El pie de foto del lector: GP Bahréin 2012 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

Bahréin nos ha traído dos noticias que por sabidas no dejan de ilusionarnos: ni Räikkönen le ha perdido el punto a la F1 en los dos años que ha estado comiendo polvo por caminos y pedregales, ni a Vettel le hace falta el mejor coche de la parrilla para dominar un fin de semana como un adiestrador hace saltar las focas con un hula hoop en una mano y un cubo de cebo en la otra.

Para no convertirnos en una foca, o que, como a Hamilton y a Button, se nos quede cara de tal, el mejor remedio es participar en el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

¡No olvidéis votar el pie de foto de China!

Ya sabéis las normas:

1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
3. El jueves será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta el final de temporada se podrán votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!

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[Actualizado 14/05/2012]

1. No sé si eres un tío o una tía, pero estás feo de c*j*n*s.
   
   
2. -!Hala, Fer!!, que bien te sienta la equipación nueva de Ferrari.
   -Que te den, nene, me voy a pedir un autógrafo a otro lado...
   
   
3. - Estooo.... ¿Y a qué nombre dedico el autógrafo? ¿¿Al Capitán Garfio?? JAJAJAJAJAJA
   - Menos cachondeo, o me afilo el sable en tus neumáticos blandos, gilipollas
   
   
4. -Hola Pirataaaa.
   -¿quieres que te enseñe el plano del tesoro, grumete?.
    
5. El campeón Sebastian Vettel recibe la visita de un representante de FOM, preocupado por el espectáculo, la seguridad y someramente de los aspectos económicos (el botín, arrr).
    
6. -Seb, ¿te gustan las ostras?
   -Calla, Mark, piratón, que aunque te disfraces no vas a ser más rápido que yo.
    
7. Coño! Un pastafari
    
8. Pirata- Ja payoo, soy el gorrilla piratilla... Dame un leuro y me ocupo que no le pase nada a tu cochel mientras esta aparcados...
   Vettel- vaAaaAleeEe... (Joder... esto de ganar el campeonato cada vez exige mas sacrificios.)
    
9. - Vaya pinta de idiota que tienes con ese traje
   - Ya, pero me obligan a ponermelo los de RedBull para firmar autografos. ¿Por cierto, tu no salias en el monkey 1?
   - Si, pero despues del fiasco de la ultima entrega los de Lucasarts me han traido de extra a la Mushroom Cup.

F1: GP Bahréin 2012

En vez de champagne, zumo; en vez de público, beduinos; en vez de yates, desierto; en vez de pit-girls... no preguntes.

En medio de un vendaval de arena, ira, fuego y revueltas, la única actitud decente era correr sin mirar atrás, sin echar cuentas, sin mirar de reojo al rival para prever sus paradas; sólo había que correr, encontrar una porción de pista sin rivales para parar y seguir corriendo. Vettel ha vuelto a lo más alto del podio siendo el más rápido el sábado, el más rápido el domingo, y el más consistente en carrera. Räikkönen ha tenido más ritmo, más ansia de victoria y una pizca más de rabia, pero caerse de la Q3 y bregar con coches más lentos le ha dejado con la miel en los labios. Con todo, ¡lo nunca visto!, ha sonreído al terminar la carrera. Los test de pretemporada no engañaban tanto.

McLaren, Mercedes y Red Bull tienen un nuevo equipo para jugar a esto de las carreras: Lotus. Y lo mejor es que con tanto devenir con las temperaturas de los neumáticos cada semana puede ser uno u otro el que se encuentre de cara la temperatura de pista. Ora Mercedes, ora Lotus, lo que a unos les viene bien a otros les viene fatal. Llegará Montmeló y volveremos a tragarnos otra procesión, pero ¿quién será el que vaya delante?

— Modo macro, filtro blanco y negro, máscara de desenfoque... ¡fotaza! Ya tengo imagen para mi perfil de meetic: divertido, sensible y creativo. Sólo espero que no me contacte otra vez la del Rosario. 

La clasificación se iba a vender cara. Nadie dudaba a la hora de montar los blandos y hacían bien: Kovalainen se marcaba un tiempazo y se salvaba de la quema y entraba en Q2. Los que no se salvaban eran Schumacher y Vergne, que acompañaban a Petrov, Pic, de la Rosa, Glock y Karthikeyan.

Caían en la Q2 Räikkönen, Kobayashi, Hulkenberg, Massa, Senna, Kovalainen y Maldonado.

Webber y Hamilton se pegaban por la pole hasta que Vettel llegó con su vara de zahorí y sacó petróleo en el desierto: su primera pole del año se la arrebataba a Hamilton. Webber era tercero seguido de Button, y Rosberg. Ricciardo metía su Toro Rosso sexto para desgracia de Lobato, que perdía uno de sus poderosísimos argumentos contra el cambio de pilotos. Grosjean y Pérez cerraban los que completaban tiempos. Alonso jugaba al despiste y al ridículo saliendo sin completar una vuelta, igual que Di Resta, que prefería guardar juegos de neumáticos para la carrera.

