Australia: tierra de golfas, canguros, koalas, y... ROCK.El peligro acechaba pero, antes de que llegara a publicar un post hablando del quinto aniversario inmediatamente después del que lo hacía
sobre el cuarto, se nos ha echado la nueva temporada de F1 encima, con cancelación del primer Gran Premio incluida.
Es cierto que tras
el fastuoso desenlace del mundial del 2010, y habiendo comenzando un nuevo mundial de F1, debería estar dando palmas con las orejas, haciendo cabriolas de puro júbilo y saliendo a la calle
caminando como Chiquito de la Calzada, pero qué quieren que les diga: levantarse a las ocho de la mañana (las siete según el horario de invierno) para disfrutar del Gran Premio de Australia más soso de los últimos años no es ninguna bendición.
Eso sí, al César lo que es del César. Con espectáculo o sin él, el talento, el coche y la insultante superioridad de Vettel no debe ser pasada por alto. Ha sido un GP aburrido pero del que, como siempre, se pueden (y se deben) sacar conclusiones precipitadas. Voy a ello.
— Hola Jarno, Apu Nahasapeemapetilon para el Bombay Post: ¿Es cierto que este año tiene planeado dejar que le flagele el Sr. Arce en una plaza pública de Vigo si a final de la temporada está detrás de Kovalainen?
— Venga, no me tomes el pelo, que ya sé que eres Karthikeyan.
A golpe de normas, imposiciones y mala gestión, este año tengo la sensación (creo que extendida) de que (como siempre) va a ser aún más difícil tener en la pista un espectáculo acorde a lo que esperamos en un deporte que trasciende de lo humano a lo divino... o no.
¿Alerones que se levantan con un botoncico en medio de la recta para adelantar al coche que nos precede? ¿En qué quedó eso de que
un adelantamiento es algo que debe pasar de lo mítico a lo épico? ¿Neumáticos que obligan a realizar cuatro paradas? ¿En qué quedó aquello de que
parar cuatro veces y ganar la carrera sea algo extraordinario? ¿Ponemos primero y luego quitamos, y ahora volvemos a poner el KERS? ¿Eso es lo que Bernie entiende por contención de costes?
Eso sí,
el ínclito Ecclestone escuchó nuestra
teoría del manguerazo, pero a su manera:
"¿Por qué no permitir que 'llueva' en mitad de una carrera, o durante 20 minutos, o en las últimas 10 vueltas? Quizá con un aviso previo dos minutos antes de que suceda. La intriga estaría garantizada y sería lo mismo para todos".
¡Pues eso digo yo!
Por supuesto, es mi deber como fiel seguidor que soy de
nuestro dios particular considerar las posibles intervenciones divinas que nos puede aportar el gran Horus, después de haberse cargado el G.P. de Baréin (según dicen las malas lenguas, porque el año pasado el color de las toallas en su suite de lujo no era de su agrado), y tras ver cómo
sus amadas pirámides estaban menos transitadas que nunca.
— Venga señoras, anímense, que todas las que compren una multipropiedad en Toowoomba serán premiadas con un fabuloso set de vinos Hacendado como este.La clasificación del sábado, primera del año, comenzaba con la aplicación de la regla del 107% (un coche que no marque un tiempo inferior al 107% del tiempo del mejor clasificado en la Q1 no podrá disputar la carrera del domingo), una vieja conocida que antaño evitaba las temidas chicanes móviles, pero que hoy en día no parece ser más que un castigo económico a los que no traen hechos los deberes al final de semana. Ergo, los dos pilotos de Hispania Racing Team, Liuzzi y Karthikeyan, se podían levantar el domingo tranquilamente e irse a ver la carrera desde una terracita tomando una Fosters. Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Glock y d'Ambrossio tampoco pasaban a la Q2.
Donde sí participaría Barrichello, que a las primeras de cambio quedaba atrapado en la puzolana después de trompear en la frenada de la curva 3. Su amigo Schumacher, Alguersuari, Pérez, di Resta, Maldonado y Sutil también quedarían eliminados para la Q3.
