martes, 25 de diciembre de 2012

Feliz Navidad


“La adoración de los pastores”
Matthias Stomer (1600 - 1650)

martes, 9 de octubre de 2012

El pie de foto del lector: GP Japón 2012

— ¡Pon tu frase aquí!

Decíamos el otro día que Grosjean le ha expropiado a Maldonado el papel de cafre de la F1. Bueno, la cosa está reñida porque a las gañadas en la pista hay que añadir las de fuera, como la de nuestro querido Lewis Hamilton llamando mal compañero a Button en el twitter, y la joya de la corona, la del contubernio de Lotus contra Alonso, ya que Grosjean se lo llevó puesto en Spa y Räikkönen se tocó con él en Suzuka.

Cito: "los dos son pilotos del mismo equipo, Lotus, y ambos corren con motor Renault, el mismo que equipa el Red Bull de Sebastian Vettel". El mismo motor Renault que lleva Webber, al que Grosjean se llevó por delante en la primera curva de Suzuka. Curiosa forma de montar un contubernio.

En fin, participad vosotros en el contubernio cretinomasónico participando en el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

¡No olvidéis votar el pie de foto de Singapur!

Ya sabéis las normas:
  1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
  2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
  3. El jueves será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta el final de temporada se podrán votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
  4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!

domingo, 7 de octubre de 2012

F1: GP de Japón 2012

Ka-mu-i! Ka-mu-i! Ka-mu-i!

Kobayashi ha repetido lo que ya hizo Alonso en Valencia. El público de Suzuka no ha echado abajo la grada porque la tradicional mesura y comedimiento japonés se lo ha impedido, pero Kobayashi les ha unido en un aplauso firme y rítmico que acompañaba un emocionante y unánime grito de "Ka-mu-i, Ka-mu-i, Ka-mu-i". Al salir Kobayashi al podio la algarada ha llegado al éxtasis, y cuando Alesi le ha dicho que hablara en japonés la mesura se ha tornado vocerío y desenfreno. Si Inglaterra es la cuna de la F1 Japón es la cuna del fanatismo, que para ellos es exagerado y respetuoso a partes iguales.

Suzuka comparte con Spa las curvas fluídas, las subidas y bajadas, la inercia constante que te manda fuera cuando menos te lo esperas. Pero a diferencia del circuito de las Árdenas, Suzuka no se ha adaptado bien a las especificaciones de los coches actuales. Demasiada aerodinámica, demasiadas curvas de media y alta velocidad y un circuito estrecho hacen que cada vez sea prácticamente imposible adelantar y que repetir aquello que hizo Räikkönen en el 2005 sólo sea una quimera. Y si no se puede adelantar, hay que cuidar los neumáticos y la gestión de carrera lo es todo, de nada vale que el circuito sea una deliciosa sucesión de curvas técnicas y excitantes, una interpretación terrenal del olimpo automovilístico, una oda a los deportes de motor: desde fuera la emoción del pilotaje no se ve, sólo se imagina. Los pilotos aman Suzuka como lo que es: un circuito donde correr, no un circuito donde ver carreras.

—La madre que los parió. ¿Pescado crudo? Esto sabe a blandiblub con vómito de cabra.

La carrera ha sido una muestra del estado actual de los equipos que aspiran al mundial: Red Bull fuerte, Ferrari esperando el fallo de todos los rivales, y McLaren sobrepasado por sus propias circunstancias: Button indolente y Hamilton sufriendo lo que han justificado como "un cambio de reglajes desacertado".

Alonso ya no puede usar la calculadora. A falta de cinco carreras el mundial comienza de nuevo para Alonso y Vettel, y parece que Sebastian lleva todos los triunfos y que sólo problemas de fiabilidad o mala suerte le pueden dejar sin el tercer mundial consecutivo. En cambio a Fernando ya no le vale el mantra que ha repetido durante media temporada: "minimizar daños". El daño está hecho y ahora sólo queda luchar en inferioridad.

La salida ha dejado a Alonso fuera antes de llegar a la segunda curva. Después de haber clasificado 7º y salir 6º por la sanción a Button con el cambio de su caja de cambios, llegaba a final de recta entre Räikkönen y Grosjean. Se abrió hacia Kimi, con el que se tocó lo justo para pinchar, y con la rueda ya tocada no puedo recuperar la trazada. Grosjean le hizo a Webber la típica de los videojuegos cuando te tocas con el de delante: seguir acelerando con la esperanza de que se acabe quitando o se salga por un lateral. Un Stop'n'Go era lo menos que se esperaba.

En río revuelto pescaban Kobayashi y Button, que recuperaba la tercera posición perdida con la sanción. Massa subía de décimo a cuarto y Kimi detrás de Massa. El temprano SC no ha alterado la estrategia de Vettel: tirar, distanciarse y gestionar.

—¡Qué passsssa Felipe! ¿Otra vez copiándome las telemetrías como hacía Hamilton?
—No Fernando, estamos viendo las fotos de la rubia que pones en tu twitter en un portal de novias rusas.

Después de la primera parada Massa se colaba delante de Kobayashi. Y eso es prácticamente todo lo reseñable en el primer tercio de carrera. Después de las segundas paradas lo mejor ha sido la salida de boxes de Hamilton, que le ha echado un par de narices y a aprovechado que Kimi no quería problemas para arrebatarle el quinto puesto.

Massa de 10º a 2º. Su podio lo ha conseguido en la salida, aprovechando el lío inicial con el trompo de Alonso y el golpe de Grosjean contra Webber, y cuidando los neumáticos en el primer stint mientras Kobayashi y Button los forzaban intentando dar caza a Vettel.


Y con eso y la presión de Button a Kobayashi en las últimas 10 vueltas prácticamente se puede condensar toda la carrera. Vettel se ha entretenido marcando vueltas rápidas de cara a la galería con el depósito vacío. Hasta un par de blocadas de ruedas se le han visto.

— El orden de credibilidad de las opiniones de los periodistas va así: Gomaespuma, El Mundo Today, Salsa Rosa y Antonio Lobato.

McLaren, que debería tener atado el mundial de constructores y estar disputando el de pilotos, ha perdido el ritmo de evolución imprescindible cuando faltan apenas cinco carreras para acabar el mundial. Mundial que Ferrari no ha aspirado a disputar en todo el año.

