F1: GP Italia 2011

— Qué pesado es el calvo ese de la televisión española. Ya le he dicho cinco veces que no soy la novia de Hamilton y él sigue insistiendo en que le diga que para él la pole de Hungría en el 2007 es suya.

Con los Red Bull (específicamente Vettel) en pista, cualquier piloto que esté liderando un Gran Premio sabe que lo hace por poco tiempo. A Sebastian no le hace falta pensar en alerones, convergencias o relaciones de cambio. Si lleva un piloto delante, va a por él. Cierto es que el Red Bull va como un tiro y el mundial lo tiene más que ganado, pero todo parece indicar que a él eso no le importa. Se agradece que no tire de calculadora. Cada carrera es un título y cada clasificación un duelo a muerte: ver a Vettel deslizar su RB7 por la variante Ascari en la Q3 me hizo recordar a Collin McRae (el 15 de septiembre harán cuatro años de su accidente) y sus enseñanzas: "If in doubt, flat out" (Si dudas [cómo tomar la curva], siempre a fondo). Está claro que Sebastian lo tiene bien aprendido, porque marcar vuelta rápida de carrera liderando la carrera por más de 15 segundos y a falta de cuatro vueltas para el final, sólo está al alcance de pilotos como este que ya nos deslumbró ganando bajo la lluvia de Monza en el 2008 con su Minardi Toro Rosso.

Con los Red Bull en otro planeta (aunque Webber haya acabado contra las protecciones en la parabólica), McLaren y Ferrari aspiran a repartirse unas migajas que saben a ignominia, Mercedes se cree capaz de hacer algo importante, y un Toro Rosso saca las vergüenzas.

La carrera de Monza, aunque sosa, ha tenido por ráfagas aquellos momentos de puro automovilismo: la salida de Alonso, el adelantamiento de Vettel, la lucha entre Schumacher y Hamilton, la remontada contra natura de Alguersuari y, como siempre, el insaciable Hamilton, para el que ser segundo (y no digamos cuarto) nunca es suficiente.

— Señores, estén pendientes de mí en la carrera porque les aseguro que voy a dar "El gran golpe".

La primera ronda de la clasificación terminaba con Alguersuari cediendo el pase a la Q2 a su compañero de equipo, y yéndose a las duchas acompañado por Trulli (que ha sido confirmado para el año que viene como piloto de Lotus y como abuelo más con un futuro más prometedor en el asilo de Santa Devota), Kovalainen, Glock, D'Ambrosio, Ricciardo y Liuzzi.

Bruno Senna acompañaba a su compañero Petrov en la Q3, mientras que también caían en la Q2 Di Resta, Sutil, Barrichello, Maldonado, Pérez, Buemi y Kobayashi.

La última ronda sólo podía depararnos como sorpresa que Vettel no hiciera la pole, pero Sebastian, con una vuelta de esas que parecen sacadas de un videojuego, la sorpresa quedaría para otro día. Después de marcar el mejor tiempo a pesar de haber pasado el segundo vértice de Ascari de lado, fue a por su segunda vuelta cronometrada sin temor a perder la primera línea de parrilla. Pero Hamilton no pudo mejorar y cuando Sebastian acabó su vuelta lo hizo mejorando en más de cuatro décimas a Hamilton y casi siete a su compañero Webber, que sólo hizo una vuelta de clasificación en la Q3. Button fue tercero, Alonso cuarto y Webber quinto, con Massa, Petrov, Schumacher, Rosberg y Senna, que no salió y guardó su juego de blandos para la carrera, cerrando los diez primeros en la parrilla.

— Taka, Taka Taka. Es la cobra Taka Taka. Una cobra asesina, se ha escapao de una pichina...

La carrera arrancaba con Alonso inventándose un sitio para pasar donde no lo había. Desde la cuarta plaza, pisando el césped, y aprovechando que Vettel estaba tan pendiente de cogerle el sitio a Hamilton que cuando ha visto el Ferrari ya lo tenía en el vértice, se ha plantado a liderar la
carrera justo antes de que Liuzzi, que seguramente estaba saludando a su familia en la grada, haya acabado jugando a los bolos contra Rosberg y Petrov al más puro estilo Heidfeld-Sato después de apurar la frenada de la chicane optando por salir de lo gris hacerlo dando tumbos por el césped. El Safety Car hacía acto de presencia y Bernd Mayländer ponía la cinta de grandes éxitos de Los Brincos para darse un par de vueltas por Monza.

Otro que arrancaba con especial acierto era Schumacher, quien se ponía cuarto en la salida y que adelantaba a Hamilton para colocarse tercero cuando el Safety Car se iba a boxes. Un adelantamiento que a la postre le iba costar el podio a Hamilton. Webber salía mal (de quinto a séptimo) y se recuperaba pasando a Button (que había salido aún peor) por la sexta plaza. El siguiente para Mark era Massa, pero un fallo de cálculo en el segundo vértice de la chicane hacía que tocara el Ferrari, rompiendo el alerón y volteando a Felipe como una tortilla francesa, pasando de quinto a noveno en el proceso.

Camino de boxes y con el alerón bajo el eje delantero, Webber se iba recto en la parabólica y acababa contra las protecciones.

— Stefano, creo que ya he encontrado la solución a nuestro problema. Sólo tenemos que incrementar la resistencia de los materiales aquí, aquí y aquí, y mejorar la tracción cambiado la distribución de pesos hacia detrás con un buen bloque de hormigón aquí.
— ¿Pero tú estás tonto? ¡Esto son los un planos de una lavadora!
— Sí. Te van a quedar los calzoncillos tan limpios que nuca más tendrás que preocuparte por los frenazos cuando vuelva a venir Montezemolo a decirte que eres un gañán .

