Cita: Conducción colérica

¿Quién iba a pensar que la décima temporada de los Simpson todavía tuviera perlas como esta?

“En estos ajetreados días de comida rápida, contestadores automáticos y citas de una sola noche, el mundo está cada vez más colérico. La cólera es lo que hace que este sea un gran país, pero deben encontrar una salida adecuada para su rabia. Péguele un tiro a su televisor, peléese con alguien más débil o escriba cartas amenazadoras a un famoso, pero cuando salga a dar un paseo en el coche no olvide dejar su cólera asesina en el lugar que le pertenece: su hogar”

— La Sargento Crew, hablando sobre la conducción colérica

F1: GP Singapur 2008

Llevo meses quejándome de la carrera de Singapur: un circuito urbano, en el quinto coño, de noche, y con la dificultad añadida siempre posible de que llueva sobre la pista.

Después del coñazo de Valencia mis críticas arreciaron. Me parece estupendo que haya dos grandes premios en España, y más si a uno va una enviada especial, pero no me hace ninguna ilusión tragarme otra pista más de scalextric a tamaño natural donde todos los coches pasan por el mismo carril.

Con estas premisas, poca o ninguna gana tenía de que el tito Bernie incluyera otro circuito oriental, esta vez con horario nocturno, y compensando la falta de luz con un consumo energético para iluminar la pista superior al que necesitan los Rolling para calentar la piscina climatizada de Mick Jagger.

Pero he de reconocer que, aunque yo era muy pesimista, no todo eran diatribas entre el respetable. David Anaconda aún creía en hadas, en duendes, y en que en Singapur podíamos ver un buen espectáculo.

Y es que Singapur nos ha desvelado un trazado espectacular en unas condiciones sorprendentes. No voy a hablar de los pianos en la curva 10, de la temperatura del asfalto, de la salida del pit lane a la pista justo donde se traza la primera curva, o de la imposibilidad de adelantar. El trazado de la pista es increíble, bajo mi punto de vista mucho mejor que el de Valencia, con reminiscencias a Australia, a Canadá y, por qué no decirlo, a Mónaco.

Desde el viernes, lo que vimos en los libres demostró que el espectáculo merecía la pena. Los coches pasaban por la pista bajo los focos como en un videojuego. Poco recordaba a la carrera nocturna de MotoGP en Qatar. Una iluminación perfecta, que hacía que pareciera auténticamente que los coches estaban corriendo de día, pero rodeados de edificios iluminados, gradas a oscuras y puentes sobre los que los singapurenses sufrían los típicos atascos nocturnos de viernes por la noche.

La clasificación del sábado dejó a los líderes del mundial colocados en la parrilla para disputarse la carrera y el mundial. Massa hacía la pole, sacando demasiada ventaja a Hamilton, que era seguido por Raikkonen y por las dos Ks: Kubica y Kovalainen. El siempre sorprendente Vettel era sexto, seguido de Glock, Rosberg, Heidfeld y Nakajima.

Alonso se quedaba tirado en la Q2 por un problema en la bomba de la gasolina, lo que le dejaba en la 15ª posición de salida, y animaba a todos los aficionados telecinquistas a irse el domingo al parque declarando que "iba a salir a correr el domingo por salir, para dar una vueltas".

Una hora antes de la carrera aún se hablaba en el blog del Anaconda de las declaraciones de un bicampeón del mundo que iba a salir a la pista "por salir".

La salida era otra más de las que solemos ver últimamente, tan limpias que podrían usarlas para anunciar el Cilit Bang. Después las vueltas se sucedían aburridas visualmente, pero interesantes en lo estratégico: Massa debía sacar tiempo a Hamilton, y Raikkonen recuperaba el tiempo que había previamente perdido con el inglés.

Pero entonces, cuando parecía que íbamos a tener otra típica carrera de scalextric, Nelsinho perdía la trasera de su coche, trompeaba y acababa empotrándose de espaldas contra el muro contrario. Y aquí ardió Troya. Con la salida del SC se cerraba la entrada del pit-lane, se montaba un jaleo monumental en los muros, y se daba paso a una carrera totalmente nueva.