— Todo se reduce a una mera cuestión de espacio-tiempo. Si yo estoy en la pista y tú quieres ir por el mismo sitio puedes a) esperar a que yo deje de estar en esa porción de la pista, o b) buscar otro sitio por el que pasar en el mismo instante.

La salida comenzaba con la polvareda habitual, de la que salían Vettel, Hamilton y Webber según habían calificado, seguidos de Grosjean, Alonso, Button, Räikkönen, Rosberg y Massa. Pronto empezaría Vettel a abrir hueco.

El bajo rendimiento de Hamilton hasta la primera parada le ha permitido a Vettel distanciarse en las primeras vueltas tanto del McLaren como de su compañero Webber, y, como en el mus tute, arrastrando, a Grosjean.

Para cuando los Lotus han tomado conciencia de que sus gomas aguantaban mejor que los de sus rivales y han comenzado a tomar ventaja de su gestión de neumáticos, Vettel ya iba camino de la victoria. Grosjean se colocaba cuarto después de salir séptimo, y pronto se ha quitado de encima a Webber y a Hamilton. Segundo en un país de ciegos, le ha temblado el pulso a la hora de ir a por Vettel.

Al que no le ha temblado ha sido a Räikkönen, que salía undécimo y se colocaba séptimo en la salida. Con Massa más activo (¿se habría tomado un Red Bull?) de lo normal en la salida, Kimi perdía la séptima posición a favor de Massa para recuperarla una vuelta después. Button, Alonso no serían dignos de mención salvo que Kimi dio cuenta de ellos para subir hasta la quinta posición.

— A ver Grosjean, ¿qué tienes que hacer si te decimos "Romain, Kimi is faster than you"?

— ¡Firmar un contrato en Ferrari!

El barajeo de posiciones tras los pasos por boxes perjudicaba a Hamilton: una rueda mal ajustada le mandaba detrás de Webber y Alonso. Räikkönen exprimía sus blandos para alcanzar y pasar a Grosjean, mientras que Hamilton pasaba a Alonso y los dos McLaren sucedían a los Red Bull y a los Lotus.

Otra tanda de cambio de neumáticos mandaba a Hamilton detrás de Alonso. Rosberg por su parte de ponía por delante del Ferrari y Di Resta empezaba a ver el fruto de jugársela a dos paradas, rodando cuarto detrás de Vettel y los Lotus. La lucha entre Vettel y Kimi era ahora contra el crono y contra las paradas en boxes. Las vueltas rápidas se alternaban hasta que Räikkönen conseguía llegar a Sebastian y emparejarse. Un intento, un fallo, una entrada a boxes y Vettel vuelve a desaparecer en el horizonte.


Quedaba la carrera vista para sentencia; cualquier cambio de posición tendría que venir por un adelantamiento. Di Resta aguantaba quinto con sus dos paradas y Rosberg no iba a dejar escapar una posición tan jugosa. Button era el siguiente en ver la cola del Force India, pero un pinchazo primero y un problema de motor después le dejaron fuera de la carrera. Di Resta iba a ser sexto.

Un hombre disfrazado de rueda hace un graffiti en el fondo plano de un coche de lego.

Webber, no sé si con la calculadora en la mano o con el miedo en el culo, no ha pasado de minimizar daños (esa expresión que tanto le gusta a Alonso este año). Sin pena ni gloria, sin plantar cara a los Lotus y encontrándose milagrosamente delante de los McLaren se ha encontrado con un cuarto puesto que le debe saber a gloria. Al fin y al cabo en sus cuentas debe aparecer perder un par de posiciones en la salida.

Alonso se ha encontrado con un séptimo puesto que debería haberle sabido a gloria, aunque por lo visto ha vuelto a enfurruñarse porque Rosberg no le ha dejado pasar. Pobre. Todo lo contrario que a Hamilton, que después de partirse el cobre ha sufrido dos cambios de neumáticos a cual peor que le han acabado dejando en la "zona de puntos para desaliñados".

Esta vez la lucha de Vettel no ha sido contra sí mismo, sino contra el recién retornado, que se está adaptando a estos neumáticos ignominiosos son su tacto habitual, pero sin conceder moderar su velocidad. Ni bloqueos, ni derrapadas, ni aspavientos o adelantamientos al límite. Räikkönen ha sido la versión cariñosa de Hamilton: sin clemencia con los rivales, pero tratando los neumáticos con la delicadeza de un finlandés enamorado de la velocidad.

—  ¿Qué hora es? ¡Hora de aventuras!

En el lado británico, el daño a McLaren puede que no sea definitivo, pero sí evidente: perder el liderato tanto en el mundial de pilotos como en el de constructores excede los puntos y debería llegar a lo anímico: si teniendo una ventaja manifiesta en el coche se van escaldados, ¿qué no pasará si los rivales evolucionan los coches con más acierto que ellos? En Woking quedan tres semanas de onicofagia esperando a que Montmeló sea un manantial de agua sanadora para los McLaren. Veremos.