Con el adelantamiento de Schumacher a Hamilton comenzaba el primer asalto del que (con permiso de las siempre acertadas predicciones de Bobato en el previo de la Secta) iba a ser el mejor espectáculo del domingo: la lucha entre Schumacher y Hamilton. El tío más pueril defendiendo contra el tío más agresivo atacando podía acabar de cualquier manera. Hamilton no es de los que desaprovecha ningún hueco, por pequeño que sea, y Schumacher no es de los que deja espacio a sus perseguidores, por peligroso que sea. Pero ni con DRS era capaz Hamilton de superar la punta del Mercedes. El Mercedes volaba en aceleración, y Hamilton entraba a cuchillo en cada frenada.

Mientras tanto, Vettel apenas necesitaba una vuelta para dar cuenta de Alonso. Pisando el césped, y sin dar tiempo a Alonso para que volviera a tomar temperatura en sus neumáticos, Sebastian se colaba antes de la segunda chicane para retomar el liderato y sacar más de un segundo a Alonso, que desde entonces rodaba segundo con Schumacher perdiendo tiempo protegiéndose de Hamilton.

Alonso y Massa se disputan un volante ganador en Ferrari para el 2012, aunque se rumorea que el único Ferrari que tiene posibilidades de ganar alguna competición lo hará en la Ferrari Challenge.

Vuelta doce y Button se une a la fiesta: el Mercedes tenía una prolongación natural en los dos McLaren. Button ponía la caña mientras Hamilton pinchaba el cebo: apenas tres vueltas Hamilton intentaba adelantar a Schumacher en la gran curva y acababa como siempre: empujado al césped. Button pasaba a su compañero de equipo y, en la siguiente llegada a Ascari, se colaba a Schumacher por el interior para ponerse tercer y comenzar la caza de Alonso. Michael se iba a boxes a la vez que Vettel comenzaba a doblar. En dieciséis vueltas (tres de ellas con SC).

Button y Hamilton paraban y Hamilton recuperaba su trauma particular: el alerón trasero de Schumacher seguía delante tras las paradas. Michael seguía jugando sucio en la llegada a Ascari; dentro, fuera, tenías hueco, ya no lo tienes. Tan evidente era que Ross Brawn la recordaba a su pupilo que "tenía que dejar hueco". Schumacher preguntaba cuánto dice el reglamento que debe medir un coche para no dejar ni una pulgada más. Pero Lewis no es fácil de asustar (que se lo digan a Maldonado) y acababa pasando a Schumacher en Ascari.

— Mark, ¿tienes algún problema con las salidas? ¿Quieres que te den un masaje?, ¿una tila?, ¿un Red Bull?, ¿un espidifen?
— Tranquilo Chris, hoy he ajustado mi reloj interno con uno atómico. En cuanto el semáforo se apague yo hago como siempre: meto segunda, me dejo caer por la cuesta, le pego al contacto y suelto el embrague.

Hamilton estaba descolgado del podio, pero Button podía aspirar a más que la tercera posición en la que estaba. Paraba en boxes en la vuelta 33 y Alonso hacía lo propio una vuelta después para cubrir la posición. Una vuelta después Button pasaba a Alonso en la gran curva, con un Ferrari literalmente clavado con el neumático más duro.

Faltaban por parar Schumacher y Massa, que lo hacían para montar los duros, y cuando parecía que Hamilton no podía aspirar a más que al cuarto puesto en las ocho vueltas que aún quedaban de Gran Premio, empezaba a recuperar los más de 10 segundo que le sacaba Alonso. Vuelta a vuelta caían los segundos, se acumulaban los doblados, y por momentos las gradas llenas de tifosi se temían la hecatombe.

— ... y cuando Schumacher me dijo que si quería ganar un buen porrón de mundiales sólo se necesita una calculadora, un compañero de equipo que se deje adelantar y poner cara de asco cuando no te salgan las cosas como quieres, le contesté "Espera, espera... ¡tú ya has hablado con Alonso!".

Pero la catástrofe no se consumó, y después de que Vettel ganara la carrera y Button entrara segundo, los ferraristas vieron llegar a Alonso tercero y a Hamilton a medio segundo. Pobre resultado para un bravo final de carrera, máxime cuando a Hamilton le dan igual los puntos: él quiere victorias.

Schumacher y Massa se han quedado con las migajas. Quinto y sexto cuando podían haber soñado con algo más.

Posiblemente a Senna la estrategia de tres paradas (el único que no ha ido a dos) le ha costado algún punto extra, pero a quien mejor le han salido los planes ha sido a Alguersuari. El mejor de los pilotos con vuelta perdida, y subiendo desde la decimoctava posición a la séptima. Esa última parada en la vuelta 41 no le ha aguado la fiesta.

Como siempre, os tengo que rogar encarecidamente no os perdáis ningún detalle de esta carrera leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de F1 de Italia del 2011:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	1:20:46.172	1	25
2	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+9.5 secs	3	18
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	53	+16.9 secs	4	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+17.4 secs	2	12
5	7	Michael Schumacher	Mercedes	53	+32.6 secs	8	10
6	6	Felipe Massa	Ferrari	53	+42.9 secs	6	8
7	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	52	+1 Lap	18	6
8	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	52	+1 Lap	11	4
9	9	Bruno Senna	Renault	52	+1 Lap	10	2
10	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	52	+1 Lap	16	1
11	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	52	+1 Lap	14
12	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	52	+1 Lap	13
13	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	51	+2 Laps	20
14	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	51	+2 Laps	19
15	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	51	+2 Laps	21
NC	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	39	+14 Laps	23
Ret	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	32	Gearbox	15
Ret	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	21	Gearbox	17
Ret	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	9	Steering	12
Ret	2	Mark Webber	RBR-Renault	4	Accident	5
Ret	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1	Gearbox	22
Ret	10	Vitaly Petrov	Renault	0	Accident	7
Ret	8	Nico Rosberg	Mercedes	0	Accident	9
Ret	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	0	Accident	24

F1: GP Italia 2010

— Aquí todas sacamos 5 estrellas en el Euroncap.