En medio de un festival de alerones subiendo y bajando, Vettel marcaba una pole de otro mundo, dejando al segundo, Hamilton, a casi 8 décimas y a su compañero Webber a casi 1 segundo. Vamos, casi ná. Button con su cuarto puesto confirmaba que la mejora de los McLaren desde los test hasta ahora ha sido más que notable, mientras que Alonso, quinto, volvía a decirnos aquello de que "no se podía aspirar a más". Qué tío más majo.
Petrov llevaba el mismo Renault con el que Heidfeld no había pasado a la Q2 hasta la sexta posición de parrilla, seguido de Rosberg, que evidenciaba una vez más a Schumacher, Massa, al que este año
tampoco le van bien los neumáticos, Kobayashi y Buemi.
— Oiga señor, ¿le limpio la visera? ¿Quiere un paquete de kleenex? ¿La prensa del día? ¿Bote de wins?— Quita, quita, que como me vea Mateschitz comprando chuminadas en los semáforos montado en el Toro Rosso va a ser peor que cuando me pilló tomando Jack Daniels con Coca-Cola en vez de con Red Bull.En la salida Vettel, Hamilton y Webber mantenían la posición. Petrov adelantaba a Button en la primera curva y Massa, con una muy buena salida, adelantaba al inglés y a Alonso y se aupaba hasta la quinta posición. Button se colocaba sexto seguido de Rosberg, Kobayashi y Alonso, que volvía a tener una mala salida con el Ferrari en nuestras antípodas.
Mientras por delante Vettel abría hueco con Hamilton y éste hacía lo propio con Webber, por detrás Massa se las veía y se las deseaba para que no le adelantara Button. Kobayashi se hacía caquita y dejaba pasar a Alonso cuando éste se le echaba encima en la curva 11, y Rosberg también perdía la posición con el español a final de recta. Massa, Button y Alonso montaban un trenecito por los
puestos dignos que acabaría disolviéndose cuando Button adelantaba a Massa por la escapatoria interior de Waite. Mientras Massa buscaba papel y lápiz para anotar la matrícula del coche que le había adelantado, Alonso le superaba apenas un par de curvas después.
La primera tanda de paradas en boxes se abría con Webber en la vuelta 11, seguido de Alonso, Massa, Vettel y Hamilton. A Button le caía un drive-through por haber adelantado por fuera de la pista. Después de parar Button en la vuelta 20 la cabeza estaba formada por Vettel, Hamilton, Webber, Petrov, Alonso y Massa.
Y casi con esto se puede dar por dicho todo lo que, en cuanto a carrera, ha habido. Sí, Barrichello se ha llevado otro drive-through después de embestir alevosamente a Rosberg en la entrada de la curva 3 (lo que ha dejado al alemán echando humo por el pontón lateral y supongo que también por las orejas), y Webber ha perdido la posición con Alonso después de tener un problema al cambiar por tercera vez de neumáticos, pero no hay mucho más que reseñar.
Es decir, no ha pasado mucho más digno de reseñar. Petrov ha sacado petróleo de la maceta que se supone es su Renault (al menos visto en las manos de Heidfeld), Massa se ha hundido en la miseria de la octava posición (séptima con la descalificación de Pérez), y no podemos ubicar con precisión a qué distancia se encuentran los Mercedes de la cabeza porque ninguno ha terminado.
El dominio Red Bull del año pasado comienza este año con una reválida de lujo y un Vettel que, visto lo visto, bien podría estar ganando el mundial a falta de varias carreras. Esperemos que no.
¿Que qué les ha pasado a los Sauber? Pues que después de terminar Pérez y Kobayashi en los puntos con un sorprendente planteamiento estratégico, han sido descalificados por anomalías en su alerón trasero. No further comments.
— Manda huevos. Tres días metiendo discos en la caja de los vinilos y cuando llego aquí me doy cuenta de que se me ha olvidado el Back In Black encima de la mesa de la cocina...
