad de ganar el mundial del 2009.

Comenzó con retraso la Q2, en la que, sin tiempo para que nadie completara siguiera una vuelta completa, Liuzzi sufría aquaplanning al final de la recta principal, yéndose contra el muro de boxes y acabando empotrando su Force India contra las protecciones exteriores. La excusa perfecta para sacar bandera roja y suspender la sesión por tiempo indefinido. No fue hasta más de dos horas después de que comenzaba la clasificación que se pudieron completar los 12 minutos que restaban de la Q2.

La lluvia daba tregua, pero la pista no se secaba a la suficiente velocidad como para que pilotos y equipos se decidieran de manera clara a montar neumáticos intermedios. Junto a Liuzzi quedaron fuera de la Q3 Button, Grosjean, Alguersuari y Kobayashi, el sustituto en Toyota del lesionado Glock.

Con Button fuera de la Q3 Barrichello aún podía soñar con el título mundial, pero además de esperar la debacle en carrera de Button tenía que luchar por la pole si quería mantener aspiraciones hasta Abu Dabi. Y vaya si luchó. Barrichello marcó la pole, seguido por Webber, Sutil y Trulli. El final de la Q3 mereció la espera de 2 horas y tres cuartos de clasificación. Con previsión de lluvia para el domingo, Rubinho todavía podía soñar, y eso pese a que iba notablemente más descargado que los que le seguían. El primer paso hacia la que hubiera sido la primera victoria de Barrichello en Brasil estaba dado, pero los siguientes iban a ser aún más complicados.

El domingo amanecía con la pista enjuta, el cielo despejado y los nervios a flor de piel.

En la salida de la carrera, Raikkonen con su KERS se ponía por delante de Trulli y al llegar a la primera curva la inercia le servía para pasar también a Sutil. Por detrás Vettel tocaba a Kovalainen, que se quedaba cruzado donde lo hiciera Fisichella el día anterior, y, con lo que estaba por llegar, provocaba el cambio de estrategia en los McLaren que acabaría metiendo a Hamilton en el cajón: llenado hasta arriba de gasolina y cambio de estrategia a una parada (más).

Mientras tanto Webber cerraba puertas, ventanas y contraventanas a Kimi en plena recta, lo que terminaba con el finlandés con el alerón delantero colgando. Peor ha sido lo de Sutil: Trulli intentaba adelantarle por el exterior de la curva 4 y, sin levantar, cuando se ha terminado el piano y ha empezado el barro, se ha tocado con el Force India, yéndose cada uno contra un muro exterior distinto. En la refriega Sutil, totalmente descontrolado, se llevó por delante a Alonso, que sin comerlo ni beberlo quedaba fuera en la primera vuelta. Un accidente parecido al de Heidfeld y Sato en el GP de Austria del 2002: pura carambola. Trulli cruzó la pista (aunque no se vio, digo yo que tuvo que cruzarla a la fuerza, porque si no me equivoco su coche estaba al otro lado) sólo para ir a decirle unas cuantas lindezas a Sutil.

El accidente de Sutil y Trulli provocaba la salida del Safety Car. Con la fila de coches y forzados a entrar a cambiar alerones, Raikkonen, Hamilton y Kovalainen se aprovechaban de la situación y cambiaban la estrategia para parar sólo una vez más. Bien para Hamilton, pero mal para Raikkonen, que rodaba tercero antes del toque, y para Kovalainen, que en el repostaje se llevaba por delante la manguera echando gasolina sobre Kimi (que llegó a prender), y que luego se quedó atrapado en el tráfico y no pudo adelantar ni al carrito de los helados.

Cuando se relanzó la carrera vimos lo mejor del fin de semana: Button se zampó por completo a Grosjean en tres curvas y a continuación adelantó a Nakajima en la llegada a la curva 1. Hamilton estaba encendido, adelantando a Alguersuari y luego al propio Grosjean, que estaba más perdido que una vaca en un garaje.

Adelantamientos, rebufos y emoción. Mientras por delante Barrichello era seguido de cerca por Webber, Kubica, Rosberg y Buemi, detrás Kobayashi desesperaba a Button, al que le costó tanto adelantarle que llegó a pedirle al equipo "que se quejaran a Charlie [Whiting]". Barrichello daba lo mejor de sí mismo intentando alejarse de Webber antes de la primera parada, pero, como una maldición egipcia del dios Horus, cuando entró a boxes salió justo delante de Vettel, que no dudó en pasarle.