En un fin de semana teñido de rojo Ferrari, Fernando Alonso ha conseguido, esta vez por sí mismo, la victoria en un GP que debería haber sido bastante más entretenido y emotivo de lo que al final fue. A la pole, victoria y vuelta rápida de Alonso en territorio tifosi le ha faltado ese algo de heroicidad que convierte las victorias en gestas. Por faltarle, hasta le ha faltado un gesto de hermandad entre Alonso y los tifosi. Sólo le ha faltado abrirse el mono y llevar debajo una camiseta donde llevara burdamente escrito con un rotulador indeleble: adoradme como vuestro nuevo dios. Por suerte Massa desvió la atención cuando saltó del podio para dedicar el trofeo a sus aficionados. Cosas veredes.

Para colmo, entre la obsesión por ahorrar costes a expensas de hacer que los motores duren cuatro carreras nos ha privado de ver el antaño tradicional festival de barbacoas, y la elección excesivamente medrosa de los neumáticos ha permitido a Vettel disputar toda la carrera sin parar con los mismos blandos con los que había disputado la Q3, y aún terminar 4º. Un-fucking-believable.

"Para Luigi con cariño, no olvides nunca que lo importante no es estar delante, sino dejarte pasar con estilo. Luca"

En la sesión de clasificación del sábado, Liuzzi caía con los habituales en la Q1: Trulli, Kovalainen, Glock, Di Grassi, Senna y Yamamoto.

Schumacher volvió a caer en el fiasco en la Q2 en favor de los Williams a la vez que Rosberg y Kubica se metían en la Q3. Sutil, Schumacher, Kobayashi, Buemi, Petrov, Alguersuari y De la Rosa caían antes de la siguiente sesión.

Disputados apenas 3 minutos de la Q3, y con el primer juego de blandos de la sesión, Alonso marcaba 1.21.9. Button, Massa y Hamilton no aprovecharon el segundo juego de neumáticos para mejorar tiempos. Alonso consiguió la primera pole en Ferrari por delante de Button y de Massa. Webber consiguió meterse cuarto en el último intento por delante de Hamilton, que sin el F-Duct (no sería el peor de sus errores) perdía la punta de velocidad de su compañero.

Webber no mejoraba la impresión general de que los Red Bull no estaban preparados para Monza, con Vettel 6º, seguido de Rosberg, Hulkenberg, Kubica y Barrichello.

— Se me acaba de ocurrir... ¿y si en vez de intentar adelantar por los lados adelanto por encima? Um.... ¡otra genialidad!

La salida del domingo estuvo más marcada por las malas salidas que por las buenas. Después de un pésimo arranque, Alonso perdía la primera posición a manos de Button antes de la Variante del Rettifilo, con maniobra de "ay, que voy con lo que te doy" para acojonar a Button incluida antes de llegar a la chicane. Todavía tuvo suerte Alonso de no perder la segunda posición en la salida frente a Massa con el que se emparejó en la Curva Biassono y al que superó definitivamente en la Variante della Roggia.

Mucho peor salieron los Red Bull. Webber cayó hasta la novena posición antes de salir de la primera chicane, y Vettel no fue menos y perdió la posición con Rosberg.

El más grave en cambio fue el fallo de Hamilton, que tras aprovechar el fallo en la salida de Webber para colocarse detrás de los Ferrari se pasaba de optimista en la entrada en la Variante della Roggia, hacía el afilador con Massa y rompía la dirección. Acechaba la tragedia: con la falta de Hamilton, ¿quién se iba a acordar entonces de poner el espectáculo?

— ¿Tú usas espuma o gel de afeitar?
— Yo me afeito como Rambo, a pelo y con un cuchillo de supervivencia.

Button, Alonso y Massa se distanciaban pronto y sin problema del grupo perseguidor formado por Rosberg, Kubica, Hulkenberg, Vettel, Webber, Schumacher y Buemi.

En un todavía expediente X Vettel perdía potencia a la salida de la variante Ascari y era superado por su compañero Webber. Los gritos del alemán por la radio y el resultado final no dan lugar a la duda, pero Lobato, y más sorprendentemente Gené, se empeñaron en insinuar que se había dejado pasar. Ya saben: "Cree el ladrón que todos son de su condición".

Siendo imposible adelantar a Button, Alonso y Massa guardaban la ropa sin nadar hondo esperando la parada en boxes del inglés. Al llegar a los doblados crecía la tensión entre los líderes, aunque Massa perdía comba y caía a 3 segundos de Alonso. Una constante distancia de 1 segundo entre Button y Alonso que al final sería suficiente para que el español pasara al inglés en la parada.

Hasta la vuelta 34 los 12 primeros no habían entrado a cambiar neumáticos. Kubica entró a montar sus neumáticos duros y nada más salir marcó el mejor tiempo de carrera en el sector 3: ya se sabía qué hacer.

Button entró en la vuelta 36, y Alonso una vuelta después. Con una parada rapidísima Alonso conseguía ponerse por delante de Button en la entrada a la chicane. Massa paró una vuelta más tarde que Alonso para mantener su tercera plaza con comodidad.

— Felipe, pórtate bien, no te pelees con los otros niños y haz caso a todo lo que te diga la Seño. Fernando, no te preocupes que ahora te ponemos guapo a ti.

Por detrás de los tres primeros y después de los cambios de neumáticos aparecía entonces Vettel. Al contrario que en Ferrari, que últimamente parece que sólo saben copiar la estrategia de los demás, en Red Bull se han arriesgado a dejar a Vettel con los neumáticos blandos con los que había tomado la salida hasta la penúltima vuelta. Después del problema puntual de potencia en su Red Bull, y con Nico Rosberg que no podía rodar tan rápido como Vettel, el milagro fue posible: Vettel acababa cuarto.