Alonso, que había sido el primero en entrar en boxes, se salvaba de los problemas que tuvieron casi todos los demás: Rosberg y Kubica tenían que entrar con el pit-lane cerrado a repostar, con lo que se ganaban un Stop and Go cada uno. Pero la gracia estaba en que Massa, Hamilton y Raikkonen también tenían que repostar, y lo hicieron en cuanto la dirección de carrera se lo permitió. Hamilton hacía una parada limpia, pero Raikkonen tenía que hacer cola detrás de Massa. Por suerte para él no lo hizo durante mucho tiempo, porque el semáforo que controla la salida de los coches rojos se puso en verde antes de que terminaran el repostaje de Massa, con lo que el brasileño arrancaba el coche... y la manguera de la gasolina. Al final podían desencajarle la manguera a Massa, pero a esas alturas ya estaban Raikkonen y Massa al final del pelotón.

Con la vuelta a chiqueros del SC por delante de Alonso sólo estaban Trulli y Fisichella, que iban a una parada y todavía no la habían hecho, y Rosberg y Kubica, que estaban esperando a ser sancionados. Alonso apretaba el R28 hasta lo imposible para recortar tiempo a Trulli, y acababa colocándose líder de la carrera.

Por detrás estaban a mucha distancia Rosberg, y mucho después Coulthard, haciendo tapón a Hamilton, que ha tenido que remontar lo que perdía en la primera parada de boxes.

Una remontada sólo comparable a la de Raikkonen, que al final ha terminado como en Spa: contra el muro, y confirmando un fiasco de Ferrari que se suma a demasiados en los que va de año. Uno ya no sabe si Hamilton va a ganar el mundial por méritos propios, como parece, o por demérito de Ferrari, como parece también. Con cosas como estas es como se pierden carreras, mundiales y hasta el respeto.

Pero no se preocupe por Ferrari, señora, porque el prócer del periodismo deportivo en España, el paladín de la objetividad, el eximio relator de las carreras de F1 en la cadena amiga, Antonio Bobato, ya nos ponía en sobreaviso: "deberían tomar nota". Pues claro que toman nota, pedazo de cretino, pero no de lo que tú tengas que decir. Sandeces sobre sandeces, acompañadas de los comentarios impertinentes, necios e iletrados del Gordo Sandio.

Resumiendo: hijos de puta, hay que decirlo más.

No cabe duda de que ha habido grande gozo hoy en la cabina de retransmisión de telecinco. Eso de que Piquet subiera al podio por pura suerte con el Renault que impedía a Alonso luchar por ganar carreras, era algo que no se podía tragar. Así que, por fin, la suerte y los hados se pusieron de acuerdo para que Alonso superara, también en victorias, a su compañero de equipo.

Grande, muy grande ha estado Rosberg, que vuelve a pillar podio, y muy grande ha estado Hamilton, que se afianza en el liderazgo del mundial.

Queridos niños: me alegro de que Alonso gane, pero deberían dar las ruedas de prensa aunque el español no esté en ellas.

Y, para Alonso: no eres Magic cuando ganas una carrera a costa de los problemas de los demás. Eres Magic cuando ganas una carrera mientras los problemas los tienes tú. Alonso lo ha hecho antes y lo volverá a hacer cuando tenga un coche adecuado, pero, mientras tanto, no estaría de más un poco de humildad. Si la F1 es un circo, debes estar preparado tanto para estar delante, con los malabaristas, o detrás, con los payasos. Si no te gusta pintarte la cara de blanco lo mejor es que dejes que lo hagan a los que sí están dispuestos.

Para leer comentarios más mesurados, lo mejor es hacerlo en la crónica de J.Arce en su F1 de hoy y de siempre.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla
1	5	Fernando Alonso	Renault	61	1:57:16.304	15
2	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	61	+2.9 secs	8
3	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	61	+5.9 secs	2
4	12	Timo Glock	Toyota	61	+8.1 secs	7
5	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	61	+10.2 secs	6
6	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	61	+11.1 secs	9
7	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	61	+16.3 secs	14
8	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	61	+18.4 secs	10
9	16	Jenson Button	Honda	61	+19.8 secs	12
10	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	61	+26.9 secs	5
11	4	Robert Kubica	BMW Sauber	61	+27.9 secs	4
12	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	61	+29.4 secs	17
13	2	Felipe Massa	Ferrari	61	+35.1 secs	1
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	61	+43.5 secs	20
15	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	Accident	3
Ret	11	Jarno Trulli	Toyota	50	Hydraulics	11
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	49	Accident	19
Ret	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	29	Transmission	13
Ret	17	Rubens Barrichello	Honda	14	Engine	18
Ret	6	Nelsinho Piquet	Renault	13	Accident	16

De la continuación de las matrículas, las siglas chorras y otras enajenaciones

Los que se sorprendieron por la baja calidad del post del domingo pasado, deben saber que estoy de su lado.