Webber se ha visto otra vez en medio de la gresca sin comerlo ni beberlo. Grosjean le ha expropiado a Maldonado el papel de cafre de la F1. En esta ocasión su víctima ha sido Webber, y con el Stop&Go que poco le ha afectado puesto que tuvo que entrar a cambiar alerón en la primera vuelta y acabó abandonando. Al que no le habrá hecho ninguna gracia es a Webber, que de tener un podio al alcance ha tenido que partirse la cara por un noveno puesto.

Vettel tiene el campeonato al alcance de la mano. Parece un sinsentido yendo segundo, pero el título ya no está en manos de Alonso, sino que sería Vettel el que tendría que empeñarse en perderlo.

Repasad el resto de lo que ha acontecido en Suzuka leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Japón 2012:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
1
Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault
53
1:28:56.242
1
25
2
6
Felipe Massa Ferrari
53
+20.6 secs
10
18
3
14
Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari
53
+24.5 secs
3
15
4
3
Jenson Button McLaren-Mercedes
53
+25.0 secs
8
12
5
4
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
53
+46.4 secs
9
10
6
9
Kimi Räikkönen Lotus-Renault
53
+50.4 secs
7
8
7
12
Nico Hulkenberg Force India-Mercedes
53
+51.1 secs
15
6
8
18
Pastor Maldonado Williams-Renault
53
+52.3 secs
12
4
9
2
Mark Webber Red Bull Racing-Renault
53
+54.6 secs
2
2
10
16
Daniel Ricciardo STR-Ferrari
53
+66.9 secs
14
1
11
7
Michael Schumacher Mercedes
53
+67.7 secs
23
12
11
Paul di Resta Force India-Mercedes
53
+83.4 secs
11
13
17
Jean-Eric Vergne STR-Ferrari
53
+88.6 secs
19
14
19
Bruno Senna Williams-Renault
53
+88.7 secs
16
15
20
Heikki Kovalainen Caterham-Renault
52
+1 Lap
17
16
24
Timo Glock Marussia-Cosworth
52
+1 Lap
18
17
21
Vitaly Petrov Caterham-Renault
52
+1 Lap
22
18
22
Pedro de la Rosa HRT-Cosworth
52
+1 Lap
20
19
10
Romain Grosjean Lotus-Renault
51
Retired
4
Ret
25
Charles Pic Marussia-Cosworth
37
Engine
21
Ret
23
Narain Karthikeyan HRT-Cosworth
32
Retired
24
Ret
15
Sergio Perez Sauber-Ferrari
18
Spin
5
Ret
5
Fernando Alonso Ferrari
0
Accident
6
Ret
8
Nico Rosberg Mercedes
0
Accident
13

lunes, 24 de septiembre de 2012

El pie de foto del lector: GP Singapur 2012 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

Los hermanos Marx tenían Una noche en la ópera y el tito Bernie tiene una noche en Singapur, y que sea por muchos años. El mundial es una carrera de galgos en la que Alonso es la libre y los demás intentan cogerle. Sigue abierto pero Alonso ni se separa de sus perseguidores ni pierde la ventaja. La fiabilidad no es algo seguro.

No perdáis aceite como (la caja de cambios de) Hamilton y no echéis humo (como la calculadora de Alonso); participad y disfrutad con el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

¡No olvidéis votar el pie de foto de Italia 2012!

Ya sabéis las normas:
  1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
  2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
  3. El jueves será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta el final de temporada se podrán votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
  4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

[Actualizado 10/10/2012]
  1. -¡¡Toma morenoooo!!
  2. Jenson.- ¡Y en verdad os digo hermanos que al final del largo tunel siempre existe la luz!
    ...
    Ingeniero 1.- ¿Que le pasa a Jenson?
    Ingeniero 2.- Nada... que le ha estado mirando el escote a Kate Perry y ya no le carburan las neuronas...
  3. ¡Nooooooooo! Oh, god, plissssssss nooooooooo! Lewis se ha dado cuenta de que nunca le he seguido en Twitter!
  4. - Oí una voz que clamaba desde el cielo: "Hamilton es mejor piloto que tú". Y entonces me arrodillé, alcé la vista al cielo y exclamé: "¡¡Y una mierda así de grande!!"
  5. -¿Qué hacen Jenson?
    -Espero la lluvia de esperma.
  6. - Tras mi derrota en Monza mi fuerza se ha doblado. Ahora voy a convertirme en superguerrero ... ¡aaaaaa! ¡ya se me está poniendo el pelo rubio y de punta!

domingo, 23 de septiembre de 2012

F1: GP Singapur 2012

— ¡Bizcoché!

Ver una carrera nocturna a las dos de la tarde es como comerse un cocido a las 4 de la mañana: está bien, y a lo mejor hasta entra con ganas, pero algo en tu interior te dice que te estás equivocando.

En esa justicia poética que tan poco me gusta, el que anduvo primero en todas las sesiones de libres y acabó con cara de perrito tristón en la clasificación, se encontró con una victoria por la que parecía que sólo iba a luchar en las paradas. El adelantamiento a Maldonado en la salida estuvo bien, pero vista la facilidad con la que se metió Button parecía que a Maldonado le habían aleccionado demasiado para que fuera un buen chico y no se llevara otra sanción.

Button sigue con su habitual parsimonia. Lo hace todo bien pero no brilla en nada. Cuando un piloto queda segundo no se le puede decir nada en contra, y sin embargo sigue inspirando la idea de que no hace todo lo que puede. Es eso o lo que ya sabemos, que Hamilton hace mejor el coche. Veremos qué tal le va en Suzuka, que tradicionalmente se le ha dado bien.

— Visto que Alguersuari ha acabado de pinchadiscos en las fiestas de Pedrosillo el Ralo y yo no he dejado pasar a Webber, ya estoy practicando mi número para los semáforos de la Castellana. 

A Alonso le ha salido otra flor en el culo. Una flor que se une a todas las que están creciendo fuerte y vigorosas gracias a la mierda a la rabia que le rezuma a Hamilton por su mal fario. En este mundial de la regularidad Lewis se está llevando una de cal y otra de arena. La mejor prueba de que en este mundial no hace falta hacerlo bien, sino ser regular, es que Räikkönen sigue tercero sin ninguna victoria y acabando hoy sexto. A final de temporada habrá que ver cuántos puntos palmaron por fiabilidad los que se quedarán segundo y tercero.