La carrera de Webber le ha dejado con un premio inmerecido después de pasarse prácticamente toda la carrera atascado detrás de Hulkenberg: el liderato en un mundial todavía loco en el que, por mucho que se empeñe Bobato, no hay nadie que pueda dar un puñetazo en la mesa.

Lo de la Sexta y su mesías, Lobato, clama al cielo. Para mantener la cuota de anuncios en una carrera mucho más corta (por lo rápida) de lo normal, nos han colocado la ventanita sin clemencia cuando peor venía, de tal guisa que con tanta habilidad como desparpajo (desvergüenza, más bien) nos han privado de ver las paradas en boxes que iban a definir el resultado de la carrera. Las jugadas decisivas en la "partida de ajedrez que es la Formula 1" que decía Jesús Fraile.

A la espera de Singapur, circuito talismán de Alonso y el sueño de cualquier taller de chapa y pintura, no os olvidéis de pasar un buen rato visitando y leyendo los blogs de mis amigos J.Arce, MFAL, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Fitti, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda y todos los demás blogs que están mutuamente enlazados.

La clasificación de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	8	Fernando Alonso	Ferrari	53	1:16:24.572	1	25
2	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+2.9 secs	2	18
3	7	Felipe Massa	Ferrari	53	+4.2 secs	3	15
4	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	+28.1 secs	6	12
5	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	53	+29.9 secs	7	10
6	6	Mark Webber	RBR-Renault	53	+31.2 secs	4	8
7	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	53	+32.8 secs	8	6
8	11	Robert Kubica	Renault	53	+34.0 secs	9	4
9	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	53	+44.9 secs	12	2
10	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	53	+64.2 secs	10	1
11	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	53	+65.0 secs	14
12	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	53	+66.1 secs	19
13	12	Vitaly Petrov	Renault	53	+78.9 secs	20
14	22	Pedro de la Rosa	BMW Sauber-Ferrari	52	+1 Lap	16
15	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	52	+1 Lap	15
16	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+1 Lap	11
17	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	51	+2 Laps	24
18	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	51	+2 Laps	18
19	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	51	+2 Laps	23
20	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	50	+3 Laps	21
Ret	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	46	Gearbox	17
Ret	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	11	Hydraulics	22
Ret	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	0	Accident	5
Ret	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	0	Gearbox	13

Del día que volví a Italia por tercera vez

¡Sí! ¡Soy yo conduciendo un Ferrari!

Hoy puedo decir sin mentir que he estado tres veces en Italia. Y cada vez me gusta más.

De la primera ves han pasado casi 9 años. El trayecto: Madrid—Turín—AC/DC—Turín—Madrid en una Citroën Jumper acompañado de 7 amigos. Los datos: 3000 kilómetros de carretera; tres días de viaje; dos horas de Rock & Roll; una botella de vino del Piamonte.

De la segunda han pasado algo más de dos años. El trayecto: Madrid—Bolonia—Maranello—El Edén—Maranello—Bolonia—Madrid; acompañado por más de un centenar de amigos a los que sigo teniendo presentes en mis oraciones. Los datos: 3200 kilómetros por avión; unos 200 en total por carretera; dos días de éxtasis; il sangue un po' più rosso, il cuore un po' più rotto.

De la tercera han pasado apenas tres días. El trayecto: Madrid—Circuito del Jarama—Maranello—Circuito del Jarama—Madrid. Los datos: 3,8 kilómetros; un par de cruzadas de escándalo en la curva de Farina y en el giro de Bugatti; la última ilusión, cumplida.

Algunos sabéis que el jueves no era un buen día. La angustia, los nervios y el nudo en el estómago no los provocaba ir al Jarama. A las 3 de la tarde estaba convencido de que no iba a poder ir, pero cuando me dijeron la frase que más deseaba escuchar ("todo ha salido bien"), cumplí mi deseo y el de mi madre, y salimos camino de la N-I.

Finalmente me puse detrás del volante de un Ferrari F430, con su motor V8 de 490 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos (no en mis manos) y, eso sí puedo asegurarlo, una manejabilidad que hace parecer un carromato cualquier otro coche que haya conducido antes.

El sonido del motor pegando en la espalda, los 490 caballos empujando el culo, una relación peso/potencia de 2,8 kilos por caballo, el comportamiendo dinámico de un kart de 1500 kilos... y todo en un coche que se puede cruzar sólo con darle un pisotón al acelerador.

Cuando iba ya entrando a boxes le dije al monitor que iba a mi lado: "Esto es lo más grande que he hecho en mi puta vida. Bueno, lo segundo" y el hombre soltó tal carcajada que todavía debe andar acordándose de mi cara de felicidad cuando bajé la última marcha, vi la 'N' en el display, le di la mano y salí del coche.

En fin, aquí me encuentro diciendo, otra vez, que ya he cumplido todas las ilusiones que tenía en la vida. ¿Tener un Ferrari propio? Inviable. ¿Conformarme con algo más asequible? Insustancial.

Qué le vamos a hacer, si siamo nati per amar.

Muchas gracias a mis amigos Arturo, David, Javier, Jesús, Mayte, Nuria y Ramón (in alphabetical order) por compartir la tarde conmigo, así como a los que estaban en espíritu en ese momento y en los otros. Gracias especialmente a Ramón y a Mayte por llevarme hasta allí, sabiendo lo nervioso que estaba.

Queridos niños: sólo quiero daros un consejo. Cuando conduzcáis un Ferrari, no olvidéis de pegarle un buen crujido al salir.

Os dejo con un vídeo de un servidor con pinta de pato mareao antes de montarme en el Ferrari y alguna fotillo más.


(Haz click aquí si no ves el vídeo)

Con Andy Soucek.