Los que no se sorprendieron precisamente porque están acostumbrados a que todo lo que escribo aquí sea un completo despropósito, deben saber que les comprendo.

Los que se quedaron con el gesto torcido pensando que me había dado un ataque de estulticia mayor de lo habitual, deben saber que a ellos va dedicado este post, continuación del pasado.

Y es que, aunque no lo pareciera, la idea del post anterior no era contar una anécdota ridícula (si es que se puede llamar anécdota), sino usar dicha anécdota para introducir un post fresco, divertido y cultural.

Por todos es bien sabido que si hay algo que me gustaría tener en la vida es un Ferrari. Y si hay algo que pueda darle más enjundia a un Ferrari es... una matrícula jocosa.

Así que vamos a calcular el momento exacto en el que debo comprarme el Ferrari para que coincida precisamente con una matrícula jocunda, y que no sea GGG (que, dicho sea de paso, ya pasó).

Como dijimos el otro día, las letras elegibles para conformar la matrícula, según la D.G.T., son las siguientes: B,C,D,F,G,H,J,K,L,M,N,P,R,S,T,V,W,X,Y y Z. Es decir, 20 letras.

Para cada matrícula que empieza por una consonante determinada (digamos la B), hay 20*20 combinaciones de letras posibles con las demás consonantes, yendo desde BBB hasta BZZ. Esto es, 400 * 10.000 matrículas en total que empiezan por B, contando con las 10.000 combinaciones numéricas, que van desde el 0000 hasta el 9999, nos da 4.000.000 de posibles matrículas.

Así que, sin explicar aún por qué, pero siendo ya por todos previsible el motivo, procedemos a contar todas las matrículas posibles que empiezan entre la B y la V. Como entre la B la V hay 16 letras elegibles, esto nos da que hay 4.000.000*16 = 64.000.000, con lo que tendríamos placas como para que cada españolito tuviera un coche y aún nos sobrarían unos cuantos millones de matrículas.

Una vez contadas las matrículas que empiezan por letras entre la B y la V, empezamos con la W. Si contamos las matrículas que comienzan por WB— son 20 y podemos contar todas las siguientes hasta llegar hasta WS—. En total, entre la B y la S hay 14 letras elegibles, así que son 20*14 = 280 combinaciones de letras, o 280*10.000 = 2.800.000 matrículas más que, empezando por W, van desde WBB hasta WSZ.

Entramos ya en el selecto grupo de matrículas que empiezan por WT—. Aquí contamos WTB, WTC y WTD, así que tenemos otras 3*10.000 matrículas más antes de la nuestra.

Sumando lo que tenemos:

64.000.000 matrículas entre BBB y VZZ
2.800.000 matrículas entre WBB y WSZ
30.000 matrículas entre WTB y WTD

que en total nos da que tienen que matricularse 66.830.000 vehículos para que haya una matrícula con las letras... WTF!

Fácil hasta aquí.

Según la D.G.T., a fecha 17 de marzo del 2008 (http://www.dgt.es/portal/es/seguridad_vial/estadistica/matriculaciones/) las letras de la serie de la última matrícula asignada eran GBZ.

Así que sólo tenemos que calcular el número de coches vendidos al día de promedio, sabiendo que la nueva normativa de matriculación entró en vigor el 15 de septiembre del año 2000. (http://www.mir.es/SGACAVT/derecho/anexos/anexo18rd28221998.html)

Han sido 7 años completos (2001-2007): 365 * 7 = 2.555 días (2.556 en realidad, porque el 2004 fue bisiesto) a los que hay que añadir 16 días del año 2000, y otros 31+29+17 del 2008.

2.649 días transcurridos, pero ¿cuántos coches vendidos?

Todas las series entre BBB y FZZ, que son 4*400*10.000 = 16.000.000, más la serie que va desde GBB hasta GBZ: 20*10.000 = 200.000.

En total, en los 2.649 días transcurridos desde el 15 de diciembre del 2000 hasta el 17 de marzo del 2008, se habían matriculado 16.200.000 vehículos, lo que nos da una proporción media de aproximadamente 6.115,52 vehículos matriculados al día.

Como tienen que matricularse 66.830.000 vehículos, dividimos entre el número de vehículos matriculados de media, y nos da un total de 10927,94 días, lo que vienen a ser (aquí voy a obviar los bisiestos y la madre que los parió) unos 30 años.

Vamos, que tengo de tiempo hasta el cuarto trimestre del 2030 para ahorrar.

Queridos niños: cómo voy a molar con mi Ferrari con matrícula WTF... dentro de 22 años.