Paró entonces Kubica, que salió delante de Barrichello, y luego Webber desde un liderato que ya no abandonaría hasta el final de la carrera. Button estaba segundo sin haber parado, pero convencido ya de que su trabajo estaba hecho y que llegaba el momento de no arriesgar.

A mitad de carrera Kobayashi, el hueso de Button en el primer tercio de carrera, cerró a Nakajima en el mismo sitio que hiciera Webber con Raikkonen. Lo justo para que Nakajima perdiera el alerón delantero antes de acabar contra el muro.

Empezaba entonces el baile entre los que iban a una o a dos paradas. Y, lo mire por donde lo mire, todo iba en contra de Barrichello. Vettel paraba para salir séptimo detrás de Button, Hamilton salía noveno detrás de Liuzzi, y Kubica repostaba desde la segunda posición para salir tercero, justo detrás de Barrichello.

Lo peor llegaba cuando Barrichello paraba y salía sexto, justo delante de Hamilton, que venía empeñado en adelantar, y lo hacía en la subida a la meta. Lewis y Rubens se tocaron lo justo para dañar ligeramente el alerón del McLaren, pero para pinchar el neumático trasero izquierdo del Brawn GP: Barrichello caía a la octava posición y todas las cámaras apuntaban entonces al que iba a ser nuevo campeón del mundo, Jenson Button, recibido en la línea de meta por el Lázaro del siglo XXI: Felipe Massa.

¿Decidir el mundial por medallas? ¿Por qué no volver al sistema de puntuación del 10-6-4-3-2-1? En un mundial que ya desde su cuarta carrera se vislumbraba como el más aburrido desde aquel que Schumacher y Ferrari ganaron en el 2002 (curiosamente, también con Barrichello como uno de los protagonistas) y que aquí ni siquiera pudimos ver, Button ha llevado un poco más allá la estrategia del "amarra puntos y no arriesgues". La misma estrategia que usó Alonso para ganar su segundo mundial en el 2006, pero esta vez a Lobato le ha parecido muy mal. Cierto es que Button no ha tenido prácticamente más rival que su propio compañero de equipo desde la mitad de temporada, pero los mundiales se ganan por la suma de los puntos de todas las carreras, y no por los podios de las últimas ocho.

En el lado curioso, hoy los comisarios, en una actitud bastante cobarde, ha rehusado investigar cualquier incidente de carrera. No han investigado las maniobras de Webber a Raikkonen, Sutil a Trulli, o Kobayashi a Nakajima, pero mucho peor ha sido dejar sin drive-through a Kovalainen, porque uno puede pensar que cerrarle el hueco a un coche que viene detrás es un lance de carrera, pero llevarse la manguera echando gasolina todo el pit-lane y que nadie lo vea es de juzgado de guardia.

En fin, con el mundial ya decidido y a falta de un trámite que se antoja aburrido, es obligatorio dar las gracias a la Secta, y especialmente a Lobato, por no perder la desvergüenza; por darnos la F1 como nunca antes la habíamos visto (es decir, con anuncios durante un tercio del tiempo de carrera); por seguir menospreciando a todo el mundo; por insistir en que nadie se ha merecido ganar el mundial en los últimos 3 años; por seguir ensuciando este deporte con tus comentarios despectivos contra todo lo que no sea Alonso; por no tener ni idea de cómo funciona este deporte ni ganas de aprender, pese a tener sentado al lado a Pedro de la Rosa, un tío que te podría enseñar hasta a sacudírtela después de mear; por seguir empeñados en querer ver lo contrario de lo que muestra la realización.

Mi enhorabuena a Jenson Button, justo ganador de este mundial, y especialmente a J.Arce, que con este resultado se va a librar por segundo año de ser azotado en plaza pública.

La clasificación final de la carrera:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	14	Mark Webber	RBR-Renault	71	Winner	2	10
2	5	Robert Kubica	BMW Sauber	71	+7.6 secs	8	8
3	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	71	+18.9 secs	17	6
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	71	+19.6 secs	15	5
5	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	71	+29.0 secs	14	4
6	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	71	+33.3 secs	5	3
7	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	71	+35.9 secs	6	2
8	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	71	+45.4 secs	1	1
9	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	71	+48.4 secs	16
10	10	Kamui Kobayashi	Toyota	71	+63.3 secs	11
11	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	71	+70.6 secs	19
12	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	71	+71.3 secs	20
13	8	Romain Grosjean	Renault	70	+1 Lap	13
14	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	70	+1 Lap	12
Ret	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	30	Accident	9
Ret	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	27	+44 Laps	7
Ret	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	21	+50 Laps	18
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	0	Accident	3
Ret	9	Jarno Trulli	Toyota	0	Accident	4
Ret	7	Fernando Alonso	Renault	0	Accident	10

F1: GP Italia 2009

Cuando cualquier aficionado oye mentar a Mónaco, Spa, Silverstone o Monza, a la fuerza siente un escalofrío en la espalda.