¿Coger al F430 con un R8? Imposible-ble-ble-ble.

Javier saliendo con el F430.

Nótese la cara de felicidad.

Arturo zumbado por la recta del Jarama.

Míralo rápido porque pronto se va a perder en la lejanía.

F1: GP Italia 2009

Cuando cualquier aficionado oye mentar a Mónaco, Spa, Silverstone o Monza, a la fuerza siente un escalofrío en la espalda.

Monza. El templo de la velocidad. La pista mágica. La Meca tifosi a la que los italianos peregrinan vestidos de rojo. El circuito en el que cualquier italiano hubiera dado su brazo derecho por pilotar un Ferrari.

Circuitos históricos de esos que sólo deberían alterarse para hacerlos más cómodos. Seguro que más de uno estará conmigo cuando digo que la obstinación por destrozar los circuitos de velocidad pura va en contra del espectáculo. Aceptamos la Variante Ascari como un mal menor en pro de la seguridad, más que nada porque lleva tantos años que se ve como parte natural del circuito (o al menos los que no habíamos nacido en el 72, que fue cuando se instaló la primera versión de la Variante). Hemos visto la inversión de la primera chicane (aunque aquí creo que sí acertaron), y, este año, la instalación de "los montículos de la muerte".

Pues sí, este año han tenido a bien instalar unos bordillos en la primera chicane que hacen que sea imposible apurar la frenada con un mínimo de seguridad. Y lo mismo en la Variante della Roggia. Hace un par de años vimos a Hamilton adelantar a Raikkonen en la primera Variante, y, si la memoria no me falla, a Webber y a ¿Kubica? en la segunda Variante, aunque los intentos solían ser más o menos habituales. Ahora nadie en su sano juicio va a apurar la entrada cuando sales volando si tienes que pisar el arcén (y, si no, que se lo pregunten a Webber).

Cómo sería de peligroso que después de los libres del viernes tuvieron que rebajar los bordillos de la primera chicane, aunque no lo suficiente. Ni siquiera en GP2 apretaron lo usual, e incluso alguno abandonó después de reventar las suspensiones en un mal paso.

Monza es un circuito en el que el KERS tenía que marcar las diferencias al menos en tres puntos: la salida de la parabólica, tras el paso de la primera Variante (la del Rettifilo), y tras la segunda de Lesmo, antes de la semirrecta (la curva del Serraglio) que da a la Variante Ascari.

Pero, como casi siempre, el KERS, que debiera haber servido como aliciente para los adelantamientos, sólo sirve de apoyo en la salida cuando llevas un pepino de motor.

En una Q1 bastante insulsa, Glock, Nakajima, Rosberg, Buemi y Alguersuari se quedaban fuera, evidenciando los problemas de motor de Toyota. En la Q2 Heidfeld y Kubica abandonaron los dos con problemas de motor. Fisichella, Trulli y Grosjean fueron los que les acompañaron camino de boxes cuando terminó la sesión.

Ya en la Q3 la pole de Hamilton fue brillante, aunque ligera. El segundo mejor tiempo de Sutil en la Q3 confirmaba el poderío de los motores Mercedes, y Raikkonen esperaba salir por la parte limpia al conseguir el tercer mejor tiempo ligeramente más cargado que los primeros.

Lo curioso del asunto es que, desde el cuarto puesto en adelante, todos iban con estrategias a una parada. Kovalainen, calificando cuarto, era el primero del pelotón de los pesados, seguido de Barrichello y Button. Luizzi se estrenaba en la clasificación 7º con el Force India, seguido de Alonso y de los Red Bull, Vettel y Webber, que se debieron pensar que más valía asegurar puntos que luchar por quimeras.

No me pregunten por qué (o sí, háganlo, pero no esperen una respuesta coherente), pero Liuzzi, además de que cuando estaba en Toro Rosso me parecía rapidísimo, me cae bastante bien. Me acuerdo de aquel último Gran Premio de Estados Unidos en el 2007, haciendo honor a su carácter italiano y marcándose un catenazzio de los que hacen historia. Metiéndose en la Q3 primero y calificando séptimo, y todo después de estar más de un año sin pilotar un F1.

Parece mentira, pero antes de la carrera la incertidumbre era mayor que en otras ocasiones. ¿Pasaría Kimi a Hamilton en las vueltas de más que tenía antes de la primera parada? ¿Habría algún coche de seguridad que fastidiara la estrategia de dos paradas a los tres primeros? ¿Ganaría Kovalainen? Si hubiera tenido que apostar, hubiera palmado seguro, porque ahí estaba Rubens. Como él mismo ha dicho, la carrera ha sido "como en Valencia". Sólo ha tenido que rodar al límite, no cometer fallos, esquivar los problemas de los demás, y esperar tranquilamente a que le cayera el primer puesto. Fácil.

El caso es que con el apagar de los semáforos se abría la hemorragia de adelantamientos de las primeras vueltas. En la salida Hamilton se quedaba medio clavado, aunque el KERS le permitía defender la posición que sí perdió Sutil a favor de Raikkonen. Por detrás Kovalainen tenía los mismos problemas que su compañero, permitiendo a Barrichello y Button subir hasta la cuarta y quinta posición.

Para entonces carrera sólo tenía una lectura posible: si Hamilton era capaz de conseguir distancia suficiente sobre Raikkonen como para parar y salir delante, tendría la victoria para él. Si no, ahí estaría Kimi para recoger la alternativa.

Primero paró Hamilton, en la vuelta 14, saliendo justo delante de Liuzzi y Alonso; hizo lo propio Sutil, en la 17, saliendo séptimo, justo delante de Kovalainen; y por último hizo la primera parada Raikkonen, en la 19, que salía con blandas detrás de Hamilton y Liuzzi, pero delante de Alonso. Cuando Liuzzi se retiró en la vuelta 23 por una rotura de la caja de cambios se hacía vía libre para el Ferrari.