Ecclestone estará orgulloso. La F1 va a donde está el dinero. O, mejor dicho, a donde hay gente dispuesta a dar su dinero para que vaya. Pasó con China, ha pasado con Bahréin, y volverá a pasar sin importar si se trata de dictaduras comunistas, de dictaduras árabes o de países tercermundistas (o que están en camino de estarlo) con dos Grandes Premios: si hay pasta, hay carrera. Y lo mejor es que ni siquiera hemos tenido que ver ninguna de esas desagradables imágenes de revueltas, con incendios, tiros o muertos. Y tampoco ningún espontáneo en la pista. ¿Cómo iban a haber espontáneos en la pista si casi no había espontáneos en la grada? Por esto estamos sacrificando carreras clásicas en Europa: por DRS, KERS, neumáticos de chufa y pasta. Mucha, espero.


No olvidéis leer los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, nuestro recuperado para la causa Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

El resultado final del GP de Bahréin 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	57	1:35:10.990	1	25
2	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	57	+3.3 secs	11	18
3	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	57	+10.1 secs	7	15
4	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	57	+38.7 secs	3	12
5	8	Nico Rosberg	Mercedes	57	+55.4 secs	5	10
6	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	57	+57.5 secs	10	8
7	5	Fernando Alonso	Ferrari	57	+57.8 secs	9	6
8	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	57	+58.9 secs	2	4
9	6	Felipe Massa	Ferrari	57	+64.9 secs	14	2
10	7	Michael Schumacher	Mercedes	57	+71.4 secs	22	1
11	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	57	+72.7 secs	8
12	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	57	+76.5 secs	13
13	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	57	+90.3 secs	12
14	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	57	+93.7 secs	17
15	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	56	+1 Lap	6
16	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	56	+1 Lap	18
17	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	56	+1 Lap	16
18	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	55	+2 Laps	4
19	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	55	+2 Laps	23
20	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	55	+2 Laps	20
21	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	55	+2 Laps	24
22	19	Bruno Senna	Williams-Renault	54	Mechanical	15
Ret	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	25	Puncture	21
Ret	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	24	Engine	19

F1: GP Bahréin 2010

— Ya han vuelto los coches, ya han vuelto los pilotos, ya hemos vuelto las golfas.

Las grandes bienvenidas, los grandes retornos, los no tan grandes debuts, el gran desembarco, en definitiva, de la temporada 2010 de Formula 1 por fin se han materializado en este Gran Premio de Bahréin. Al menos en mi caso hubiera preferido el ya tradicional GP de Australia para abrir el Mundial. Un circuito con curvas rápidas, zonas de frenadas imposibles y, sobre todo, un entorno mucho más visual que la ralla raya negra pintada sobre la playa infinita que es el desierto bahreiní.

Después de tanto jaleo y tanta jarana con la mejora de la lucha en pista que iba a provocar la ausencia de repostajes, en lugar de los tan anunciados adelantamientos en pista, las carreras se han convertido (al menos esta primera) en un constante mantener las distancias para evitar degradar los neumáticos. Las únicas posibilidades de adelantamiento han surgido cuando los que iban cuidando sus neumáticos han alcanzado a pilotos netamente más lentos o con problemas mecánicos. Mal vamos.

— Eres un jovencito afortunado, porque te voy a enseñar cómo va esto de correr en F1...
— ¿Ah, sí? Si esto va de ir lento me lo estás enseñando muy bien.

La Q1, primera ronda de clasificación, estuvo dominada por los mismos que ya dominaron los test de hace unas semanas y los libres del viernes, y que seguramente, y visto lo visto, serán los que lucharán por el mundial en Abu Dabi a mediados de noviembre: Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes. Aunque para entonces ya se apuntaba Sutil a la fiesta, colándose tercero. Con los previsibles (Chandhok y Senna, a 10 segundos del mejor tiempo marcado por Alonso, di Grassi, Kovalainen, Trulli y Glock) caía el otro rival más débil: nuestro ínclito Alguersuari.

En la Q2 ya montaban los blandos hasta los nobles de la parrilla. No había posibilidad de error. Vettel enseñaba las cartas y hasta el reverso de la caja de la baraja marcando un alucinante 1:53.883, la única vuelta por debajo de 1:54 en todo el fin de semana. Alonso, Webber y Massa apuntaban desde el 1:54.1 hasta el 1:54.3. Rosberg le mojaba la oreja al heptacampeón metiéndose 5º, y Sutil se colaba en la Q3 dejando fuera a Barrichello, Liuzzi, Hulkenberg, de la Rosa, Buemi, Kobayashi y Petrov.

Sin haber hecho vuelta de reconocimiento con unos blandos usados, Vettel salió a la pista con una apostura y una tranquilidad fuera de toda duda. La pole de 1:54.1 (dos décimas más lenta que el tiempazo de la Q2) la ponía en el disparadero de salida para la carrera del domingo con Massa y Alonso como fieles escuderos. Hamilton, Rosberg, Webber, Schumacher, Button, Kubica y Sutil completaban los 10 pilotos que habrían de salir el domingo con los mismos neumáticos que usaran en la Q3 del sábado.

— ¡Dientes, dientes, que es lo que les jode!