Otro que anda con cara constreñida es Webber. No se puede tener el ánimo para muchas fiestas si a cada carrera le salen a uno con una estrategia más jodida. El Red Bull no está pensado para adelantar; llegar al limitador en cuanto se abre el DRS le da a uno ganas de bajarse del coche. Y Webber tiene ese deje conservador que viene bien cuando vas delante, pero mal cuando vas detrás. Ni siquiera el Toro Rosso le ha abierto la puerta. Y para colmo el único punto que ha pillado se lo han quitado por adelantar por fuera de la pista. ¿Tiene sentido que haya un "fuera de la pista" en un circuito urbano? Si esto no es un contubernio contra Red Bull a mí que se aclaren.

Massa ha hecho hoy la mejor maniobra en lo que va de temporada cuando ha controlado el coche después de tocarse con Bruno Senna y dar tantos bandazos a un centímetro del muro que hasta el piloto del SC ha arrancado el coche. Después de pinchar (o de que le pincharan) en la primera vuelta parecía que iba a quedarse mezclado con los Marussia toda la carrera y con la riada de coches de seguridad ha acabado en puntos. Ahora sólo le falta repetirlo clasificando bien el sábado y luchando contra rivales de enjundia y no contra el grupo de los pobres.

— Webber. Sile.
— Webber. Sile.
— Webber. Sile.
— Webber. ¡Nole! Ah, no, espera. Sile.

Me siguen sorprendiendo y agradando los Force India. Casi podríamos decir que se están ganando la simpatía que tradicionalmente estaba reservada a Minardi (salvando las distancias, claro). Siendo como son herederos del equipo Jordan, es de recibo pensar que Eddie debe estar contento. O no, porque la pasta que a él le faltó ha hecho subir a este equipo. Hulkenberg y di Resta están consiguiendo unos resultados cojonudos que de no ser porque hay tanto que decir sobre los 3 peces gordos (Red Bull, McLaren y Ferrari) estarían acaparando comentarios.

El que no acapara comentarios para bien es Schumacher. Si no se le rompe el coche lo rompe él. Se ha llevado por delante a Vergne en el mismo sitio en el que se llevó a Sergio Pérez el año pasado, que manda narices.

No os perdáis todas las triquiñuelas de este fin de semana en Singapur leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Singapur 2012:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
1
Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault
59
2:00:26.144
3
25
2
3
Jenson Button McLaren-Mercedes
59
+8.9 secs
4
18
3
5
Fernando Alonso Ferrari
59
+15.2 secs
5
15
4
11
Paul di Resta Force India-Mercedes
59
+19.0 secs
6
12
5
8
Nico Rosberg Mercedes
59
+34.7 secs
10
10
6
9
Kimi Räikkönen Lotus-Renault
59
+35.7 secs
12
8
7
10
Romain Grosjean Lotus-Renault
59
+36.6 secs
8
6
8
6
Felipe Massa Ferrari
59
+42.8 secs
13
4
9
16
Daniel Ricciardo STR-Ferrari
59
+45.8 secs
15
2
10
15
Sergio Perez Sauber-Ferrari
59
+50.6 secs
14
1
11
2
Mark Webber Red Bull Racing-Renault
59
+67.1 secs
7
12
24
Timo Glock Marussia-Cosworth
59
+91.9 secs
20
13
14
Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari
59
+97.1 secs
17
14
12
Nico Hulkenberg Force India-Mercedes
59
+99.4 secs
11
15
20
Heikki Kovalainen Caterham-Renault
59
+107.9 secs
19
16
25
Charles Pic Marussia-Cosworth
59
+132.9 secs
21
17
22
Pedro de la Rosa HRT-Cosworth
58
+1 Lap
24
18
19
Bruno Senna Williams-Renault
57
+2 Lap
22
19
21
Vitaly Petrov Caterham-Renault
57
+2 Lap
18
Ret
17
Jean-Eric Vergne STR-Ferrari
38
Accident
16
Ret
7
Michael Schumacher Mercedes
38
Accident
9
Ret
18
Pastor Maldonado Williams-Renault
36
Hydraulics
2
Ret
23
Narain Karthikeyan HRT-Cosworth
30
Accident
23
Ret
4
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
22
Gearbox
1

lunes, 10 de septiembre de 2012

El pie de foto del lector: GP Italia 2012 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

Tengo que pedir disculpas de nuevo por la ausencia del pie del lector en la carrera de Spa. En el lado positivo os ahorráis ver de nuevo una foto de una pila de coches volando unos sobre otros. En el negativo os he privado foto de una pila de coches volando unos sobre otros. Por suerte Niki estaba en el podio de Monza y, bueno, si hasta tuvo un grupo de música con su nombre, seguro que dará para más de un chascarrillo.

Retomad vosotros también el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

¡No olvidéis votar el pie de foto de Hungría!

Ya sabéis las normas:
  1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
  2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
  3. El jueves será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta el final de temporada se podrán votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
  4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!

[Actualizado 24/09/2012]
  1. - Oye, Checo ¿por qué crees que el misántropo no ha escrito nada sobre Spa?
    - ¿Porque siguió las indicaciones del Google Maps para ir a Bélgica y se perdió en el monte?
  2. -Niki
    "Tengo una pregunta, ¿si eres de Mexico, por que te llaman "checo"?
    - Checo,
    "y a ti si no eres una camiseta porque te llaman niki"
  3. Lauda: Sergio, ¿que opinas sobre los rumores que ponen a Carmen Lomana en el asiento de Massa en el 2013?
    Sergio: Me parece arriesgado, Niki. Por mucho dominio de las puzolanas que haya demostrado tener no se si esta preparada para despeinarse cada vez que se tenga que poner el casco.
  4. notable!!! ja,aja,aja
  5. -Lauda: "Hola, Sergio. En vez de dientes tienes lápidas, macho".
    -Pérez: "Pues tú en vez de oreja tienes un filete de esos que le gustan a Contador".
  6. - ¿Qué nos vas a cantar hoy?
    - Te dedico una de Los Petersellers: "Niki Lauda, agarrate fuerte, Niki Lauda, que viene una curva, Niki Lauda, oreja a la plancha, Niki Laudaaaa..."
  7. - Checo, ¿son ciertos los rumores de que te veremos el próximo año en Ferrari?
    - Sí, son ciertos... me veréis... con una cerilla y un bidón de gasolina.

domingo, 9 de septiembre de 2012

F1: GP Italia 2012

—Steve, ¿a dónde vas tan decidido?
—Calla lechón, ¿no ves que estoy intentando copiarle el difusor a ese... ese... ¡ese culo!