Mientras Hamilton, Raikkonen y Sutil se batían el cobre pensando que estaban luchando por la victoria, Ross Brawn tiraba de oficio y, esta vez sin fastidiar la estrategia, paraba a sus pilotos en la vuelta 28 y 29. Primero Button y luego Barrichello, y encima alternando la elección de neumáticos para cubrir todas las contingencias: Button arrancaba con blandas y seguía con duras, y Barrichello arrancaba con duras y seguía con blandas.

Las paradas les dejaba a tiro de un Safety llegar a podio. Pero ni Safety, ni leches en vinagre. Hamilton era el primero en hacer la segunda parada en la vuelta 34, y salía detrás de los Brawn. Kimi y Sutil marcaban vueltas rápidas en carrera (otra vez el Force India zumbando más que el Ferrari), pero sin poder abrir el suficiente hueco con Barrichello, porque para la vuelta 37 ya estaban entrando los dos a boxes.

Sutil y Raikkonen entraron a la vez a boxes; primero Adrian Sutil hizo un Nakajima, llevándose por delante a la mitad de los mecánicos cuando paraba en su box, y luego Raikkonen calaba el coche en la reentrada al pit lane. Conclusión: tan pegados como habían entrado, salían de vuelta a pista, pero por detrás de los Brawn y de Hamilton, que seguía forzando la máquina recortando del orden de medio segundo a Button por vuelta.

Barrichello y Button se encontraban ya liderando un Gran Premio que no se les debía escapar. Hamilton, empeñado en que tercero no era el resultado que él esperaba, seguía intentando llegar a por Button. Tanto se empeñó que en la salida de la primera de Lesmo perdió la trasera del McLaren, le sobrevino un súbito sobreviraje y acabó contra el muro interior. Sobre este affair, sólo decir que prefiero ver a un piloto pegársela después de llevar más de 50 vueltas luchando por ganar una posición que ver a un tío dejarse llevar toda la carrera detrás de su compañero. Así que, por mi parte, bravo por Hamilton. Y bravo por Trulli, y bravo por Glock, que también lucharon por la posición cuando estaban lejos de los puntos y Nakajima andaba haciendo de las suyas.

Así que, con el abandono de Hamilton, el que al final acompañó a los Brawn en el podio fue Raikkonen. Alegría desbordada para los tifosi, que no podía ser completa porque Fisichella al final entraba noveno, fuera de los puntos.

El resultado de los Brawn, y sobre todo el de los Red Bull, que pierden el buen ritmo que llevaban hasta Spa, deja en bandeja que en la antigua Honda puedan putear a Barrichello para que Button gane el mundial. Con un Vettel al que se le acaban los motores a 12 puntos de Barrichello y a 26 de Button, y con Webber aún más distanciado y abandonando las carreras en las que no queda fuera de los puntos.

La clasificación final del GP de Italia:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	53	1:16:21.706	5	10
2	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	53	+2.8 secs	6	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+30.6 secs	3	6
4	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	53	+31.1 secs	2	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	53	+59.1 secs	8	4
6	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+60.6 secs	4	3
7	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+82.4 secs	15	2
8	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	+85.4 secs	9	1
9	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	53	+86.8 secs	14
10	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+162.163 secs	17
11	10	Timo Glock	Toyota	53	+163.925 secs	16
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	Accident	1
13	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	52	+1 Lap	19
14	9	Jarno Trulli	Toyota	52	+1 Lap	11
15	8	Romain Grosjean	Renault	52	+1 Lap	12
16	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	51	+2 Laps	18
Ret	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	22	+31 Laps	7
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	19	+34 Laps	20
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	15	+38 Laps	13
Ret	14	Mark Webber	RBR-Renault	0	Accident	10

De los coches italianos, la música italiana y unos recuerdos varios

Allá por los inicios del 2007, hubo un anuncio del Fiat Bravo de esos que a mí tanto me gustan. Venía a decir: aquí tienes un coche italiano, y está hecho para zumbarle. Nada de mariconadas sobre el Euroncap, nada de subtítulos donde reza "rodado en circuito cerrado por especialistas" cuando se ve a un tío yendo a 30 por hora por un paisaje de la campiña francesa, nada de mensajes sobre lo cómodos que van a ir los niños en las plazas traseras, y nada de estribillos de la Oreja de van Gogh de fondo. Cierto es que no creía que la canción que acompañaba al anuncio en cuestión mereciera estar en los anales de la música, pero acompañaba con acierto el mensaje de un anuncio que me parecía (y me parece) francamente bueno. Además, ¿he dicho alguna vez que me gustan los coches italianos, y más si son rojos?


De acuerdo con que no es el Back in Black ni el Concierto para piano nº2 de Rachmaninoff (prometo un regalo para el que averigüe de dónde proviene esta obtusa referencia), pero las cosas se ven y se oyen de manera diferente cuando llevan a cuestas una pesada carga emocional.

La canción, titulada Meravigliosa Creatura, es de Gianna Nannini, que, para más escarnio, es hermana mayor de Alessandro Nannini, el piloto que fue declarado ganador de la famosa carrera de Suzuka 1989, donde Senna y Prost chocaron en la chicane mientras se disputaban el mundial. Aunque Prost abandonó, Senna entró a boxes, cambió el alerón delantero y aún tuvo tiempo para adelantar de nuevo a todos los que llevaba por delante y acabar el primero (con lo que hubiera ganado el mundial). Pero Senna fue descalificado porque los jueces consideraron que se había saltado la chicane, y la victoria se la adjudicó precisamente Nannini (la única de su carrera), a bordo de un Bennetton.

Basándonos en mis habituales desvaríos y mi proclividad a la dispersión, seguro que muchos se están preguntando a qué narices vengo yo a contar todo esto ahora.