De matrículas, siglas chorras y otras enajenaciones

Recuerdo que cuando estaba en quinto de E.G.B. (quizá debiera decir la antigua E.G.B., como las antiguas pesetas), tuve que llenar uno de aquellos mapas mudos de España con las letras que identificaban cada provincia en las matrículas. La M para Madrid, la B para Barcelona, SE para Sevilla... y luego venían las risas. La H era de Huelva, mientras que HU era de Huesca. CC de Cáceres, porque la C sola era de La Coruña, CA de Cádiz, CS de Castellón y CU de Cuenca. Claro que también había cosas raras: GI no era de Gijón, que usaba la O de Oviedo, sino de Gerona. IB era de las Baleares, GC de Las Palmas, y la S para Cantabria. Guipúzcoa usaba, lógicamente, las SS, y La Rioja un siempre elegante LO.

Aquella ristra de letras se convirtió en otra curiosidad más a relegar en el olvido de las nuevas generaciones cuando, en septiembre del año 2000, entró en vigor el uso de las nuevas matrículas: cuatro dígitos, tres letras que habrían de ser consonantes, que no fueran la Ñ ni Q, y ningún identificativo de provincia.

Se perdía aquello de las letras que unían pueblos, que identificaban culturas, que hacían que uno saludara a otro por la carretera por el mero hecho de compartir las letras de la provincia en la matrícula y encontrarse fuera de ésta. Es como estar de viaje por Bután y oír a alguien hablar en español. Primero uno se sorprende, y luego se saluda.

Pero eso ya no pasa. Uno va por la autopista de la plata y todas las matrículas son anodinas sucesiones de números y letras que no transmiten nada de su origen. Perfectamente puedes cruzarte con el vecino del quinto y pensar que es un tío de Palencia.

En la página de la DGT, además de poder consultar los puntos que nos quedan, te dicen las estadísticas de las últimas matriculaciones. No es que esté muy actualizada, porque a finales de septiembre aún figuran las matriculaciones de marzo, pero nos es suficiente para nuestras intenciones. A fecha 17 de marzo, la última matrícula asignada es la GBZ.

¿Y todo esto de las matrículas que tiene poco o nulo interés a qué viene? Pues a que hace poco he visto que las matrículas ya van por GGG, lo que me ha recordado una cierta ocasión en que tuve que cambiar la luna delantera del coche.

Tenía una raya en el cristal, que no salía en la foto digital que servía de justificante para el seguro. El hombre cogió un martillo de nylon, le arreó un par de golpes a la luna que a mí me dolieron como si me los diera en los pendientes reales, y se puso a rellenar el parte.

— ¿Nombre?
— Tal.
— ¿Dirección?
— Cual.
— ¿Matrícula?
— Tal número, BGG.
— ¡Anda, qué matrícula tan graciosa!
— ¿Por? —he de decir que la combinación de números no tiene nada de jocoso.
— Hombre, por el BGG. BGG. ¡BGG, hombre!. Parece que te estás riendo.
— Em... ¡sí, graciosísimo!

Y, claro, desde entonces, cada vez que veo un coche con matrícula acabada en —GG me acuerdo de este hombre tan jacarandoso, que supo ver el chiste en mi matrícula, y que ahora ha debido encontrar el colmo del jolgorio, como he dicho, con la matrícula GGG.

¿Alguien se anima a echar las cuentas para saber cuántos coches se han matriculado hasta llegar al GGG? Iba a hacerlo yo mismo, pero con la hora que es creo que prefiero irme a dormir.

Recordad, podéis hacer las cuentas contando 10.000 ó 11.700 matrículas por cada combinación de letras, según uséis las cuentas del periódico 20 minutos, que ya dijo que 11.700 personas podrán lucir coche con las letras FCB en la matrícula. Dentro de la noticia se afina hasta decir que entre el 0000 y el 9999 hay 11.652 combinaciones.

Queridos niños: ¿pensáis que tengo demasiado tiempo libre? Bueno, otros ya han hecho cálculos análogos con sandeces parecidas y a nadie le ha parecido mal...

Más cosas interesantes sobre matrículas, aquí.

Cita: Cuando llega la crisis...

“En tiempos difíciles, las dos cosas que sobreviven son la música y el deporte.”

— Stefano Domenicali (Jefe de la Scuderia Ferrari)

F1: GP Italia 2008

Hace un año ya dije que me gusta Italia, y eso que entonces no la había vivido en todo su esplendor. A día de hoy, no puedo repetirme: no es que me guste, es que estoy enamorado de Italia.