Los anticipados problemas que se suponía iban a tener los pilotos por no estar acostumbrados a tomar la salida con el coche cargado con gasolina para toda la carrera se tradujeron en una salida cuasi sin problemas. Mientras Vettel arrancó sin problemas, Alonso aprovechó para arrebatarle la segunda posición a su compañero Massa frenando por fuera en la primera curva a derechas y tomando el interior para la siguiente a izquierdas.

Sutil, el único que calificó con duros en la Q3 para intentar sacar beneficio del neumático más resistente en carrera (también es cierto que con su Force India tenía poco que perder), acabó tocándose con Kubica y trompeando los dos en la segunda curva.

Por delante Vettel, Alonso y Massa se mantenían a unos dos segundos unos de otros mientras que a continuación venían Hamilton, Rosberg, Schumacher, Webber (que tenía problemas en la salida) y Button.

Más atrás Kobayashi montaba uno de los típicos trenecitos, siendo achuchado por Pedro de la Rosa, Alguersuari, Kubica y Sutil. De la Rosa dio buena cuenta del japonés a final de la recta de meta, mas tanto uno como otro acabaron fuera de la carrera con problemas mecánicos.

— ¡Esta película de Bollywood que me he bajado del emule es estupenda!

Alrededor de la vuelta 14 empezaban las primeras paradas. A falta de 30 para terminar la carrera, todos los pilotos plateaban la carrera a una parada: los que llevaban blandos, a parar antes. Los que llevaban duros, a parar a media carrera.

Kubica, Hamilton y Schumacher son los primeros en parar en la vuelta 15. Alonso, Rosberg, Button, Webber y Sutil paran en la 17. Vettel y Massa pararon una vuelta después. La suerte estaba echada y los que quisieran llegar al podio habrían de ganárselo en la pista.

Con las ruedas nuevas y los depósitos un poco más enjutos, los tiempos por vuelta bajaron desde los 2:03 hasta los 2 minutos, pero las distancias entre los tres primeros difícilmente bajaban de los dos segundos.

Cuando ya se había retirado Pedro de la Rosa (y ya estaba siendo entrevistado con las niñas de los ojos llenas de lágrimas), Kovalainen entraba a hacer su primera parada, en una carrera de Lotus que sólo se puede calificar como absurda.

Pero el vuelco definitivo iba a llegar alrededor de la vuelta 34, cuando el escape del Red Bull de Vettel cambió el agudo chillar de un motor V10 a pleno rendimiento por un rugido hosco y peligroso: Sebastian se desgañitaba cuando le gritaba a su box que tenía una alarmante bajada de potencia.

Una vuelta después, en plena recta de meta, Vettel era superado por Alonso primero y por Massa después.

— ¡Cariño, ve poniendo la sopa que voy para casa!

A Alonso sólo le ha faltado la pole en un fin de semana idílico culminado en una carrera tan perfecta que hasta los problemas de Vettel han llegado en el momento idóneo. Tras heredar la primera posición en carrera, Alonso mandó un mensaje claro a su compañero de equipo marcando una tras otra tres vueltas rápidas de carrera, llegando al 1:58.287 definitivo. Massa se conformaba llegando a estar a 11 segundos de la cabeza, mientras Hamilton por detrás le robaba la última posición en el podio a Vettel, que en las últimas vueltas tuvo que apretar lo indecible para marcar 2:01 y poder contener a Rosberg, Schumacher, Webber y Button.

Después del accidente en el GP de Hungría del año pasado, tras más de 8 meses sin disputar un GP y sabiendo de las dudas que hubo sobre si sería capaz de estar en condiciones de subirse a un monoplaza, la vuelta de Massa al más alto nivel es una buena noticia para él y para todos los tifossi.

— Como me entere de que jodéis a Fonzi voy al pueblo ese donde tenéis la fábrica y os hago una "visita". Capisci?

Queridos niños, vayan algunas conclusiones rápidas y evidentes: Los Ferrari están en plena forma; muy mal se tiene que dar para que haya alguna carrera donde Alonso, Massa o ambos a la vez no estén ahí arriba. Los Red Bull están bien, pero no tanto como se pensaba; habrá que ver cómo van en comparación con los Ferrari en un circuito tan exigente como el de Albert Park. McLaren tiene un valor seguro en Hamilton, un experto en sacar petróleo hasta de las macetas. Mercedes tendrá que mejorar si no quiere quedarse para vestir santos recoger las migajas de los otros tres aspirantes.

Los del Hispania Racing Team se han comportado (y se han visto impelidos a comportarse como) una vergüenza para el deporte, y, si no para todos los españoles, que parece que lo mismo se avergüenzan de llamarse españoles como están deseando ver el rojo y el gualda en cualquier deporte, al menos para uno: para mí. Estamos hablando de un equipo al que le costó un buen rato arrancar el coche el viernes, que perdieron una rueda en los libres del sábado (y otra que casi pierden el viernes), y que sacaron un coche a pista el domingo que no pudo completar ni dos vueltas antes de quedarse tirado.

Por su parte los de Lotus han llevado al asfalto la engañifa definitiva: el nombre y los colores de una leyenda, y arrastrarse por la pista como un borracho a la salida de un bar de carretera. Acompañados por Virgin, los tres nuevos han conseguido en un par de sesiones libres que ya haya movimientos para recuperar la regla del 107%.