Monza. El templo de la velocidad. La pista mágica. La Meca tifosi a la que los italianos peregrinan vestidos de rojo. El circuito en el que cualquier italiano hubiera dado su brazo derecho por pilotar un Ferrari.

Circuitos históricos de esos que sólo deberían alterarse para hacerlos más cómodos. Seguro que más de uno estará conmigo cuando digo que la obstinación por destrozar los circuitos de velocidad pura va en contra del espectáculo. Aceptamos la Variante Ascari como un mal menor en pro de la seguridad, más que nada porque lleva tantos años que se ve como parte natural del circuito (o al menos los que no habíamos nacido en el 72, que fue cuando se instaló la primera versión de la Variante). Hemos visto la inversión de la primera chicane (aunque aquí creo que sí acertaron), y, este año, la instalación de "los montículos de la muerte".

Pues sí, este año han tenido a bien instalar unos bordillos en la primera chicane que hacen que sea imposible apurar la frenada con un mínimo de seguridad. Y lo mismo en la Variante della Roggia. Hace un par de años vimos a Hamilton adelantar a Raikkonen en la primera Variante, y, si la memoria no me falla, a Webber y a ¿Kubica? en la segunda Variante, aunque los intentos solían ser más o menos habituales. Ahora nadie en su sano juicio va a apurar la entrada cuando sales volando si tienes que pisar el arcén (y, si no, que se lo pregunten a Webber).

Cómo sería de peligroso que después de los libres del viernes tuvieron que rebajar los bordillos de la primera chicane, aunque no lo suficiente. Ni siquiera en GP2 apretaron lo usual, e incluso alguno abandonó después de reventar las suspensiones en un mal paso.

Monza es un circuito en el que el KERS tenía que marcar las diferencias al menos en tres puntos: la salida de la parabólica, tras el paso de la primera Variante (la del Rettifilo), y tras la segunda de Lesmo, antes de la semirrecta (la curva del Serraglio) que da a la Variante Ascari.

Pero, como casi siempre, el KERS, que debiera haber servido como aliciente para los adelantamientos, sólo sirve de apoyo en la salida cuando llevas un pepino de motor.

En una Q1 bastante insulsa, Glock, Nakajima, Rosberg, Buemi y Alguersuari se quedaban fuera, evidenciando los problemas de motor de Toyota. En la Q2 Heidfeld y Kubica abandonaron los dos con problemas de motor. Fisichella, Trulli y Grosjean fueron los que les acompañaron camino de boxes cuando terminó la sesión.

Ya en la Q3 la pole de Hamilton fue brillante, aunque ligera. El segundo mejor tiempo de Sutil en la Q3 confirmaba el poderío de los motores Mercedes, y Raikkonen esperaba salir por la parte limpia al conseguir el tercer mejor tiempo ligeramente más cargado que los primeros.

Lo curioso del asunto es que, desde el cuarto puesto en adelante, todos iban con estrategias a una parada. Kovalainen, calificando cuarto, era el primero del pelotón de los pesados, seguido de Barrichello y Button. Luizzi se estrenaba en la clasificación 7º con el Force India, seguido de Alonso y de los Red Bull, Vettel y Webber, que se debieron pensar que más valía asegurar puntos que luchar por quimeras.

No me pregunten por qué (o sí, háganlo, pero no esperen una respuesta coherente), pero Liuzzi, además de que cuando estaba en Toro Rosso me parecía rapidísimo, me cae bastante bien. Me acuerdo de aquel último Gran Premio de Estados Unidos en el 2007, haciendo honor a su carácter italiano y marcándose un catenazzio de los que hacen historia. Metiéndose en la Q3 primero y calificando séptimo, y todo después de estar más de un año sin pilotar un F1.