Y todo porque, después de una semana convulsa tras el GP de Bélgica, cuando ya pensábamos que habíamos visto la última carrera buena del año, llega Monza y empieza a llover. ¿Llover? Utilizando un símil bíblico yo diría más bien que se abrieron los cielos y Dios descargó toda su furia sobre unos pobres mortales que sólo pretendían dar unas vueltas al circuito de las Leyendas.

La sensación el viernes era que más valía dejar los coches y subirse a las barcas. Cual Noés del siglo XXI, en más de un equipo echaron mano de cuanto pudiera achicar agua para evitar lo inevitable: que se inundaran los boxes. Con el agua saliendo a borbotones de los sumideros que están justo delante de las entradas a los garajes, poco se podía hacer más que empujar el agua afuera... y verla volver a entrar.

Las primeras sorpresas del viernes se quedarían en pura anécdota el sábado, cuando Hamilton era el único que salía con neumáticos intermedios bajo la lluvia. Tanto Raikkonen como él se quedaban impotentes para mejorar sus tiempos en la Q2, y quedaban 14º y 15ª respectivamente.

El campanazo lo pegó Sebastian Vettel, marcando la pole por delante de Kovalainen, Webber y... ¡Bourdais! Luego vinieron los más clásicos Rosberg, Massa, Trulli, Alonso, Glock y Heidfeld.

Una vez confirmados como pilotos de Ferrari Raikkonen y Massa hasta el 2010, y como era de prever, la campaña en el previo de telecinco, que habitualmente era contra Massa, se tornaba contra Heidfeld. Pero no crean que se olvidan de Felipe o Kimi, no, porque, aunque Alonso tenga cerradas las puertas de Ferrari al menos hasta el 2010, siguen cayéndoles mal.

El domingo planteaba todo lo que un aficionado puede desear: un circuito rápido, lluvia, y los pilotos que se están disputando el campeonato perdidos en medio (incluso al final) de la parrilla. Y, como añadidura, en el Gran Premio de Italia ver un piloto de un equipo italiano salir el primero bajo la lluvia es algo más que una anécdota.

La salida se planteaba tan complicada que se optó por hacerla controlada tras el coche de seguridad y evitar así que el desguace del tío Giorgio se llenara de chatarra antes de haber pasado la primera chicane.

Y, vaya, además de haber sido muy buena idea lo de la salida controlada, lo que ha venido después ha sido, otra vez, una de las carreras más movidas de los últimos tiempos, motivo de más para cagarnos abiertamente en Tilke, en Ecclestone, en el Hungaroring, en el circuito urbano de Valencia, y en la madre que los parió a todos.

Hasta la vuelta 10, al estar el primero, con pista clara (que no seca), Vettel iba marcando vueltas rápidas, distanciándose de Kovalainen y acercándose al podio (y en una posición muy elevada) cada vez más rápido.

El mejor en la pista, o mejor dicho, el más luchador, era Hamilton. Desde su 15ª posición inicial, iba pasando, frío, implacable, inclemente, uno tras otro, a todos los que tenía por delante. Y, sin embargo, en la vuelta 18, cuando empezaban a dejar de agarrar los neumáticos, el que marcaba la vuelta rápida era Massa. Sí, sí, el que no va bien en lluvia.

Vettel ha volado en una carrera perfecta de principio a fin, mientras que el resto se han repartido bofetadas, adelantamientos y espectáculo en todos los tramos y en todas las posiciones de carrera. No hace mucho Hiarbas nos no lo ponía como futuro campeón del mundo. No sé si llegará a tanto, pero desde luego el chaval tiene talento y se merece un buen coche. Quizás uno rojo.

Podría dedicarme ahora a contar todo lo interesante que ha sucedido en la carrera, pero seguro que lo iba a hacer mal, y, además, a todos nos gusta mucho más cómo lo hace el Anaconda.

Como bien dijo Vettel el sábado, en el GP de Italia todo el mundo anda pendiente de Ferrari porque corre en casa, pero los Toro Rosso también corrían en casa. Sólo en sus mejores sueños podían aspirar a acabar en puntos, y únicamente bajo el influjo de sustancias estupefacientes podían verse en el podio.

La lluvia, la estrategia, la suerte, y un pilotaje excepcional de Vettel le han dado la victoria bajo la lluvia que se le escapó al equipo Minardi en Brasil en el 2003. No sé dónde leí lo que dijo entonces Minardi, pero fue algo parecido a esto: "Teníamos la estrategia perfecta. Nos la jugamos, nadie se lo esperaba y todo salió como necesitábamos para ganar. Y sin embargo, ninguno de los pilotos terminó la carrera".