La Lobatada del día. Tras adelantar Barrichello a Buemi, la frase del Sr. Lobato: "Barrichello ha conseguido desenmascararse de Buemi".

Nos vemos en Australia, tierra de canguros y de Rock'n'Roll. Mientras tanto, no os perdáis las crónicas de los colegas (están enlazados en la columna de la derecha), y en especial la del amigo J.Arce, del que espero os hayáis actualizado a la nueva dirección: http://f1actual.es.

La primera clasificación del año:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	49	Winner	3	25
2	7	Felipe Massa	Ferrari	49	+16.0 secs	2	18
3	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	49	+23.1 secs	4	15
4	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	49	+38.7 secs	1	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes Benz GP Ltd	49	+40.2 secs	5	10
6	3	Michael Schumacher	Mercedes Benz GP Ltd	49	+44.1 secs	7	8
7	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	49	+45.2 secs	8	6
8	6	Mark Webber	RBR-Renault	49	+46.3 secs	6	4
9	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	49	+53.0 secs	12	2
10	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	49	+62.4 secs	11	1
11	11	Robert Kubica	Renault	49	+69.0 secs	9
12	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	49	+82.9 secs	10
13	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	49	+92.6 secs	18
14	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	48	+1 Lap	13
15	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	47	+2 Laps	21
16	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	46	+3 Laps	15
17	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	46	+3 Laps	20
Ret	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	28	+21 Laps	14
Ret	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	17	+32 Laps	23
Ret	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	16	+33 Laps	19
Ret	12	Vitaly Petrov	Renault	13	+36 Laps	17
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	11	+38 Laps	16
Ret	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	2	+47 Laps	22
Ret	20	Karun Chandhok	HRT-Cosworth	1	+48 Laps	24

F1: GP Bahréin 2009

En el fin de semana en que Button reconoció que ya no eran los más rápidos, el sábado se abría la veda para el resto de equipos que tenían hechos los deberes. Toyota, Williams y, por supuesto, Red Bull.

La pole se la llevaba Trulli, completando la sorpresa Glock para copar la primera línea con los dos Toyota. Tercero saldría Vettel, más cargado, acompañado de Button, y Hamilton y Barrichello en la tercera fila. El sábado todo parecía posible, y hasta los dos Ferrari llegaron a la Q3.

Ya puede quejarse don Flavio lo que quiera. Para mí el espectáculo está en la lucha, en la competencia, y en la alternancia. Y me da igual si se alternan los Ferrari con los McLaren, o los Red Bull con los Brawn GP.

Estando en medio del desierto había poca posibilidad de lluvia (pocas pero no ninguna, y si no que le pregunten a los de Moto GP), pero sí que se rumoreaba que podía haber una tormenta de arena como la que ya sufrieron en febrero Ferrari y Toyota cuando se fueron hasta el circuito de Sakhir "para asegurarse buen tiempo".

Al final la de hoy ha sido la de hoy una carrera del tipo "partida de ajedrez", como gustaba de llamar el ínclito Fraile. Pero al contrario que en el ajedrez, en la F1 cuando no te sonríe la suerte lo pagas con sangre, sudor y lágrimas. Algunos de los damnificados hoy fueron Webber, que se quedó fuera en la Q1 obstaculizado por Sutil en la que esperaba iba a ser su mejor vuelta, Massa, que se quedó sin puntos cuando destrozó su estrategia de hacer su primera parada más allá de la vuelta 20 al entrar a cambiar el alerón delantero después de tocarse con Raikkonen en la salida, y Barrichello, que perdió todas sus opciones de podio cuando se quedó atascado en el tráfico detrás de Piquet después de entrar a boxes.

Poco mejor les ha ido a los BMW, que también han perdido todas las opciones nada más salir, y la prueba es que han pasado de luchar por la victoria en Australia a acabar últimos y doblados.

Pero el máximo perdedor hoy fue Vettel. No es que Button no hiciera un buen trabajo, pero la más que presumible victoria de Vettel se esfumó en gran parte al término de la primera vuelta. Trulli y Glock intercambiaron posiciones, pasando Jarno desde la pole hasta la segunda posición, mientras que Vettel era pasado por Button y Hamilton, que exprimía el kers para colocarse tercero detrás de los Toyota saliendo desde la quinta plaza.

Pero no terminó la carrera tan rápido como pudiera pensarse. La pifia estratégica vino en los Toyota, cuando optaron por montar los neumáticos duros, mucho más lentos, en la segunda parada. Vettel quedó atrapado detrás de Trulli, y los dos vieron perderse en la lejanía a Button camino de su tercera victoria de la temporada.

Por primera vez, hoy a Raikkonen le han salido las cosas. Y es un fastidio decirlo cuando ha terminado sexto, pero la verdad es que todo le ha venido de cara. Un primer stint largo, tanto que ha llegado a liderar la carrera, ha dado paso a otro igual de largo (21 vueltas), en el que apenas si ha quedado retenido un par de vueltas por Glock, que iba casi 1 segundo más lento. Y también ha tenido suerte cuando ha sido capaz de colocarse delante de Glock tras la última parada en boxes. El Toyota iba entonces con blandos, y el Kers, que tan bien le vino en la salida, le ha ayudado a mantener al alemán a raya.