Parece mentira, pero antes de la carrera la incertidumbre era mayor que en otras ocasiones. ¿Pasaría Kimi a Hamilton en las vueltas de más que tenía antes de la primera parada? ¿Habría algún coche de seguridad que fastidiara la estrategia de dos paradas a los tres primeros? ¿Ganaría Kovalainen? Si hubiera tenido que apostar, hubiera palmado seguro, porque ahí estaba Rubens. Como él mismo ha dicho, la carrera ha sido "como en Valencia". Sólo ha tenido que rodar al límite, no cometer fallos, esquivar los problemas de los demás, y esperar tranquilamente a que le cayera el primer puesto. Fácil.

El caso es que con el apagar de los semáforos se abría la hemorragia de adelantamientos de las primeras vueltas. En la salida Hamilton se quedaba medio clavado, aunque el KERS le permitía defender la posición que sí perdió Sutil a favor de Raikkonen. Por detrás Kovalainen tenía los mismos problemas que su compañero, permitiendo a Barrichello y Button subir hasta la cuarta y quinta posición.

Para entonces carrera sólo tenía una lectura posible: si Hamilton era capaz de conseguir distancia suficiente sobre Raikkonen como para parar y salir delante, tendría la victoria para él. Si no, ahí estaría Kimi para recoger la alternativa.

Primero paró Hamilton, en la vuelta 14, saliendo justo delante de Liuzzi y Alonso; hizo lo propio Sutil, en la 17, saliendo séptimo, justo delante de Kovalainen; y por último hizo la primera parada Raikkonen, en la 19, que salía con blandas detrás de Hamilton y Liuzzi, pero delante de Alonso. Cuando Liuzzi se retiró en la vuelta 23 por una rotura de la caja de cambios se hacía vía libre para el Ferrari.

Mientras Hamilton, Raikkonen y Sutil se batían el cobre pensando que estaban luchando por la victoria, Ross Brawn tiraba de oficio y, esta vez sin fastidiar la estrategia, paraba a sus pilotos en la vuelta 28 y 29. Primero Button y luego Barrichello, y encima alternando la elección de neumáticos para cubrir todas las contingencias: Button arrancaba con blandas y seguía con duras, y Barrichello arrancaba con duras y seguía con blandas.

Las paradas les dejaba a tiro de un Safety llegar a podio. Pero ni Safety, ni leches en vinagre. Hamilton era el primero en hacer la segunda parada en la vuelta 34, y salía detrás de los Brawn. Kimi y Sutil marcaban vueltas rápidas en carrera (otra vez el Force India zumbando más que el Ferrari), pero sin poder abrir el suficiente hueco con Barrichello, porque para la vuelta 37 ya estaban entrando los dos a boxes.

Sutil y Raikkonen entraron a la vez a boxes; primero Adrian Sutil hizo un Nakajima, llevándose por delante a la mitad de los mecánicos cuando paraba en su box, y luego Raikkonen calaba el coche en la reentrada al pit lane. Conclusión: tan pegados como habían entrado, salían de vuelta a pista, pero por detrás de los Brawn y de Hamilton, que seguía forzando la máquina recortando del orden de medio segundo a Button por vuelta.

Barrichello y Button se encontraban ya liderando un Gran Premio que no se les debía escapar. Hamilton, empeñado en que tercero no era el resultado que él esperaba, seguía intentando llegar a por Button. Tanto se empeñó que en la salida de la primera de Lesmo perdió la trasera del McLaren, le sobrevino un súbito sobreviraje y acabó contra el muro interior. Sobre este affair, sólo decir que prefiero ver a un piloto pegársela después de llevar más de 50 vueltas luchando por ganar una posición que ver a un tío dejarse llevar toda la carrera detrás de su compañero. Así que, por mi parte, bravo por Hamilton. Y bravo por Trulli, y bravo por Glock, que también lucharon por la posición cuando estaban lejos de los puntos y Nakajima andaba haciendo de las suyas.

Así que, con el abandono de Hamilton, el que al final acompañó a los Brawn en el podio fue Raikkonen. Alegría desbordada para los tifosi, que no podía ser completa porque Fisichella al final entraba noveno, fuera de los puntos.

El resultado de los Brawn, y sobre todo el de los Red Bull, que pierden el buen ritmo que llevaban hasta Spa, deja en bandeja que en la antigua Honda puedan putear a Barrichello para que Button gane el mundial. Con un Vettel al que se le acaban los motores a 12 puntos de Barrichello y a 26 de Button, y con Webber aún más distanciado y abandonando las carreras en las que no queda fuera de los puntos.