Y esta historia se me ha venido a la cabeza porque hoy la historia podía haberse repetido. Cuando he visto a Bourdais clavado en la salida, me he echado a temblar. Cuando he visto a Vettel cruzando el primero la línea de meta he sabido que Giancarlo Minardi habrá disfrutado hoy tanto como si el equipo aún fuera suyo. Como hemos disfrutado todos los que hemos visto la carrera, y como hemos disfrutado lo que vimos correr a los Minardi.

Por más que les joda al gordo y al calvo, Vettel ha conseguido actualizar las entradas de wikipedia donde se dice que él, con sus escasos 21 años, es el piloto más joven en lograr la pole y la victoria en un Gran Premio de F1.

Queridos niños: no me gustaría pensar que ver a Gerhard Berger otra vez subido en el podio, abrazando a un Vettel que estaba en lo má alto, cierra el capítulo de carreras interesantes del 2008. Y no lo voy a pensar porque, a falta de 4 carreras para el final del campeonato, sólo un punto separa a Hamilton de Massa.

Los deberes: ¡No os perdáis el análisis de J.Arce del GP de Italia! Esperemos que Fran Calleja y el Anaconda no se retrasen en los suyos.

Y, ahora, a ver si llueve también en Singapur.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla
1	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	53	1:26:47.494	1
2	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+12.5 secs	2
3	4	Robert Kubica	BMW Sauber	53	+20.4 secs	11
4	5	Fernando Alonso	Renault	53	+23.9 secs	8
5	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+27.7 secs	10
6	2	Felipe Massa	Ferrari	53	+28.8 secs	6
7	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+29.9 secs	15
8	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	53	+32.0 secs	3
9	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+39.4 secs	14
10	6	Nelsinho Piquet	Renault	53	+54.4 secs	17
11	12	Timo Glock	Toyota	53	+58.8 secs	9
12	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+62.0 secs	18
13	11	Jarno Trulli	Toyota	53	+65.9 secs	7
14	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	53	+68.6 secs	5
15	16	Jenson Button	Honda	53	+73.3 secs	19
16	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	52	+1 Lap	13
17	17	Rubens Barrichello	Honda	52	+1 Lap	16
18	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	52	+1 Lap	4
19	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	51	+2 Laps	20
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	11	Accident	12

Llega Monza

“Qualcuno più bravo di me ha scritto che l´amore vero è solo quello non corrisposto. Ora capisco perché.”

— Malèna (2000)

La frase del día

Supongo que ninguno de los escasos lectores de este humilde blog habrá estado viviendo bajo una piedra en los últimos 22 años, que es lo que se ha tardado en construir el LHC, pero, por si acaso andan escasos de memoria, decir que hoy precisamente se ponía en marcha el inventito en cuestión, con la loable intención de desentrañarle los misterios al Universo.

Hablando de la puesta en marcha del LHC en el CERN, una periodista, enviada especialmente a Suiza para cubrir el evento, ha dicho en las noticias de Antena 3 que esta era una versión mucho más grande de experimentos que ya habían hecho antes.

Teorizando sobre si podían encontrar agujeros negros, gravitones o vete tú a saber qué, la buena señora ha soltado la siguiente perla:

"En experimentos anteriores se pudo dar con Internet [...]"

Y ya está, con esto no hay nada más que decir.

F1: GP Bélgica 2008 (3ª entrega)

Como no podía ser de otra manera, las reacciones tras el GP de Bélgica han sido prácticamente unánimes.

McKormick tanto alababa la carrera de Hamilton como criticaba la sanción de la FIA.

El Anaconda nos daba otro análisis imprescindible, y nos recordaba que lo que lo que tiene que pasar a la historia es la carrera que nos dieron Kimi, Hamilton, y los Toro Rosso.

J.Arce comparaba las últimas vueltas de Spa con el final del GP de Francia del 79. Después se generaba una riada de comentarios con lo de los 25 segundos de sanción, pero aún quedaba tiempo para comentar las gilipolleces del calvo y de otro que no conozco en el Marca.

¿Quién sino Fran Calleja podía aunar al Gordo Filfa, a la zorra que presenta el MQC y al trío Lalala en su particular resumen del GP de Bélgica?

Y, sin embargo, ya sabéis que a mí me gusta mear fuera del tiesto. ¿Qué pasa con la sanción de 25 segundos por adelantar con banderas amarillas que priva a Timo Glock de su octavo puesto? ¿Es que nadie se acuerda de él porque no es ni español ni inglés?