Queridos niños: Aunque J.Arce y el Anaconda vendrán a sacarme los colores contando todo lo que yo me he perdido de la carrera, la verdad es que la de hoy ha sido la carrera que da el pistoletazo de salida a los coñazos habituales que, salvo manguerazo, nos esperan en la llegada a Europa. Viene Montmeló, llegará Hungaroring, y, gracias a Dios, nos libramos de Magny-Cours.

La clasificación de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	57	1:31:48.182	4	10
2	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	57	+7.1 secs	3	8
3	9	Jarno Trulli	Toyota	57	+9.1 secs	1	6
4	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	57	+22.0 secs	5	5
5	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	57	+37.7 secs	6	4
6	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+42.0 secs	10	3
7	10	Timo Glock	Toyota	57	+42.8 secs	2	2
8	7	Fernando Alonso	Renault	57	+52.7 secs	7	1
9	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	57	+58.1 secs	9
10	8	Nelsinho Piquet	Renault	57	+65.1 secs	15
11	14	Mark Webber	RBR-Renault	57	+67.6 secs	18
12	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+77.8 secs	11
13	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	57	+78.8 secs	20
14	3	Felipe Massa	Ferrari	56	+1 Lap	8
15	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	56	+1 Lap	17
16	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	56	+1 Lap	19
17	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	56	+1 Lap	16
18	5	Robert Kubica	BMW Sauber	56	+1 Lap	13
19	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	56	+1 Lap	14
Ret	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	48	+9 Laps	12

F1: GP Bahréin 2008

Esta, que es la última carrera antes de que el Gran Circo desembarque en Europa con sus cochecicos, sus pilotos cuidadosamente despeinados (frase que me presta un amigo) y sus golfas, se ha merecido mayor cobertura de la habitual, pero no por lo deportivo. Gran parte de la atención de los medios —y del público en general— que normalmente sólo se acuerdan de la F1 cuando gana (o ganaba) Alonso se ha centrado en lo que cierto personaje del mundo del motor hace en sus noches de insomnio.

Antes de que nadie me juzgue por lo que voy a decir he de manifestar en mi descargo que, como todos los que amamos este deporte, me he visto en la disyuntiva de si debía hablar de este tema o no. Entre mis lecturas habituales unos lo han hecho (cosa que alabo), y otros no (lo cual indudablemente también me parece digno de aplauso).

Pocas opiniones he visto con sentido común, aunque, haberlas, haylas. Con permiso del colega J.Arce, me tomo la libertad de plagiarme a mí mismo parte del comentario que ya le hice a él.

Sinceramente, me parece una intromisión injustificada que se juzgue lo que hace la gente en su vida privada. Es más, a la libertad sexual que tenemos en Europa añado que cualquiera, en su casa, puede disfrazarse de lo que le dé la gana, ya sea de Mickey Mouse o de Goebbels, tenga las connotaciones que tenga, u ofenda a quien ofenda. Para rollos de caricaturas que acaban en amenazas de muerte, maricas que acaban flagelados en público o mujeres que acaban encarceladas por adulterio tras ser violadas por siete hombres, hagan el favor de mirar hacia otro lado.

Sin embargo no se trata de juzgar lo que hace Mosley en su vida privada, sino de las repercusiones que sus actos privados tienen en el mundo de la F1 en general.

El problema añadido al escándalo, que puede tener interés o no, viene en que, además de que hay gente de dentro del mundillo que le tiene ojeriza a Mosley por cuestiones que no comparto en muchas ocasiones, ahora la gente a la que ni le importa la F1 y tiene ni idea sobre ella pensará, y piensa, según lo visto, que esto es un nido de nazis, puteros y degenerados sexuales.

De momento, el 100% de los medios que habitualmente sólo hablan de la F1 cuando gana Alonso, están volcados en el asunto de marras, y no hablan de la carrera este domingo, pero sí de que Mosley no puede ir a Bahrein porque le han pillado con unas putas, aunque la mayoría (por no decir todos) no tienen ni idea ni de quién es Mosley, ni de en qué trabaja, ni de qué pinta en la F1.

Pero permítanme que corra ahora un tupido velo. La gloria del relato de esta carrera está reservada a otro, y así debe ser reflejado.

El año pasado por estas mismas fechas el ínclito Felipe Massa estaba en una circunstancia parecida a la de este. Primero fueron los problemas que le llevaron a salir desde detrás en Australia, y luego llegó la pole malograda en Malasia. Los comentarios arrecieron y, ahí lo tienen, en Bahréin no sólo ganó, sino que se fue con la pole y la vuelta rápida. Así que toda esta semana la he pasado con un deseo secreto y prohibido: que todos los que han criticado a Massa tuvieran que retractarse. Dicen que no hay mal que cien años dure, ni cuerpo que lo resista. Y en esas estaba Felipe Massa, marcando unos tiempos estratosféricos.