La clasificación final del GP de Italia:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	53	1:16:21.706	5	10
2	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	53	+2.8 secs	6	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+30.6 secs	3	6
4	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	53	+31.1 secs	2	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	53	+59.1 secs	8	4
6	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+60.6 secs	4	3
7	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+82.4 secs	15	2
8	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	+85.4 secs	9	1
9	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	53	+86.8 secs	14
10	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+162.163 secs	17
11	10	Timo Glock	Toyota	53	+163.925 secs	16
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	Accident	1
13	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	52	+1 Lap	19
14	9	Jarno Trulli	Toyota	52	+1 Lap	11
15	8	Romain Grosjean	Renault	52	+1 Lap	12
16	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	51	+2 Laps	18
Ret	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	22	+31 Laps	7
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	19	+34 Laps	20
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	15	+38 Laps	13
Ret	14	Mark Webber	RBR-Renault	0	Accident	10

F1: GP Europa 2009

Tres semanas después del GP de Hungría, vuelve el deporte más caro, más circense y más glamouroso del mundo: la F1. Desgraciadamente lo ha hecho en un circuito en el que las carreras son tan anodinas de ver para el público como imposible es adelantar para los pilotos. No se pueden superar las palabras de el Anaconda:

intenta ser Mónaco, y como siempre ocurre en estos casos todo queda en buenas intenciones en calles sin encanto.

Cualquier extranjero verá España como un país de sol, playas, chiringuitos, toreros, flamencas, y carreras de F1 donde es imposible adelantar.

Pero antes de llegar a lo deportivo, lo cierto es que el GP de Europa venía precedido por todo un aluvión de noticias más o menos deportivas.

Para empezar, y a la espera de que el LHC confirme la existencia del bosón de Higgs, la noticia más importante del año era la vuelta de Michael Schumacher como piloto de F1. Pero a falta de una semana escasa, el propio Schumacher tuvo que reconocer que no estaba preparado para la vuelta después de su accidente de moto en Cartagena.

Más cosas: El bombazo político-económico del año: BMW abandona la F1. Lo esperado por todos: Briatore le dio la patada a Nelsinho. La rápida recuperación de Felipe Massa. La FIA le levantó la sanción de no correr en Valencia a Renault.

Y esto mientras los equipos estaban de vacaciones obligadas.

Pero llegamos ya al fin de semana, a la carrera, a la pista, a los pilotos (con debut incluido de Grosjean).

En la Q1 cayeron todos los italianos: Fisichella, Trulli y Badoer, junto con Nakajima y Alguersuari. La Q2 se llevó por delante a Heidfeld, Sutil, Glock, el debutante Grosjean y a Buemi.

Para la Q3 McLaren marcó el dominio absoluto. Hamilton y Kovalainen se repartieron las dos primeras plazas, incluso cuando el finlandés entró colado en la última curva. Más cargado iba Barrichello, que anduvo muy bien en los libres e hizo el tercer mejor tiempo por delante de Vettel, Button, Raikkonen, Rosberg, Alonso, Webber y Kubica, que metía el BMW en la Q3 casi, casi, contra todo pronóstico.

La carrera se preveía calurosa, húmeda y larga. ¡Ah!, y más aburrida que un especial de Joselito en Cine de Barrio. Y vaya si cumplieron con las expectativas.

Para la que podía haberse liado, la salida fue bastante limpia. Aparte de los toques de Grosjean, Glock y Buemi, el KERS de Ferrari aupó a Raikkonen hasta la 4ª posición desde la 8ª inicial, y a Badoer hasta la 14ª desde su 20ª de salida. A los McLaren les sirvió para mantener el liderato en la salida.

A partir de aquí la carrera ha sido un pestiño de esos que hacen que a uno le entren ganas de apagar la tele y disfrutar de algo mucho más divertido. Algo como, pongamos, las obras completas de Chejov. En ruso.

En el primer stint Hamilton y Kovalainen, con blandas, intentaban irse de Barrichello, con duras. Entre tanto, y después del problema de motor que ya tuvo el sábado, Vettel se quedaba tirado en mitad de la pista allá por la vuelta 17. Otro resultado complicado para las aspiraciones de Vettel al mundial después de la pifia de Hungría.

Después de la primera parada de Hamilton y Kovalainen, Barrichello volaba con aire limpio. Tres vueltas impecables permitían al brasileño salir de la primera parada por delante de Kovalainen.