Hamilton se ha quitado la espinita del último gran premio y con ella ha hecho una pira purificadora en la que de paso ha quemado los fantasmas que le decían que estaba fuera de la lucha por el mundial. Aunque realmente los fantasmas no han ardido. Simplemente han ido al box de Red Bull y han puesto cara de "pasaba por aquí y me ha gustado el peinado de Adrian Newey".

Sauber y Sergio Pérez por fin han tenido éxito con su estrategia de hacer lo contrario. Un equipo de la mitad de la parrilla hacia arriba que corre con estrategias de pequeño: jugando al despiste esperando un Safety Car que le dé la oportunidad de pillar un podio de rebote. Pero hoy no le ha hecho falta. Los blandos le han venido a Pérez como un pepino, y mientras los Ferrari no podían ni soñar con acercarse a Hamilton, el de Sauber les ha pasado por encima y hasta ha hecho que los de McLaren pidieran a su piloto que no se durmiera.

Alonso ha dejado que Lobato entonara el Lacrimosa por él. Es buena noticia, porque en vez de poner su tradicional cara de estreñido y sacar la calculadora ha repetido lo que le funcionó en Valencia: correr para ganar. Desgraciadamente por mucho que dijera que de no ser por "la piececita del euro" podía haber hecho la pole con una mano mientras con la otra retwiteaba la telemetría de Hamilton, la victoria estaba demasiado lejos para los Ferrari. El regalo del abandono de Button se ha compensado con la lijada que le ha pegado Pérez.

—Signore Vettel, no olvide su adminículo para el váter, que me da que le va a hacer falta para cagarse en todo.

Quien diga que Massa se ha ganado la renovación con sólo meterse entre los McLaren en la salida es porque no tiene ningún aprecio a la Scuderia o teme que alguien le plante cara a Alonso. Desde la Atahá estamos más que dispuestos a darle la bienvenida a Hamilton si no renueva con McLaren. No sé qué opinará el hijo del banquero al respecto. Su otro gran mérito ha estado en dejarse adelantar por Alonso con cierta gracia.

Räikkönen ha llegado más arriba de lo que hubiera sido lógico por dos razone s: porque el Lotus parecía no tener velocidad punta, y porque por lo visto ha corrido sin KERS. Todo lo que esperaba verle brillar en Spa se quedó en un escaso reflejo, y en Monza en vez de templo de la velocidad se ha quedado en tenderete del trote cochiquero. Con todo, se las ha apañado para acabar quinto y superar al abuelo.

Que ha tenido una clasificación mejor de lo esperado y ha luchado con cierta hombría. Ha capeado con dignidad el habitual maltrato a los neumáticos que ha dejado a Rosberg a merced de sus rivales, y ha adelantado a Kimi antes de la primera parada y le ha mantenido detrás un buen trecho de la carrera.

—Jean, no vuelvas a intentar adelantarme saliendo del parking no vaya a tener que cerrarte contra el muro. Ya sabes que se lo he hecho a otros y puedo volver a hacerlo sin problemas.

El fiasco total de Red Bull no ha hecho más que confirmar lo que se vio en Spa: no tienen velocidad y, por lo visto, ahora tampoco tienen fiabilidad. Vettel se ha visto tan desbordado que ha sacado el punto de rabia echando a Alonso de la pista en la Gran Curva. Le ha servido de poco porque Alonso le ha pasado poco después, y además se ha merecido un drive through que le ha dejado al borde de los puntos. Vettel ha intentado remontar, por la honrilla y porque le venían bien unos puntos más que sumar al mundial de constructores, pero hasta eso se les ha negado. Vettel ha tenido que parar el coche entre gritos histéricos de su ingeniero y Webber ha acabado a dos vueltas del final cuando ha hecho un semitrompo a alta velocidad saliendo de la variante Ascari. Y suerte ha tenido de no darse un leñazo serio.

Button se ha encontrado fuera de carrera casi como se encontró con la segunda plaza. No sé si hay que aplaudirle su capacidad para cuidar los neumáticos o reprocharle que no intentó atacar a Massa en cuanto le pasó en la salida. Todo lo que disfrutó en Spa lo ha sufrido hoy.
En fin, si me perdí la crónica de Spa (un fallo técnico, un arrebato de ira y una semana complicada en lo laboral han tenido la culpa), la de Monza no pasa de ser una reseña de mal crítico.

Para leer buenas críticas y saber de qué ha ido este fin de semana italiano, no os perdáis los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Italia 2012:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
4
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
53
1:19:41.221
1
25
2
15
Sergio Perez Sauber-Ferrari
53
+4.3 secs
12
18
3
5
Fernando Alonso Ferrari
53
+20.5 secs
10
15
4
6
Felipe Massa Ferrari
53
+29.6 secs
3
12
5
9
Kimi Räikkönen Lotus-Renault
53
+30.8 secs
7
10
6
7
Michael Schumacher Mercedes
53
+31.2 secs
4
8
7
8
Nico Rosberg Mercedes
53
+33.5 secs
6
6
8
11
Paul di Resta Force India-Mercedes
53
+41.0 secs
9
4
9
14
Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari
53
+43.8 secs
8
2
10
19
Bruno Senna Williams-Renault
53
+48.1 secs
13
1
11
18
Pastor Maldonado Williams-Renault
53
+48.6 secs
22
12
16
Daniel Ricciardo STR-Ferrari
53
+50.3 secs
14
13
10
Jerome D'Ambrosio Lotus-Renault
53
+75.8 secs
15
14
20
Heikki Kovalainen Caterham-Renault
52
+1 Lap
17
15
21
Vitaly Petrov Caterham-Renault
52
+1 Lap
18
16
25
Charles Pic Marussia-Cosworth
52
+1 Lap
20
17
24
Timo Glock Marussia-Cosworth
52
+1 Lap
19
18
22
Pedro de la Rosa HRT-Cosworth
52
+1 Lap
23
19
23
Narain Karthikeyan HRT-Cosworth
52
+1 Lap
21
20
2
Mark Webber Red Bull Racing-Renault
51
Spin
11
21
12
Nico Hulkenberg Force India-Mercedes
50
Brakes
24
22
1
Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault
47
Alternator
5
Ret
3
Jenson Button McLaren-Mercedes
32
Fuel system
2
Ret
17
Jean-Eric Vergne STR-Ferrari
8
Spin
16

domingo, 19 de agosto de 2012

Crónica de una Odisea del siglo XXI


Según narra Homero en la Odisea, Odiseo (a.k.a. Ulises) tardó veinte años en regresar a la isla de Ítaca desde Troya. Diez atrapado y otros diez puteado por Poseidón, que lo llevó por las aguas del Mediterráneo como un junco seco en un tifón. Pues bien, vengo, aquí y ahora, a afirmar que no fueron los dioses sino la gente de Google los que hicieron penar a Odiseo durante 20 años.