El alerón móvil, que amenazaba con adulterar el espectáculo siempre meritorio del adelantamiento, parece no haber servido de mucho (aunque está por ver si, como dicen los expertos, es útil al final de rectas que terminan en frenadas más duras que la primera curva de Albert Park). Fastuoso.
La fiabilidad, tradicionalmente el talón de Aquiles de los coches en la primera prueba del año, en esta ocasión ni siquiera ha servido para animar un poco el cotarro. Tres abandonos por problemas mecánicos y otros dos por accidentes sin mucha importancia. A esto lleva que los motores y los embragues tengan que durar más que los de un taxi por Madrid. Fetén.
Los nuevos neumáticos, que amenazaban con dar carreras con cuatro paradas, han permitido a Sergio Pérez terminar la carrera en séptima posición (antes de la descalificación) con una sola parada en boxes. Genial.
En resumen: todo nuevo, más de lo mismo.
— La cuarta vertical, once letras, "Hombre pesado y necio"... Um... ¡Majagranzas!Por supuesto, recordad que no es este un buen sitio donde enterarse de lo que
de verdad hoy ha acontecido, así que disfrutad de mucho mejores comentarios y análisis de la carrera leyendo los blogs de mis amigos
MFAL,
J.Arce,
F-1 A.L.C.,
Mai,
McKormick,
Fitti,
Hiarbas,
Noe_Izumi,
Jon Valle-Iturriaga,
SilF1,
David Anaconda,
Martín Herzog,
Primo de Anónimo,
Iceman y todos los demás blogs que están mutuamente enlazados.
La clasificación final de la carrera de hoy:
Posición | Nº | Piloto | Equipo | Vueltas | Tiempo | Parrilla | Puntos |
1 | 1 | Sebastian Vettel | RBR-Renault | 58 | 1:29:30.259 | 1 | 25 |
2 | 3 | Lewis Hamilton | McLaren-Mercedes | 58 | +22.2 secs | 2 | 18 |
3 | 10 | Vitaly Petrov | Renault | 58 | +30.5 secs | 6 | 15 |
4 | 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 58 | +31.7 secs | 5 | 12 |
5 | 2 | Mark Webber | RBR-Renault | 58 | +38.1 secs | 3 | 10 |
6 | 4 | Jenson Button | McLaren-Mercedes | 58 | +54.3 secs | 4 | 8 |
7 | 6 | Felipe Massa | Ferrari | 58 | +85.1 secs | 8 | 6 |
8 | 18 | Sebastien Buemi | STR-Ferrari | 57 | +1 Lap | 10 | 4 |
9 | 14 | Adrian Sutil | Force India-Mercedes | 57 | +1 Lap | 16 | 2 |
10 | 15 | Paul di Resta | Force India-Mercedes | 57 | +1 Lap | 14 | 1 |
11 | 19 | Jaime Alguersuari | STR-Ferrari | 57 | +1 Lap | 12 |
|
12 | 9 | Nick Heidfeld | Renault | 57 | +1 Lap | 18 |
|
13 | 21 | Jarno Trulli | Lotus-Renault | 56 | +2 Laps | 20 |
|
14 | 25 | Jerome d'Ambrosio | Virgin-Cosworth | 54 | +4 Laps | 22 |
|
NC | 24 | Timo Glock | Virgin-Cosworth | 49 | +9 Laps | 21 |
|
DSQ | 17 | Sergio Perez | Sauber-Ferrari | 58 | +65.8 secs | 13 |
|
DSQ | 16 | Kamui Kobayashi | Sauber-Ferrari | 58 | +76.8 secs | 9 |
|
Ret | 11 | Rubens Barrichello | Williams-Cosworth | 48 | Transmission | 17 |
|
Ret | 8 | Nico Rosberg | Mercedes GP | 22 | Accident damage | 7 |
|
Ret | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus-Renault | 19 | Water leak | 19 |
|
Ret | 7 | Michael Schumacher | Mercedes GP | 19 | Puncture damage | 11 |
|
Ret | 12 | Pastor Maldonado | Williams-Cosworth | 9 | Transmission | 15 |
|
— ¡Pon tu frase aquí!
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