Aunque a la vista de las sesiones del viernes pudiera parecer que todo estaba predispuesto para que se repitiera lo acontecido el año pasado, un tío feo y cartoniano chafó el primero de los envites: la pole la consiguió Robert Kubica. Como me dijo mi amigo (y compañero) Juan Diego (a.k.a. JDPC) respecto al resultado final de la clasificación del sábado:

"Con el feto de Kubica era imposible acertar. Cualquiera cuenta con semejante cardo borriquero"

Y es que él, que juzga las capacidades de los pilotos según le entren por el ojo, esperaba la pole de Rosberg (que, dicho sea de paso, marcó el mejor tiempo de los libres del sábado), de Kovalainen o, como poco, de Button.

Con estas premisas la carrera del domingo se antojaba movidita. A mí, que sabéis que de natural soy pesimista, se me antojaba que aunque los Ferrari eran mejores, podían verse enzarzados en una lucha en la salida que los relegara a posiciones difíciles saliendo como salían por la parte sucia y yendo en sándwich entre Kubica, Hamilton y Kovalainen, que salían primero, tercero y quinto respectivamente.

Pero llegó el momento en que se apagaron los semáforos, y cuando en ese momento los dos McLaren se quedaron clavados (más el de Hamilton), sólo había un rival para los Ferrari: Robert Kubica.

Poco iba a durar Kubica en la lucha por lo más algo del podio. Raikkonen daba cuenta de él y comenzaba aquí la típica partida de ajedrez en la que Massa y Raikkonen se alternaban vuelta rápida tras vuelta rápida, hasta que, en la primera paraba, Massa salía por delante acomodado en un colchón bastante holgado.

Por mucho que se obstinaran en repetirnos que la pole de Kubica era "ficticia" por la carga de combustible, la carrera del domingo se encargó de dar y de quitar razones: ni Kubica iba tan descargado, ni otros iban con tanta carga como se había dicho. Si Kubica entró a repostar en la vuelta 17, en la 20 entraron Raikkonen, Trulli y Alonso, mientras que Massa cubría la posición haciendo lo propio una vuelta más tarde.

Y, sinceramente, aquí se acabó la carrera. Massa ha terminado primero, consiguiendo 10 puntos que le van a saber a gloria hasta la carrera de Barcelona, y Raikkonen se ha colocado como líder del mundial con su segundo puesto. Kubica ha repetido podio, y el resto se han repartido los puntos como buenos hermanos.

Un detalle de muy buen gusto es el que ha tenido Hamilton al saludar a todos y cada uno de los pilotos que ha ido adelantando a lo largo de su accidentada carrera. El gesto universal del "fuck you" le ha servido para hermanarse con los Force India, los Super Aguri, y hasta los Toro Rosso al final de cada pasada por la recta de meta.

Pero no ha quedado sólo en eso: muchas y muy frescas han sido las lobatadas de hoy. Oír cosas como "es un problema de la amortiguación del software", o "el alerón está perfecto desde este punto de vista" (cuando se veía a la legua que faltaba un trozo en el centro y todo el soporte de la izquierda) le hacen a uno plantearse si es que la profesión periodística está tan devaluada como parece o es porfía de las retransmisiones de telecinco que nos volvamos todos gilipollas.

Sin embargo, por mucho que se haya esforzado Bobato, ha sido el gordo sandio el que se ha quedado con todo mi cariño. Sólo él sabe qué carrera estaba viendo. Con su ojeriza manifiesta (dicho por él mismo) a Massa, sólo le ha faltado bajar a la pista a tirarle piedras al Ferrari para que no terminara la carrera. Pero es al decir cosas como "cuidado con Fisichella que se echa encima de Glock", mientras Glock doblaba un Super Aguri y Fisichella estaba a más de 4 segundos, cuando demuestra una falta tal de interés por lo que está retransmitiendo que pasa de lo grosero a lo ofensivo. A mi amigo el gordo sandio, que más que a un gurú se parece a la bruja Lola, me entran ganas de regalarle un par de velas negras... para que se las meta por salva sea la parte.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	2	Felipe Massa	Ferrari	57	1:31:06.970	2	10
2	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	57	+3.3 secs	4	8
3	4	Robert Kubica	BMW	57	+4.9 secs	1	6
4	3	Nick Heidfeld	BMW	57	+8.4 secs	6	5
5	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+26.7 secs	5	4
6	11	Jarno Trulli	Toyota	57	+41.3 secs	7	3
7	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	57	+45.4 secs	11	2
8	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	57	+55.8 secs	8	1
9	12	Timo Glock	Toyota	57	+69.5 secs	13
10	5	Fernando Alonso	Renault	57	+77.1 secs	10
11	17	Rubens Barrichello	Honda	57	+77.8 secs	12
12	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	56	+1 Lap	18
13	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+1 Lap	3
14	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	56	+1 Lap	16
15	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	56	+1 Lap	15
16	19	Anthony Davidson	Super Aguri-Honda	56	+1 Lap	21
17	18	Takuma Sato	Super Aguri-Honda	56	+1 Lap	22
18	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	56	+1 Lap	17
19	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	55	+2 Laps	20
Ret	6	Nelsinho Piquet	Renault	40	Gearbox	14
Ret	16	Jenson Button	Honda	19	Accident damage	9
Ret	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	0	Accident damage	19

Queridos niños: ahí estaba mi amiga la morena celebrando el triunfo de Massa y el doblete de Ferrari. Yo no sé qué come esta muchacha pero está cada día mejor recibida. Y gracias al cámara que la persigue cada final de Gran Premio, si antes ya quería que ganara Ferrari, ahora que la veo en cada celebración me alegro mucho más.