Odiseo usó Google Maps

¿Por qué digo esto? Porque no puede haber dios tan cruel que mande a quien está camino de su casa a atravesar la práctica totalidad del mundo conocido para los griegos. Ese nivel de sadismo está reservado a otros seres humanos. Tipos con gafas que tienen un billar en la oficina, pero que seguro que lo usan para hacer simulaciones de modelos matemáticos físicos de dudosa o nula utilidad.

Para probarlo tengo una historia que hará que nuestros conocimientos sobre el mundo griego den un vuelco comparable al descubrimiento de la piedra de Rosetta para el egipcio. Y es una historia de terror.

Como toda historia de terror que se precie, el inicio es alegre. Todo comenzó con una festiva jornada de 15 de agosto, en la que compartimos mesa y mantel con unos muy queridos amigos en tierras abulenses. El camino de ida desde Madrid hasta Navalperal de Pinares, unos 100 kilómetros, no nos llevó mucho más de una hora, y eso contando con la ligera llovizna y el tráfico propio de un festivo en Madrid.


Yo también usé Google Maps

El día fue un dechado de alegrías y, tras una cuchipanda que debió haber sido al aire libre pero que se hizo bajo techo por la lluvia, todo estaba listo para una vuelta a Ítaca casa tan tranquila como la ida.

Dicho y hecho. Conectado el móvil y establecido "casa" como destino, partimos prestos a eso de las 9 de la noche para evitar que se nos hiciera demasiado de noche en el trayecto de camino que iba a ser de doble sentido.

Camino de El Escorial, pronto nos dijo el navegador que abandonáramos la carretera principal. Buenas noticias, porque de la carretera aburrida y transitada por la que íbamos pasamos a otra más estrecha, revirada y, por qué no decirlo, divertida. Motor turbo con 170 caballos, diferencial electrónico, cambio automático de doble embrague, dirección dual pinion, suspensión deportiva, llantas de 18 y una carretera para mí solo.

La cosa empezaba bien, pero la carretera se iba estrechando, y poco después de pasar por el primer pueblo las líneas que marcan el borde de la carretera desaparecieron según la noche iba empujando el día. Luego desapareció la línea que separa los dos carriles, aparecieron piedras en el camino y, finalmente, lo que era un asfalto en buenas condiciones se tornó un camino más propio de bestias que de coches.

De lo que nos íbamos encontrando por el camino sólo me sonaba Peguerinos por el nombre, así que no tenía ni idea de donde estaba. La noche se cerraba junto con los matojos al borde de la carretera. Los socavones fueron creciendo desde el tamaño de una palangana hasta el de Andorra. Ya nos habíamos cruzado con un caballo que bajaba (por la izquierda, tratándose de un peatón) mientras el móvil seguía llevándome puerto arriba, y sin mucho criterio pensé que, más tarde que temprano, acabaríamos llegando a una carretera que no fuera asfaltada en tiempo de Primo de Rivera.

Seguimos avanzando hasta que llegamos a un camino en el que una vaca se haría un esguince de tobillo si intentara pasar. Eran las 10 y cuarto de la noche cuando llegamos a dos postes de hormigón que flanqueaban la carretera, que ya era un camino de cabras. Detrás, un cartel que decía "Pista forestal en mal estado". A la vista, un camino de tierra regada de piedras del tamaño de puños.

El Alto del León, que debía estar un poco más adelante, se quedaría fuera del recorrido. Meterse en un pedregal con un coche con suspensión deportiva rebajada y llantas de 18 pulgadas (de nuevo, forthcoming info) no es la mejor de las ideas, así que, esta vez sí, la única opción era dar la vuelta y deshacer el camino andado. Para no pasar por los socavones que habíamos sorteado sin mucho éxito en la subida, en el único desvío que había entre Peguerinos, de donde veníamos, y El Escorial, enfilamos hacia la obra de Felipe II.

Tal era ya la mezcla de desesperación y congoja que, para documentar esta particular odisea, puse en marcha el runkeeper (lo sé, no era la mejor de las herramientas) y comenzamos a tomar documentos videográficos de la aventura.




—¡Hola caballito! ¡Ay, no, no pases por ahí me cago en la puta madre!
[...]
—Espero que no se me cruce... Ha decidido cruzarse.

Para despejar las dudas, el caballo mente caca acabó apartándose lo justo como para quitarle las pegatinas por la izquierda.



Al final llegamos a las 11 y cuarto de la noche al Escorial.



... Y preguntamos. Aunque la idea era preguntar a un viandante, el cielo se abrió cuando vi que detrás apareció un coche patrulla de El Escorial con un solo ocupante que tuvo que quedarse a cuadros cuando vio que en plena cuesta arriba el coche que llevaba delante se paraba en mitad de la calle y metía marcha atrás, para a continuación ver bajarse al conductor, que se acercó y le preguntó cómo salir del noveno círculo centro del pueblo. ¿Y cómo pudo obrarse el milagro de que metiera marcha atrás, me bajara y no hubiera un accidente o, como poco, se calara el coche? Pues porque el coche es automático (de nuevo, forthcoming info), y la palanca tiene posiciones de Parking - Marcha atrás - Punto muerto - Marcha adelante (P - R - N - D). Marcha atrás, freno de mano, y el coche ni se cala ni se cae. ¡Maravillas de la técnica!

En fin, incluso con las indicaciones del guardia costó salir, porque había más calles cortadas de las que se suponía, pero finalmente volvimos a la M-600, M-503 y, finalmente, M-40, a donde llegamos a eso de las 12 y cuarto de la noche.

Los más impacientes estarán deseando que esto acabe, pero en realidad quedaba la guinda final: en la incorporación a la M-40 el coche empezó a hacer extraños. Una parada de emergencia, una inspección ocular rápida, y un pinchazo confirmado. Las más de dos horas y media por terregales y pistas forestales en mal estado se habían cobrado una víctima.