El caso es que Glock, que iba con neumáticos intermedios, adelantó a Webber, que iba rezando el rosario para no salirse con sus ruedas de seco, justo antes de la parada del autobús, donde, según los comisarios, aún se aplicaban las banderas amarillas. Vamos, que, como la de Hamilton, la sanción de Glock también es discutible.

¿Qué hubiera pasado si sancionan a Alonso por ir mangado en la zona donde había banderas amarillas para llegar a adelantar en la misma línea de meta a Bourdais? Porque recordemos que la norma dice que bajo banderas amarillas hay que moderar la velocidad. ¿Qué hubiera dicho Antonio Bobato? ¿Le hubiera dedicado un especial el Gordo Sandio Filfa (G.S.F.) en su Más que Coches? Si hubiera habido sanción para Alonso aquí hubiera ardido Troya, pero nadie se acuerda del pobre Timo.

Timo, desde este blog tienes todo nuestro apoyo. Si te hace falta que te deje 20 euros o algo para que puedas pasar la tarde no tienes más que decirlo.

Un abrazo.

PD: Para terminar, un regalo.

Haz click aquí si no ves el vídeo

F1: GP Bélgica 2008 (2ª entrega)

No hago más que darle al botón de publicar el post del impresionante GP de Bélgica, y me encuentro con que han penalizado a Hamilton con 25 segundos.

Esto deja a Massa como ganador, seguido de Heidfeld y Hamilton tercero.

Incluso aunque esto suponga que se aprieta más el mundial, y a falta de que expliquen las causas de la penalización, sinceramente, no me parece lógico que se dediquen a revisar las carreras a posteriori.

Quería que Massa ganara la carrera, pero no así.

Mal, muy mal.

F1: GP Bélgica 2008

En los bosques de las Árdenas, donde miles de soldados americanos, ingleses y alemanes luchaban por su supervivencia en el invierno de 1944, se encuentra el pueblo de Spa y, a diez kilómetros de este, el pueblecito de Francorchamps, en donde está ubicado el mejor circuito de F1. O debería decir se ubica de vez en cuando, porque el circuito ni siquiera es permanente.

Subidas, bajadas, curvas ciegas que acaban en un otero desde el que te lanzas a otra curva ciega en la que el vértice tiene un bache que te bloquea la rueda interior... y la curva. Eau Rouge se ha convertido, con razón o sin ella, en la curva más mítica de la historia de la F1, aunque motivos no le faltan. Sólo otra curva, el Karussel, podría hacerle sombra, pero como en aras de la seguridad ya no se corre en el antiguo Nurburgring —aunque sí en el circuito urbano de Singapur de noche— ya no volveremos a ver un F1 pasar por allí (con excepción de Heidfeld y su BMW).

Únicamente una frase puede describirlo como se merece: Spa es el circuito que todos los circuitos de F1 debieran ser.

Sólo en Spa podemos ver a Bourdais marcando el mejor tiempo en la Q1. Sólo en Spa podemos tener sol en una parte del circuito y cuando llegamos arriba nos encontramos con que está diluviando. Sólo en Spa comienza a llover a cuatro vueltas del final, mandando al líder contra un muro. Sólo en Spa

Hoy han habido dos carreras: la primera, la que hemos visto todos, emocionante desde la primera hasta la última curva, llena de adelantamientos, de cálculos en las paradas de boxes, de tensión por la posible llegada de la lluvia, y de todo el espectáculo que tiene dentro la F1. Y, la otra carrera, la que nos han narrado los pelagatos de telecinco, tan mediocres como comentaristas como indigentes en recursos a la hora de animar lo que ninguno de nosotros podíamos ver sentados en el sofá. Mientras Raikkonen y Hamilton luchaban a brazo partido en la pista, el uno para distanciar al otro, y el otro para acercarse al uno en espera de la lluvia que iba a llegar, Antonio Bobato y el Gordo Sandio nos cantaban una Zarzuela y se dedicaban a faltarse al respeto el uno con la información de sus espías, y el otro con los regüeldos que le salían por la boca. Sigo sin entender cómo Pedro de la Rosa hoy tampoco ha partido la boca.

La clasificación del sábado nos dejaba a Hamilton en la pole, con los Ferraris y los McLaren barajados: Hamilton iba seguido de Massa, Kovalainen y Raikkonen. Heidfeld y Alonso quedaban por delante de Webber y Kubica, que a su vez salían por delante de la sorpresa del fin de semana: Bourdais y Vettel. Los Toro Rosso se marcaron una clasificación casi tan buena como la carrera.