Forza Ferrari! Forza Italia!

[Actualizado]
Gracias a que nadie más confió en Massa, me he levantado 34 lereles en la porra del curro. Obrigado Felipe!

[Actualizado 2]
La crónica de todo lo que se ha visto (y especialmente de lo que no nos han dejado ver) en Sakhir, como siempre, en El Anaconda.

F1: GP Bahréin 2007

Sin apenas tiempo para mejorar lo visto hace una semana en el GP de Malasia, pilotos, equipos y golfas advenedizas recogieron bártulos y se fueron al polvoriento circuito de Sakhir. Uno de esos circuitos en que es todo fácil: es fácil fastidiar el motor con el polvo y el calor, es fácil no acertar con los ajustes para el coche, es fácil cagarla en cualquiera de las 3 curvas del circuito (que no tiene más), y, si se solventa con éxito lo dicho y todo lo demás, es fácil ganar.

Tras la desastrosa carrera pasada, por la que le llovieron críticas incluso desde la prensa italiana y no sólo la española (algo lógico, tratándose de un piloto de Ferrari, al que todo el mundo tiene tanta tirria), la mitad de los ojos iban a estar puestos en Massa (y la otra mitad en su novia).

Desde el viernes, los Ferrari comandaron con mano firme los tiempos, y sólo Hamilton demostró tener suficiente en la recámara como para plantarles cara. Por supuesto, como cualquier buen aficionado sabe, los Ferrari entrenan descargados "para acojonar a los rivales", de modo que la previsión para la carrera era de chubascos tormentosos acompañados de marejada y fuerte marejada.

Aunque el propio Massa tenía un ojo puesto en su coche y el otro en la moza que le acompañaba, aun tuvo tiempo el sábado para marcar la pole con casi tres décimas de diferencia sobre el segundo, el novato ese que como siga empeñado en aprender tan rápido vamos a tener que ponerle azúcar en el depósito de la gasolina. Nuestro amigo Bobato profetizó que los tres primeros habían corrido la clasificación con la gasolina justa para encender un último pitillo; por supuesto nos dio una (otra) lección magistral y, pese a que el inglés hubiera quedado por delante del español en todas las tandas de entrenamientos y clasificación, para él era evidente que lo acontecido tanto viernes como sábado era pura fachada. Aquello que decía Chiquito de que "una mala tarde la tiene cualquiera" sólo se aplica en los demás.

Con estas premisas la incógnita puesta para el domingo era si aguantaría Massa, si aguantaría Hamilton y si aguantaría Raikkonen. Sinceramente, la incógnita se mantuvo como tal las diez primeras vueltas, pues, cuando Massa y Hamilton se fueron a 8 segundos del 3º y del 4º, la carrera, en lo referente a quién la iba a ganar, quedó clara, ora fuera para el uno, ora fuera para el otro. Ahora quedaba ver si Alonso podría defender su tercera posición con un coche que estaba claro que no andaba como debía.

Primera parada en boxes y primera bofetada para el dúo de calvos: estaba claro que Alonso no iba "mucho más largo" que los tres que llevaba delante. Raikkonen le birla la tercera posición, toma las de Villadiego y le deja la perita en dulce a Heidfeld, que viene desatado y le quita las pegatinas por fuera al líder del mundial.

A partir de ahí, a quien se le diga que lo más interesante estaba en la parte del medio se puede imaginar cómo siguió desarrollándose la carrera. Massa iba con paso firme hacia la victoria, Hamilton iba perdiendo un tiempo que luego recortó tras la segunda parada, ya sin posibilidad de coger a Massa salvo debacle, y Raikkonen se dejaba llevar sin forzar, ni presionar, ni ser presionado. Heidfeld se lo tomaba con calma siguiendo el ejemplo de los que llevaba por delante para acabar cuarto por tercera vez consecutiva, y sólo Alonso, con una pista que iba mejorando conforme avanzaba la carrera y se depositaba goma, pareció apretar sin éxito al final. Kubica hizo una de esas carreras meritorias pero aburridas, rodando prácticamente solo de principio a fin y consiguiendo sus primeros puntos.

Detrás estaban luchando a brazo partido Trulli, Fisichella y un pelotón de pilotos que con el cuchillo entre los dientes se adelantaban unos a otros sin piedad.

Queridos niños, el resumen de hoy es tan escueto como evidente: Pole, victoria y vuelta rápida para el desahuciado. Bravissimo, Massa.

Nos vemos en España el 13 de Mayo.