Para quien crea que cambiar una rueda es algo trivial, le sugiero que lo haga a) sin gato, y b) sin llave para quitar y poner los tornillos. La grúa tardó 40 minutos (un festivo a las 12 de la noche, no se le puede pedir más) y cuando llegó el conductor, que cuando vio que sólo tenía un pinchazo me identificó como un snob cretino que no quería mancharse las manos, acabó riendo conmigo cuando le demostré que el coche tenía apenas 5 meses y venía sin herramientas. Tardó escasos tres minutos en poner la galleta, y ya teníamos vía libre para seguir el camino a 80 kilómetros por hora, no sin el temor a que hubiera alguna otra rueda tocada.

En total fueron cuatro horas y media de viaje, lo que viene a ser el mismo tiempo que tardo en ir de Madrid a Sevilla (yendo siempre a velocidades legales, haciendo paradas de 20 minutos cada dos horas o 200 kilómetros y empleando los circuitos temporales de una T.A.R.D.I.S. para viajar en el tiempo). Un viaje Ávila-Madrid que llevó 4 horas y media, ¿es o no es el equivalente moderno a la Odisea?

Queridos niños, mis consejos de hoy son los siguientes (dos conocidos, uno nuevo):
  1. El gasto de hoy es el ahorro del mañana.
  2. El dinero del mezquino anda dos veces el camino.
  3. Usad el GPS del Google Maps sólo para callejear.

lunes, 30 de julio de 2012

El pie de foto del lector: GP Hungría 2012 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

Primero Alemania y ahora Hungría nos han dado dos dolorosas puntillas que nos muestran que los equipos y los pilotos ya están entendiendo los neumáticos, y que esa incertudumbre que aportaban los Pirelli cada vez tiene menos influencia (que me lo digan a mí, que llevo unas PZero y cada vez les veo menos la gracia).

Mientras esperamos la vuelta de la F1 (y, si es posible, que venga acompañada de la siempre traviesa lluvia) participad y disfrutad con el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

¡No olvidéis votar el pie de foto de Alemania!

Ya sabéis las normas:
  1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
  2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
  3. El jueves será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta el final de temporada se podrán votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
  4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!

[Actualizado 10/09/2012]
  1. - Bien, Felipe. Y para terminar con el test de la FIA, la prueba de percepción visual: indica, así a ojo, la altura aproximada de Torrebruno.
  2. Felipe:- Y ayer en Budapest me ligué una chati asín de alta...
    Mecanicos:- A ver ahora como le contamos a este flipao que en realidad se acostó con travelo...
  3. Massa: Tío, la puta, perdón, la señorita de compañía medía unos dos metros y medio. Era así de alta.
    Ingeniero(del cual no recuerdo el nombre): Felipinho, si medía eso era más o menos metro setenta. ¿No ves que tú mides metro y medio?
  4. Massa: ... pues no me dice el muy imbecil de Pirelli que no puedo optar al puesto de inspector de neumaticos porque no llego a la parte de arriba estirando asi la mano...
  5. - Felipe, se oye por ahí que te la va a clavar un gorila
    - Y una mierda así de alta
  6. - Supongamos que hay que ir de aquí... hasta aquí... en 0,000001 segundos ¿quién crees que llegará antes: ¿Fernando o yo?
    - Tú, Felipe. Siempre tú. Sólo tú.

domingo, 29 de julio de 2012

F1: GP Hungría 2012


Con este mundial loco en el que un juego de neumáticos sacude una carrera como una zodiac en una ventisca, esperaba demasiado del Hungaroring. Así que cuando después de hora y media la carrera ha terminado la sensación era, otra vez, de que debería haber pasado mucho más. Ha vuelto la carrera típica en Hungría: los adelantamientos sólo se han visto en boxes, y encontrarse tráfico ha influido más que ser rápido. Lo de siempre.

Hamilton ha ganado con más problemas de los esperados. Y donde digo problemas quiero decir que no ha doblado al segundo, que hubiera sido lo lógico después de la pole que se marcó el sábado. Los Lotus le han estado soplando la nuca media carrera y a Hamilton no parece que le haya afectado más que lo que tomó para desayunar el jueves pasado. Ni Grosjean ni Räikkönen han sido un peligro real, y eso que después de la segunda parada Hamilton llevaba la luz trasera encendida. ¿Llevaría un mapa motor de lluvia? ¿Estaría cuidando neumáticos? ¿De verdad pudo Kimi acercarse? No lo creo. Más bien parecía que Lewis iba hablando con un tarotista usando el manos libres.

—Oiga, viejuna estafadora, ¿me ve usted de campeón del mundo? 
—La sota de bastos me dice que está complicado, pero por 10 libras más le puedo hacer un conjuro para que Lobato deje de hablar de su padre. 
—¿Acepta tarjetas de crédito?

Räikkönen ha rodado como siempre: a su aire. Lo que viene siendo rápido y fino. El secreto de su podio ha estado en dos momentos clave, que en el Hungaroring son evidentes: las vueltas antes de sus paradas en boxes. Salía quinto pero sin el KERS perdía rápido una posición con Alonso. Sin mucho problema recuperaba la posición parando en la vuelta 20, tres después que Alonso y yendo los dos con blandos. Aunque la machada estuvo antes de su segunda parada: rodaba primero después de heredar posiciones cuando todos los que rodaban por delante hacían su segunda parada, y con un juego de neumáticos blandos que llevaban 20 vueltas encima todavía ha tenido tiempo de marcar un par de vueltas rápidas, sacar suficiente tiempo a Vettel como para arrebatarle la cuarta plaza, a Button la tercera, y acabar saliendo de boxes en el mismo instante en que su compañero Grosjean pasaba por la recta de meta. Después de emparejarse en la salida le ha aguantado el interior de la primera curva con neumáticos fríos y le ha dejado atrás en cuanto ha enlazado las tres curvas siguientes.

A Grosjean no se le puede poner ningún pero. Ha aguantado el ritmo de Hamilton en la salida, y hasta se ha permitido el lujo de acercarse antes de la primera parada. De no haber aparecido Räikkönen, su segunda plaza del sábado debería haberse repetido el domingo.

—¡Michael, es un honor! Yo también soy veterano.
—¿De los Boy Scouts?
—No, del dirigible Hindennburg.

Los Red Bull han vuelto a sufrir. Webber no pasó a la Q3 el sábado y en la carrera los dos han optado por tres paradas, aunque Vettel ha forzado la última después de hacer un plano. Webber se marcó una salida espectacular pasando de 11º a 7º, aunque luego acabó perdiendo una posición con Senna por las paradas, y Vettel, que anduvo en podio la mayor parte de la carrera, salvó in extremis la cuarta plaza.