Justamente hace un año, cambié mi vida. Quizás debería decir que entonces pasé a mejor vida, pero ya sabéis que no acostumbro a mentir, y no es este el sitio ni el momento para tratar si hice bien o mal.

No miento cuando digo al recordar mis últimos días en SIA que nunca imaginé que iba a echar tanto de menos a los que fueron mis compañeros y siguen siendo mis amigos. Los mismos que me mandaron a Maranello con una gentil patada en el culo. Los mismos que sigo teniendo presentes en mi memoria cada día que pasa.

Tal día como hoy andaba detrás de un camión por la carretera secundaria que une Bolonia con Módena, con los ojos preñados de lágrimas convencido de que tenía unos amigos y compañeros que no me merecía, viendo caer copos de nieve sobre el parabrisas y escuchando una emisora de radio cualquiera. No sé si es un dato conocido, pero en las emisoras de radio italianas suelen hablar en italiano y, además, poner música italiana. Esto viene a que, estando como estaba arrebatado por las circunstancias, comenzó a sonar la canción de marras en la radio. Pero no era la versión del anuncio (que por lo visto no es la original), sino la otra, la movidita.

Con esta historia espero haber despejado el porqué de este post, el porqué de que escuche la canción, y el porqué de que, de nuevo, se me vaya el santo al cielo al escucharla.

Queridos niños: no tiene esta canción más gracia que la que cada cual quiera darle, y, aunque los recuerdos que se me vienen a la memoria cuando la escucho son difíciles de explicar, no son difíciles de compartir.

Hacía mucho que no escribía nada que me saliera de dentro porque no tengo la cabeza (ni el alma) en buena disposición, pero creo que sigo en deuda con mucha gente, y, aunque no es mi intención saldarlo con un triste post, sí quiero dejar constancia de que os tengo presentes.

Dicen que la distancia es el olvido, pero puedo afirmar con conocimiento de causa que no es cierto.

Por tres cosas es lícito que llore el varón prudente: la una, por haber pecado; la segunda, por alcanzar perdón dél; la tercera, por estar celoso: las demás lágrimas no dicen bien en un rostro grave.

Cari amici, mi mancate. Os echo de menos.

Llega Monza

“Qualcuno più bravo di me ha scritto che l´amore vero è solo quello non corrisposto. Ora capisco perché.”

— Malèna (2000)

F1: GP Francia 2008

Desde tiempos inmemoriales todas las culturas han celebrado el solsticio de verano con dispar criterio.

En un principio se creía que el sol no volvería a su esplendor total pues, después de esta fecha, los días eran cada vez más cortos. Fogatas y ritos de fuego de toda clase se iniciaban en la víspera del pleno verano para simbolizar el poder del sol y ayudarle a renovar su energía.

Así que, en efecto, las celebraciones del solsticio de verano vienen de largo: hogueras, fogatas, bacanales... pero yo siempre voy a lo mío.

Después de prepararse con las vestalias, los antiguos romanos celebraban anualmente las fiestas solsticiales dedicadas al dios Jano, que presidía las fases ascendente y descendente del ciclo anual y era considerado como el portero (ianitor) que con sus dos llaves, una de plata y otra de oro, abría y cerraba las épocas, siendo por esto también considerado el señor del tiempo. Las dos llaves están relacionadas con los dos rostros que posee (Jano bifronte), uno hacia la izquierda relacionado al pasado y otro a la derecha relacionado con el porvenir.

Como suele decirse, aquellos barros trajeron estos lodos, y si en tiempos del mayor esplendor del Imperio Romano se dedicaban a adorar a dioses paganos, hoy en día adoran a otra poderosa deidad: el deporte; principalmente fútbol y Formula 1.

Ya lo decíamos hace poco: el partido que enfrentó a Francia e Italia en la eurocopa podía ser épico o insufrible. Con mis manifiestas simpatías a Italia y a la squadra azzurra, no es de extrañar que me alegrara de la victoria de los italianos que, además, se convertían en nuestros rivales para los siempre fatídicos cuartos. Oiga, convendrá conmigo en que si la tradición dice que nos tienen que echar en cuartos, que sea un tetracampeón del mundo como Italia, no Corea del Sur.

Todo esto del fútbol viene a que, después de haber sido eliminada Francia de la eurocopa, se podían tomar cumplida venganza de los italianos en el otro deporte que más les duele: la F1. Pero los reyes de la vendetta tenían reservada una humillación más para los franceses: ganarles de nuevo, y, esta vez, en su propia casa.

Si yo fuera francés, que gracias a Dios no lo soy, hoy estaría francamente jodido. No se resarcieron el martes por el mundial perdido en el 2006 ante Italia y, para colmo de males, llegan estos señores de rojo y se dan un paseo por la campiña como quien no quiere la cosa.

El recital que ha dado Ferrari este fin de semana ha sido tan glorioso que uno no sabe si alegrarse o disgustarse. Tanta más gloria se consigue en la victoria cuanto mayor es el valor del enemigo al que se enfrenta. ¿Hubiera conseguido tanta notoriedad histórica la siempre grande Armada Invencible si en vez de enfrentarse a los todopoderosos turcos en la batalla de Lepanto se hubieran enfrentado a cuatro paletos armados con piedras y palos? No. ¿Tiene mérito la victoria de Ferrari este fin de semana? Sin duda. ¿Es una victoria gloriosa digna de pasar a los anales de la historia? Pues no.

Un año más el GP de Francia ha sido el pestiño que prometía. Por mucho que gritemos a los cuatro vientos que Magny-Cours, Hungaroring y Montmeló deben irse fuera del calendario, los gritos se pierden en el viento como lágrimas en la lluvia.