Otra vez los McLaren con blandos, y otra vez Barrichello con duros, hacían pensar que la estrategia de Brawn para el segundo stint no era todo lo buena que debía. Si Hamilton salía de boxes metiéndole prácticamente 0.3 segundos por vuelta a Rubens, al final era Barrichello el que recuperaba tiempo a Hamilton. Y no era sólo estrategia, porque Lewis y Rubens eran los únicos que por entonces rodaban por debajo de 1:40.

En la vuelta 37, Hamilton hizo su segunda parada. Los mecánicos no tenían listos los neumáticos delanteros de Lewis y al final estuvo más de 13 segundos en la parada. Me creo la versión de Pedro de la Rosa, que sugirió que no estaban preparados porque esperaban que parara más tarde, y seguramente les faltó gasolina. Barrichello adelantaba a Hamilton en la segunda parada, y Raikkonen hacía lo propio con Kovalainen, que de salir segundo acabó fuera del podio.

La carrera de Barrichello ha sido inteligente y calmada; puro Ross Brawn. Conservando cubiertas mientras rodaba detrás, sabiendo que iba a parar al menos tres vueltas después que el líder, y marcando tiempazos en las vueltas previas a la entrada. Primero se calzó a Kovalainen y luego, con la colaboración del muro de McLaren que no tenía preparadas las ruedas delanteras en su segunda parada, a Hamilton.

Rubens ha vuelto a lo más alto del cajón desde aquel GP de China que ganó para Ferrari en el 2004. A mí se me ha venido a la cabeza el GP de Gran Bretaña del 2003, con espontáneo incluido o el de Alemania del 2000, donde ganó partiendo de la 18ª posición (y también con espontáneo, si no recuerdo mal). La primera victoria con Brawn además le aupa al 2º puesto en el mundial. Con Button en horas bajas y los Red Bull con problemas en circuitos de curvas lentas (justo lo contrario de Spa y Monza, a punto de venir), igual Barrichello se convierte en el favorito de Ross. No, estaba bromeando.

Además hemos visto el segundo podio consecutivo de Kimi y la confirmación de la mejoría de McLaren.

Rubinho, me alegro por ti. Y, como hemos visto que le has dedicado la victoria a tu amigo Massa, me alegro también por él.

Antes de terminar, y para evitar que me acusen de que partidista, ciego o demócrata, vamos con el protagonista indiscutible del fin de semana: Luca Badoer.

Se ve que le han pesado las 4 multas por exceso de velocidad en el pit lane que le pusieron el viernes. Tanto le han pesado que ha decidido no exceder ningún límite de velocidad, en general. Eso o se ha enterado de cómo se las gasta la Guardia Civil de Tráfico y ha optado por la mesura a la hora de darle zapatilla al cavallino. ¡Bravo! Como decían en los comentarios del Live Timing oficial,

It's not been a glorious return to F1 Racing for the italian.

Claro, glorioso hubiera sido que después de que le doblara su compañero de equipo le hubiera embestido por detrás en la siguiente curva. Aunque hay que reconocer que si no ha llegado a glorioso sí que ha llegado a memorable. En la Q1 marcó 1:41.413 por los 1:38.843 de Raikkonen, y eso que Badoer iba con los superblandos. En carrera lo hizo todo bien. Hasta se quitó de en medio a la salida de boxes para que pasara Grosjean. Y si para eso hay que pisar la línea de salida de boxes y que le metan un drive-through, pues ahí está Luca sacrificándose. Qué chaval más majo.

Como me ha dicho mi hermana,

Casi hubiera merecido la pena que corriera Schumacher sólo con un brazo, o lo que fuera que le pasara.

Pues casi.

Y no puedo despedirme sin acordarme del calvo más famoso del panorama televisivo nacional. Hacía mucho que no le dedicaba un repaso en condiciones a Bobato (no hay mayor desprecio que no hacer aprecio), pero lo de este fin de semana ha pasado de ignominioso para, este sí, llegar al término de glorioso. Primero tuvo el gusto de llamar a Raikkonen "ameba insensible y maleducada" en uno de los previos entre semana. Luego se ha pasado tres días proclamando (para qué insinuar, si él es el brujo Lolo y lo sabe todo) que Schumacher se ha negado a correr, por sólo el sabe qué razones ocultas, basándose en hechos irrefutables como que "se han tomado demasiadas molestias para explicar por qué no iba a volver", y ha terminando asegurando que en Ferrari hay un contubernio que no cesa porque tienen "demasiado interés en decir que Massa está en buen estado" (sic).