El otro de McLaren, Jenson Button, se las ha arreglado para rodar constantemente en tráfico. Como no tenía suficiente con ir siempre con coches por delante, en McLaren han decidido que lo mejor era una estrategia a tres paradas, y en cada una ha esperado pacientemente a encontrar un hueco en el que quedar atrapado. A esta hora sigue dando vueltas por la pista intentando encontrar un hueco para adelantar a Bruno Senna.

En Ferrari las cosas han ido por barrios: Alonso ha ganado la posición que ha regalado Vettel, y Massa no ha pasado de noveno saliendo séptimo. 

Esperando Spa es mi obligación recomendaros leáis los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Hungría de 2012:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
4
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
69
1:41:05.503
1
25
2
9
Kimi Räikkönen Lotus-Renault
69
+1.0 secs
5
18
3
10
Romain Grosjean Lotus-Renault
69
+10.5 secs
2
15
4
1
Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault
69
+11.6 secs
3
12
5
5
Fernando Alonso Ferrari
69
+26.6 secs
6
10
6
3
Jenson Button McLaren-Mercedes
69
+30.2 secs
4
8
7
19
Bruno Senna Williams-Renault
69
+33.8 secs
9
6
8
2
Mark Webber Red Bull Racing-Renault
69
+34.4 secs
11
4
9
6
Felipe Massa Ferrari
69
+38.3 secs
7
2
10
8
Nico Rosberg Mercedes
69
+51.2 secs
13
1
11
12
Nico Hulkenberg Force India-Mercedes
69
+57.2 secs
10
12
11
Paul di Resta Force India-Mercedes
69
+62.8 secs
12
13
18
Pastor Maldonado Williams-Renault
69
+63.6 secs
8
14
15
Sergio Perez Sauber-Ferrari
69
+64.4 secs
14
15
16
Daniel Ricciardo STR-Ferrari
68
+1 Lap
18
16
17
Jean-Eric Vergne STR-Ferrari
68
+1 Lap
16
17
20
Heikki Kovalainen Caterham-Renault
68
+1 Lap
19
18
14
Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari
67
+2 Laps
15
19
21
Vitaly Petrov Caterham-Renault
67
+2 Laps
20
20
25
Charles Pic Marussia-Cosworth
67
+2 Laps
21
21
24
Timo Glock Marussia-Cosworth
66
+3 Laps
22
22
22
Pedro de la Rosa HRT-Cosworth
66
+3 Laps
23
Ret
23
Narain Karthikeyan HRT-Cosworth
60
Steering
24
Ret
7
Michael Schumacher Mercedes
58
Technical
17

lunes, 23 de julio de 2012

El pie de foto del lector: GP Alemania 2012 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

Vettel perdiendo los nervios, Button conformándose y Alonso rodando como un reloj. Nada nuevo bajo el sol. Bueno, sí. Hamilton desdoblándose, los Red Bull otra vez bajo la lupa de los comisarios y un Sergio Pérez que debería tener un precontrato.

Acabad con el tedio en el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

¡No olvidéis votar el pie de foto de Gran Bretaña!

Ya sabéis las normas:
  1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
  2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
  3. El jueves será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta el final de temporada se podrán votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
  4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!


[Actualizado 30/07/2012]

  1. Karthikeyan: ¡Hola!¿Es aquí la despedida de soltero donde necesitaban un buen pepino?...¿no?...¿si?...
  2. Coches con alerón y spoilers varios, siempre en chándal y con gorra, soltando bravuconadas y sacando la mano en cuánto alguien estorba ... existe la infundada teoría de que los pilotos de F1 son poligoneros millonarios.
  3. -Hamilton: A ver, Fernando, pon cara de jevirulo.
    -Massa: Mira, como yo.
    -Hamilton: Fernando, he dicho cara de jevirulo, no de chupapollas.
  4. "¡Hey, tron! Somos lo más,
    los ases del motor.
    Corremos como nadie
    y molamos mogollón
    ¡Sí, tron! Y si esto no te gusta,
    ¡me tocas un coj...!"
    -¡CORTEN! Joder, chicos...como siguáis así, hasta el rap del Antonio de Mendoza va a parecer una obra de arte.
  5. - Guásááááááá!!!!
    - ¿Ein? Se dice "Watasáááááá" y pones las manos así...
    - Pero mi versión brasileña es mejor. Impara! Guásáááááááááá!!!
  6. -¡Pal Tuenti!-
  7. ¡SEÑORES Y SEÑORAS!
    ya están de vuelta a los peores escenarios,....
    con todos uds.
    los únicos,
    los genuinos,
    los irrepetibles,
    los rompecorazones .....
    BACK STREET BOYYYYYS.
    (¿o eran los new kids on the block?, a quien le importa...)

domingo, 22 de julio de 2012

F1: GP de Alemania 2012

— Oye Dashna, ¿qué es eso que llevas en el bolso?
— Si lo adivinas te doy un racimo.
— ¡Magdalenas!

Definitivamente la F1 del 2012 se ha convertido en el mundo al revés. Churro de carrera en Alemania, lo que nos augura un carrerón memorable en Hungaroring. De lo poco aprovechable ha sido ver a Alonso rodando otra vez con su estilo clásico y reconocible: como un coche manejado por la IA en cualquier juego de coches. El despliegue de pilotaje de Alonso ha estado a la altura del de sus rivales: aburrido.

Victoria merecida y trabajada, pero en una carrera entre tediosa y desesperante. Claro que el más desesperado ha sido Vettel. Tanto es así que ha participado en los dos momentos más relevantes del GP, y por el segundo ha acabado sancionado. Primero, ni cuando rodaba más rápido que Alonso con su primer juego de duros podía adelantarle en la zona de DRS. Segundo, cuando se le ha desdoblado Hamilton y ha pasado más tiempo haciendo gestos que intentando volver a cogerle. Tercero, si había sido incapaz de ver llegar a Hamilton, cuando ha conseguido alcanzar a Button ha optado por la tremenda y le ha pasado por fuera, como un cazador furtivo. Sí, la explicación que ha dado tiene todo el sentido, pero suena tan poco creíble como si hubiera contado que un duende se había puesto sobre su volante y le había dicho que lo hiciera.

— Lewis, ¿cómo estás viendo esta temporada?
— Se lleva el rojo.
— Gracias Lewis.

La maniobra de Hamilton sobre Vettel al más puro estilo Irvine, yendo doblado y cuando Vettel estaba intentando dar alcance a Alonso para liderar la prueba, ha excedido lo ridículo para llegar a lo ignominioso. Irvine tenía algo por lo que luchar, mientras que Hamilton sólo luchaba, en el mejor de los casos, por ayudar a su compañero y, en el peor, por su propio ego. La maniobra absurda del día.