Desde la salida Raikkonen ya tenía un objetivo en mente: ganar. Antes de la primera curva ya había aprovechado la mala salida de Kovalainen para ponerse tercero, pero, quizás más espectacular, tras pasar la mentada Eau Rouge, camino de Les Combes, adelantaba a su compañero Massa para ponerse segundo.

En la segunda vuelta Lewis hacía un trompo en La Source, esa curva que a Bobato "le parece que sobra" (sic), y se quedaba de cara a Raikkonen, que tenía que trazar por fuera para no tragárselo. Ya en la subida hacia Eau Rouge Kimi se aupaba al liderato de la prueba, y se lanzaba a encadenar vueltas rápidas una tras otra durante todo el primer tramo, hasta la primera parada, y casi me atrevería a decir que hasta la segunda.

Desde la segunda parada Raikkonen ha ido concatenando una vuelta rápida tras otra para distanciarse de Hamilton y para sacarse la espinita de Valencia, pero Hamilton estaba empeñado en aguarle la cuarta victoria consecutiva en Spa.

Pero lo que ha pasado ha sido que la victoria no la ha aguado Hamilton, sino las nubes Belgas. Cuando a falta de cuatro vueltas ha empezado a llover, la carrera se ponía al rojo vivo. Hamilton se echaba encima de Raikkonen, mientras Massa se dejaba llevar, posiblemente para asegurar los puntos que el otro Ferrari ha acabado perdiendo.

Hamilton y Raikkonen han luchado rueda con rueda, se han encontrado a coches doblados, a coches que se habían salido, a coches que remaban por entre los charcos que se formaban en La Source.

Pero aún falta por hablar de otros protagonistas. Hablo de cabeza, pero creo que la última vez que los dos Toro Rosso acabaron en puestos de puntos, fue en el GP de China del 2007. Enhorabuena.

Hamilton ha vuelto a demostrar que, a día de hoy, es el mejor piloto. No se trata de ganar carreras, sino de cómo las gana. Todo un derroche de habilidad, determinación y voluntad que le colocan en lo alto de la tabla de puntos. Con la victoria final, Hamilton deja a Massa a 8 puntos en el mundial, y a Raikkonen a 23 a falta de 5 carreras para el final del campeonato, con lo que el finlandés, que tenía que ganar hoy en Bélgica sí o sí, vuelve a irse a casa sin puntos después de que su motor dijera basta en Valencia. Carnaza para los periolistas españoles, que ya tienen a quién atizar esta semana para colocar a Alonso en Ferrari.

Tan intensas han sido las 3 últimas vueltas que hasta nuestro colaborador ocasional, Luis Ramón, se ha quedado sin palabras.

"Me he quedado sin palabras."

— Luís Ramón Álvarez, facundo.

Queridos niños, no sólo la lluvia del final, sino toda la carrera de Spa ha sido el mejor homenaje que se le podía dar a Phil Hill, el primer piloto americano que ganó el título del mundo de F1 (y lo hizo para Ferrari), y que ha fallecido esta semana. Una de esas leyendas de finales de los 50 y principios de los 60 que, como Fangio, Clark, o tantos otros, la inmensa mayoría de nosotros sólo hemos visto en fotos y vídeos en blanco y negro. Las crónicas nos cuentan historias de otros tiempos, cuando los pilotos se bajaban del coche para dejar ganar a un compañero, o cuando Fangio volaba por Nurburgring a la caza a unos Ferrari que le sacaban un minuto.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla
1	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	44	Winner	1
2	2	Felipe Massa	Ferrari	44	+14.4 secs	2
3	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	44	+23.8 secs	5
4	5	Fernando Alonso	Renault	44	+28.9 secs	6
5	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	44	+29.0 secs	10
6	4	Robert Kubica	BMW Sauber	44	+29.4 secs	8
7	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	44	+31.1 secs	9
8	12	Timo Glock	Toyota	44	+56.5 secs	13
9	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	44	+57.2 secs	7
10	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	43	+1 Lap	3
11	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	43	+1 Lap	14
12	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	43	+1 Lap	15
13	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	43	+1 Lap	18
14	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	43	+1 Lap	19
15	16	Jenson Button	Honda	43	+1 Lap	17
16	11	Jarno Trulli	Toyota	43	+1 Lap	11
17	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	43	+1 Lap	20
18	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	42	Accident	4
Ret	17	Rubens Barrichello	Honda	19	Gearbox	16
Ret	6	Nelsinho Piquet	Renault	13	Accident	12