Joder, y yo que pensaba que ahora Ferrari era el equipo al que dorar la píldora. ¿Está ya Bobato poniendo el parche antes de la herida? Porque yo no veo herida, pero vaya usted a saber si Bobato se mira el reflejo de la calva en un espejo y es capaz de predecir el futuro.

Resumiendo:
Lo mejor del GP de Valencia: que sólo falta una semana para Spa-Francorchamps.
Lo peor del GP de Valencia: que seguramente el año que viene volveremos a verlo.

Nos vemos en Spa en una semana. Mientras tanto, no os olvidéis de visitar los clásicos: el Anaconda, J. Arce, BloPez, Hiarbas (dadle un par de días), Mai, McKormick, Zapi y demás colegas del universo de la F1, y a los colegas de los colegas, que también cuentan lo suyo (¡los pongo por orden alfabético para evitar suspicacias, pero visitadlos todos!).

La clasificación:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	57	1:35:51.289	3	10
2	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	57	+2.3 secs	1	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+15.9 secs	6	6
4	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+20.0 secs	2	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	57	+20.8 secs	7	4
6	7	Fernando Alonso	Renault	57	+27.7 secs	8	3
7	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	57	+34.9 secs	5	2
8	5	Robert Kubica	BMW Sauber	57	+36.6 secs	10	1
9	14	Mark Webber	RBR-Renault	57	+44.9 secs	9
10	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+47.9 secs	12
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	57	+48.8 secs	11
12	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	57	+63.6 secs	16
13	9	Jarno Trulli	Toyota	57	+64.5 secs	18
14	10	Timo Glock	Toyota	57	+86.5 secs	13
15	8	Romain Grosjean	Renault	57	+91.7 secs	14
16	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	56	+1 Lap	19
17	3	Luca Badoer	Ferrari	56	+1 Lap	20
18	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	Retired	17
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	41	Brakes	15
Ret	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	23	Engine	4

F1: GP Gran Bretaña 2009

Se nos desmonta el chiringuito. ¿Será posible que la F1 no vaya a llegar a la edad de la jubilación?

En Silverstone comenzó la F1 un 13 de mayo de 1950, y en Silverstone puede haber acabado la F1 este fin de semana tal y como la conocemos; aunque, personalmente, soy de los que creen que en algún momento de este verano la FIA y la FOTA se pondrán de acuerdo. De los que lo creen o más bien de los que lo desean. ¿Se irán los equipos? ¿Se irá Mosley? ¿Qué campeonato montarían los equipos con tan poco tiempo? ¿Y con qué reglamento? Pues ni idea.

Si alguien no sabe a qué me refiero una de las mejores opciones es visitar F1 de hoy y de siempre, de nuestro colega J.Arce, y darse un paseo por las noticias de la última semana.

Con esto prácticamente se puede dar por finalizado todo lo que de emocionante ha tenido el Gran Premio inglés, pero como hay que ganarse el sueldo, intentaremos resumir someramente el aspecto puramente deportivo.

El viernes Vettel y Webber enseñaron los dientes. Primero y segundo en las dos sesiones libres, dejaron al tradicional Rosberg que marcara el mejor tiempo del sábado por la mañana.

En la sesión de clasificación se sucedieron los ya no tan inusuales expedientes X: Hamilton sólo pudo calificar decimonoveno en la Q1, ligeramente condicionado por la bandera roja que provocó el fallo de frenos que acabó con el coche de Sutil contra el muro, y Massa quedaba eliminado en la Q2 cuando estaba mejorando los tiempos, aunque también es cierto es que en la carrera le vino bien cargar la gasolina que le dio la gana, pero no es ese el camino para ganar carreras.

Lobato estuvo toda la clasificación insistiendo en que Button estaba "escondiendo las cartas", y eso que las cartas se esconden en los libres, no en la Q2. Por lo obstinado que se mostró, deduzco que, pese a llevar ya unos cuantos años con Pedro de la Rosa a su vera, todavía no ha aprendido que la temperatura de la pista afecta al rendimiento de los neumáticos y por tanto al agarre mecánico.

El caso es que con el asfalto frío Vettel confirmó su habilidad en condiciones difíciles junto con el experimentado Barrichello, que de algo le tenía que servir disputar su carrera 274 en F1 (y las que le quedan... unas 9).

Vettel consiguió la pole pilotando el coche más cargado de todos los que participaron en la Q3. Barrichello se colocaba el segundo y Webber el tercero. Trulli se colaba cuarto y Nakajima conseguía su mejor posición en parrilla siendo quinto. El favorito Button sólo podía ser sexto.