Habiendo poco o nada que contar de la carrera de hoy, creo más interesante refrescar la memoria sobre lo que ocurrió en el GP de Japón de 1993: Era la primera carrera del primer mundial que disputaba Eddie Irvine, que entraba con el segundo coche de Jordan que había pasado por más manos que la farsa monea. Debut de Irvine en F1 en Suzuka, con lluvia, y con Senna disputando el mundial que, para entonces, ya había ganado Prost.

Irvine había participado en el campeonato japonés de Formula 3000 (donde luego correría Pedro de la Rosa bajo la denominación de Formula Nippon) en los años 91, 92 y 93, hasta que saltó a la F1, y aunque debutaba en F1 no lo hacía en Suzuka. Bajo la lluvia y rodando detrás de Damon Hill, que iba cuarto con neumáticos slicks, Irvine quería luchar por algo grande. En esto que llegó Senna, líder de la carrera, y Eddie, con banderas amarillas, le dejó pasar. Pero cuando Senna llegó hasta Hill se le quitaron las ganas de doblarle, e Irvine vio que se le escapaba la posibilidad de luchar con Hill. ¿La solución? Evidente: desdoblarse de Senna y atacar a Hill. Dicho y hecho: primero pasó a Senna y luego intentó pasar a Hill. Esto, que pudiera parecer una gilipollez (si vas a ganar la carrera, no te metas entre dos que están luchando por posición), enfureció a Senna, que perdió tiempo con Prost, aunque acabó por ganar sin problema.

Irvine consiguió llegar sexto y llevarse el último punto (sí, entonces no se daban puntos a los 10 primeros, así que la estadística de "nosecuantas carreras puntuando" me la paso yo por el ...), pero también se llevó una reprimenda de Senna y, según cuentan las crónicas, un puñetazo de Ayrton.

— Irvine : But I'm racing! I'm racing! You just happened to ...
— Senna : You're not racing! You're driving like a ****ing idiot. You're not a racing driver, you're a ****ing idiot!

Así que Irvine tenía ganas de marcha y la oportunidad de conseguir algo grande en su debut. No tengo yo tan claro que Hamilton, con la seguridad de que también tenía ganas de marcha, tuviera oportunidad de nada.

— Michael, ¿te acuerdas que la última vez que pasaste por Maranello me pediste un asiento? ¿Qué te parece volver a Ferrari el año que viene como segundo piloto?
— Pues no recuerdo haber estado nunca en Maranello. Será cosa de la edad, que me agudiza la calvicie y la mala baba.

Los héroes del día hoy han sido los Sauber. Sergio Pérez ha corrido toda la carrera como si no hubiera un mañana; se ha merendado los Force India, se ha merendado los Mercedes, se ha merendado a Webber, y ha escalado desde la 17ª posición hasta la sexta a golpe de adelantamiento, de huevos y de olvidarse de la gestión de neumáticos y las estrategias a una parada. Mejor aún lo ha tenido Kobayashi, que de quinto ha heredado la cuarta posición con la sanción a Vettel, y eso saliendo 12º. Hoy Peter Sauber se ha debido fumar media docena de puros.

Kimi ha acabado cuarto pero le darán los puntos y el trofeo del tercero. No es este el Kimi que recordábamos, pero comparando con su compañero de equipo seguro que habrá entrado en su motorhome con una sonr... no, habrá entrado como siempre.

(No establecer contacto visual mientras como fruta, no establecer contacto visual mientras como fruta...)

Webber se ha perdido en el pelotón como una polilla en una verbena. No sabía a dónde iba o qué hacer por mejorar la octava posición desde la que había salido después de ser sancionado por tener que cambiar la caja de cambios. Massa hubiera hecho la misma carrera con una C15 después de tener que cambiar el alerón en la primera vuelta, y Grosjean, que en Gran Bretaña dio una clase maestra de cómo se remonta en una carrera, hoy ha dado una clase maestra de cómo no hacer las cosas. De Hamilton mejor ni hablamos. Un pinchazo en la tercera vuelta y ya quería retirarse. Este no es el Hamilton que nos alegra las carreras.

En fin, Alonso ha conseguido la tercera victoria de este año, que, además, le asegura salir del Hungaroring como líder del mundial. Y esta vez no hubo lluvia, ni roturas endémicas de los motores Renault.

Por supuesto debo recomendaros leáis los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Alemania 2012:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
5
Fernando Alonso Ferrari
67
1:31:05.862
1
25
2
3
Jenson Button McLaren-Mercedes
67
+6.9 secs
6
18
3
9
Kimi Räikkönen Lotus-Renault
67
+16.4 secs
10
15
4
14
Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari
67
+21.9 secs
12
12
5
1
Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault
67
+23.7 secs
2
10
6
15
Sergio Perez Sauber-Ferrari
67
+27.8 secs
17
8
7
7
Michael Schumacher Mercedes
67
+28.9 secs
3
6
8
2
Mark Webber Red Bull Racing-Renault
67
+46.9 secs
8
4
9
12
Nico Hulkenberg Force India-Mercedes
67
+48.1 secs
4
2
10
8
Nico Rosberg Mercedes
67
+48.8 secs
21
1
11
11
Paul di Resta Force India-Mercedes
67
+59.2 secs
9
12
6
Felipe Massa Ferrari
67
+71.4 secs
13
13
16
Daniel Ricciardo STR-Ferrari
67
+76.8 secs
11
14
17
Jean-Eric Vergne STR-Ferrari
67
+76.9 secs
15
15
18
Pastor Maldonado Williams-Renault
66
+1 Lap
5
16
21
Vitaly Petrov Caterham-Renault
66
+1 Lap
18
17
19
Bruno Senna Williams-Renault
66
+1 Lap
14
18
10
Romain Grosjean Lotus-Renault
66
+1 Lap
19
19
20
Heikki Kovalainen Caterham-Renault
65
+2 Laps
16
20
25
Charles Pic Marussia-Cosworth
65
+2 Laps
20
21
22
Pedro de la Rosa HRT-Cosworth
64
+3 Laps
23
22
24
Timo Glock Marussia-Cosworth
64
+3 Laps
22
23
23
Narain Karthikeyan HRT-Cosworth
64
+3 Laps
24
Ret
4
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
56
Puncture damage
7