Habrá quien me pueda replicar que, en realidad, la carrera ha tenido cosas buenas. Y cualquiera puede hacerlo en buena lid, arguyendo que, por ejemplo, hemos visto a Hamilton luchando en la parte trasera del pelotón, con drive through incluido por saltarse la segunda chicane en la primera vuelta. O quizás me recuerde que Kovalainen ha adelantado a Piquet en una maniobra absurda en la salida del segundo repostaje. Y hasta puede que haya alguien que diga que los problemas en el escape que han privado a Raikkonen de ganar la carrera y coger el avión de vuelta mientras los demás aún seguían dando vueltas por el circuito francés.

Pues muy bien. Si tenemos que recurrir a esperar que alguien rompa, pifie o se salga para disfrutar de una carrera, es que algo estamos haciendo mal.

Pero no quiero cebarme en desgracias, porque quiero refocilarme con júbilo por el podio que ha conseguido Jarno Trulli.

Seguro que gordo sandio (gordo sandio se convierte en sustantivo cuando se aplica a Gonzalo Serrano, pero me niego categóricamente a ponerlo en mayúsculas) dirá ahora que él lleva avisando desde el año 76 que Trulli es un piloto rapidísimo.

Hoy me da igual; ni siquiera estos dos impresentables de T5 pueden amargar el podio tan espectacular que ha conseguido el piloto italiano. Aunque estuvo entre los seis más rápidos en las sesiones libres del sábado, el viernes hizo séptimo y decimosegundo en la primera y segunda sesión respectivamente, así que ni siquiera podemos decir que el coche iba como un tiro. Y a todo esto se une que el sábado clasificó quinto (justo tras Alonso), yendo notablemente cargado: paró a repostar en la vuelta 20, junto con Kubica y Sutil, que podía elegir carga de combustible a placer. Y ni siquiera podemos decir que ha llegado a meta sin presión. Las últimas 15 vueltas las ha hecho con Kovalainen empeñado en que estuviera más atento a los espejos retrovisores que al asfalto que tenía por delante.

Hoy ha sido el día completo para Italia. Victoria aplastante de Ferrari, podio para Trulli, y segundo puesto para Rossi en Donington Park. Y todavía queda el partido de la eurocopa.

Los Ferrari han ganado con el aire acondicionado puesto, con el codo apoyado en la ventanilla y pitando a las mozas que se cruzaban. Trulli ha quedado tercero en una carrera sin aspavientos, pero sin fallos, lo cual ya es mucho más que lo que han hecho otros.

Sólo a unos cretinos como son Antonio Bobato y el gordo sandio se les podía ocurrir culpar de todos los males de Alonso a Renault, cuando parecía que podía pillar podio por primera vez en el año. Su malísima salida yendo descargado podría achacarse a la falta evidente de tracción del coche de no ser porque Piquet, que ha parado nada menos que 10 vueltas después que Alonso, no ha perdido ninguna la posición con Kovalainen en la salida. ¿Qué dirán ahora de Piquet? ¿Que le copia las telemetrías al español? ¿Que es un protegido de la escudería porque tiene un primo francés? Piquet hoy ha hecho un carrerón brutal. Primero, porque ha sido el único que ha contenido a Hamilton cuando ha salido desde atrás desatado, adelantando a los que se dejaban y embistiendo a los que no. Segundo, porque yendo como iba hasta arriba de combustible en la salida ha mantenido un ritmo de carrera más que saludable, y todo eso siendo presionado por los dos McLaren al alimón. Y tercero, porque ha tenido las santas narices de adelantar a un bicampeón del mundo que ya había tirado el guante cuando ha visto que se le escapaba el cajón.

Queridos niños: Massa ha subido a lo más alto del podio por tercera vez en esta temporada en una carrera horrible, en la que los Ferrari han sido tan rápidos que ni ellos mismo se lo podían creer. Bravo, bravissimo Ferrari. Bravo, bravissimo Trulli. Plataforma anti-Magny-Cours ya.

PD: Aunque pueda parecer lo contrario, me gustaría que España pasara de cuartos. Es sólo que no creo que vaya a ser posible, así que me adelanto a los acontecimientos. Si pasa Italia, bien. Si pasa España, mejor. Que Dios reparta suerte.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla
1	2	Felipe Massa	Ferrari	70	1:31:50.245	2
2	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	70	+17.9 secs	1
3	11	Jarno Trulli	Toyota	70	+28.2 secs	4
4	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	70	+28.9 secs	10
5	4	Robert Kubica	BMW Sauber	70	+30.5 secs	5
6	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	70	+40.3 secs	6
7	6	Nelsinho Piquet	Renault	70	+41.0 secs	9
8	5	Fernando Alonso	Renault	70	+43.3 secs	3
9	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	70	+51.0 secs	7
10	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	+54.5 secs	13
11	12	Timo Glock	Toyota	70	+57.7 secs	8
12	15	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	70	+58.0 secs	12
13	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	70	+62.0 secs	11
14	17	Rubens Barrichello	Honda	69	+1 Lap	20
15	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	69	+1 Lap	15
16	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	69	+1 Lap	19
17	14	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	69	+1 Lap	14
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	69	+1 Lap	17
19	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	69	+1 Lap	18
Ret	16	Jenson Button	Honda	16	Accident damage	16

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[Actualizado]
Después de dominar a los italianos todo el partido, la selección española llegó al final de la prórroga empatando a cero con Italia, así que se fueron a penaltis. Huelga decir que, históricamente, llevábamos todas las de perder, pero los caminos de Dios son inescrutables, y al final... ¡España pasó!
¡Viva España!

[Actualizado 2]
Siguiendo con la F1, J.Arce, el presidente de la plataforma anti-Magny-Cours, nos deja unas jugosas reflexiones tras el GP de Francia.

Todo lo digno de destacar en el bodrio del año está fielmente recogido en el imprescindible análisis de El Anaconda