La salida del domingo mostraba por fin la ventaja del KERS en la salida. Los únicos que a estas alturas del año aún lo llevan, los Ferrari, eran capaces de adelantar ya fuera por lo negro o por lo verde, mientras que Button y Alonso salían francamente mal. Button caía hasta la novena posición y Alonso hasta la decimosegunda, justo para reencontrarse con su gran amigo: el alerón trasero de Heidfeld, que subía desde la decimoquinta posición de salida.

Vettel tomaba las de Villadiego, sangrando a Barrichello prácticamente un segundo por vuelta, que hacía cierto tapón a Webber hasta que el australiano le pasaba en las parabas de boxes.

La lucha por posiciones en la pista (vamos, sin tirar de calculadora) estaba limitada a lo que se veía por detrás: Heidfeld, con el alerón delantero tocado, estaba tan concentrado en tapar a Alonso que Fisichella se metía por la puerta de la cocina y les pasaba a los dos. A continuación venían Kubica y Hamilton. Triste imagen de cuatro buenos pilotos pugnando por minimizar el ridículo.

A eso de mitad de carrera Bourdais ha embestido a Kovalainen en la vuelta de reentrada tras parar en boxes. Cada cual le ha echado la culpa al otro, pero el caso es que uno ha roto el alerón y el otro ha pinchado la rueda trasera izquierda. Cuatro vueltas después los dos abandonaban una carrera que no se les estaba dando demasiado bien.

Vettel seguía dominando la carrera sin atisbo de fallo. El nuevo Regen meister ha confirmado que no es sólo un piloto que gana en lluvia. Es un piloto que, con un coche adecuado, es capaz de ganar carreras. El mismo coche con el que también podía haber ganado Webber, pero esta vez la ventaja la llevó su compañero de equipo.

Barrichello cayó hasta la tercera posición final, y por la cara de cabreo de la rueda de prensa creo que no lo hizo con demasiada satisfacción.

El que sí puede estar satisfecho es Massa. Saliendo decimoprimero ha sido capaz de acabar a la puerta del podio. Por lo visto le gusta alternar carreras cojonudas con pifias monumentales en las carreras en Silverstone. En el GP del 2007 recuperó 15 posiciones en 20 vueltas escasas, y en el 2008 batió el récord de trompos bajo la lluvia.

Rosberg también ha hecho una buena carrera, incluso aunque haya sido adelantado en las paradas de boxes.

Button ha sumado tres puntos valiosos pero lastimeros. Cuando ya se veía batiendo otro récord, se ha quedado sin ser profeta en su tierra, y, sobre todo, ha confirmado que ganar carrera tras carrera no es tan fácil como parece, por mucho que desde fuera nos aburra.

A falta de que J.Arce y el Anaconda hagan su análisis, poco más he visto yo.

En resumen, obviando que la victoria de Vettel ha sido inopinada, justa y trabajada, este deporte ha convertido lo que antaño eran carreras de coches en procesiones infumables. O, como me ha dicho mi amigo Ufo:

Hay que joderse.

Pero la mejor frase de la semana, nos la dejó Mark Webber en la rueda de prensa post-calificación del sábado:

I would have liked a slightly cleaner run on my last Q3 lap. Kimi (Raikkonen) was, I don't know, drinking some vodka or dreaming or something. I don't know what the hell he was doing.
(Me hubiera gustado tener la pista un poco más limpia en mi última vuelta de la Q3. Kimi estaba bebiendo vodka o soñando o algo. No sé qué demonios estaba haciendo).

La clasificación:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	60	1:22:49.328	1	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	60	+15.1 secs	3	8
3	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	60	+41.1 secs	2	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	60	+45.0 secs	11	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	60	+45.9 secs	7	4
6	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	60	+46.2 secs	6	3
7	9	Jarno Trulli	Toyota	60	+68.3 secs	4	2
8	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	60	+69.6 secs	9	1
9	10	Timo Glock	Toyota	60	+69.8 secs	9
10	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	60	+71.5 secs	16
11	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	60	+74.0 secs	5
12	8	Nelsinho Piquet	Renault	59	+1 Lap	14
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	59	+1 Lap	12
14	7	Fernando Alonso	Renault	59	+1 Lap	10
15	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	59	+1 Lap	15
16	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	59	+1 Lap	18
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	59	+1 Lap	20
18	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	59	+1 Lap	19
Ret	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	37	Accident damage	17
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	36	Accident damage	13