F1: GP de Japón 2012

Ka-mu-i! Ka-mu-i! Ka-mu-i!

Kobayashi ha repetido lo que ya hizo Alonso en Valencia. El público de Suzuka no ha echado abajo la grada porque la tradicional mesura y comedimiento japonés se lo ha impedido, pero Kobayashi les ha unido en un aplauso firme y rítmico que acompañaba un emocionante y unánime grito de "Ka-mu-i, Ka-mu-i, Ka-mu-i". Al salir Kobayashi al podio la algarada ha llegado al éxtasis, y cuando Alesi le ha dicho que hablara en japonés la mesura se ha tornado vocerío y desenfreno. Si Inglaterra es la cuna de la F1 Japón es la cuna del fanatismo, que para ellos es exagerado y respetuoso a partes iguales.

Suzuka comparte con Spa las curvas fluídas, las subidas y bajadas, la inercia constante que te manda fuera cuando menos te lo esperas. Pero a diferencia del circuito de las Árdenas, Suzuka no se ha adaptado bien a las especificaciones de los coches actuales. Demasiada aerodinámica, demasiadas curvas de media y alta velocidad y un circuito estrecho hacen que cada vez sea prácticamente imposible adelantar y que repetir aquello que hizo Räikkönen en el 2005 sólo sea una quimera. Y si no se puede adelantar, hay que cuidar los neumáticos y la gestión de carrera lo es todo, de nada vale que el circuito sea una deliciosa sucesión de curvas técnicas y excitantes, una interpretación terrenal del olimpo automovilístico, una oda a los deportes de motor: desde fuera la emoción del pilotaje no se ve, sólo se imagina. Los pilotos aman Suzuka como lo que es: un circuito donde correr, no un circuito donde ver carreras.

—La madre que los parió. ¿Pescado crudo? Esto sabe a blandiblub con vómito de cabra.

La carrera ha sido una muestra del estado actual de los equipos que aspiran al mundial: Red Bull fuerte, Ferrari esperando el fallo de todos los rivales, y McLaren sobrepasado por sus propias circunstancias: Button indolente y Hamilton sufriendo lo que han justificado como "un cambio de reglajes desacertado".

Alonso ya no puede usar la calculadora. A falta de cinco carreras el mundial comienza de nuevo para Alonso y Vettel, y parece que Sebastian lleva todos los triunfos y que sólo problemas de fiabilidad o mala suerte le pueden dejar sin el tercer mundial consecutivo. En cambio a Fernando ya no le vale el mantra que ha repetido durante media temporada: "minimizar daños". El daño está hecho y ahora sólo queda luchar en inferioridad.

La salida ha dejado a Alonso fuera antes de llegar a la segunda curva. Después de haber clasificado 7º y salir 6º por la sanción a Button con el cambio de su caja de cambios, llegaba a final de recta entre Räikkönen y Grosjean. Se abrió hacia Kimi, con el que se tocó lo justo para pinchar, y con la rueda ya tocada no puedo recuperar la trazada. Grosjean le hizo a Webber la típica de los videojuegos cuando te tocas con el de delante: seguir acelerando con la esperanza de que se acabe quitando o se salga por un lateral. Un Stop'n'Go era lo menos que se esperaba.

En río revuelto pescaban Kobayashi y Button, que recuperaba la tercera posición perdida con la sanción. Massa subía de décimo a cuarto y Kimi detrás de Massa. El temprano SC no ha alterado la estrategia de Vettel: tirar, distanciarse y gestionar.

—¡Qué passsssa Felipe! ¿Otra vez copiándome las telemetrías como hacía Hamilton?

—No Fernando, estamos viendo las fotos de la rubia que pones en tu twitter en un portal de novias rusas.

Después de la primera parada Massa se colaba delante de Kobayashi. Y eso es prácticamente todo lo reseñable en el primer tercio de carrera. Después de las segundas paradas lo mejor ha sido la salida de boxes de Hamilton, que le ha echado un par de narices y a aprovechado que Kimi no quería problemas para arrebatarle el quinto puesto.

Massa de 10º a 2º. Su podio lo ha conseguido en la salida, aprovechando el lío inicial con el trompo de Alonso y el golpe de Grosjean contra Webber, y cuidando los neumáticos en el primer stint mientras Kobayashi y Button los forzaban intentando dar caza a Vettel.


Y con eso y la presión de Button a Kobayashi en las últimas 10 vueltas prácticamente se puede condensar toda la carrera. Vettel se ha entretenido marcando vueltas rápidas de cara a la galería con el depósito vacío. Hasta un par de blocadas de ruedas se le han visto.

— El orden de credibilidad de las opiniones de los periodistas va así: Gomaespuma, El Mundo Today, Salsa Rosa y Antonio Lobato.

McLaren, que debería tener atado el mundial de constructores y estar disputando el de pilotos, ha perdido el ritmo de evolución imprescindible cuando faltan apenas cinco carreras para acabar el mundial. Mundial que Ferrari no ha aspirado a disputar en todo el año.

Webber se ha visto otra vez en medio de la gresca sin comerlo ni beberlo. Grosjean le ha expropiado a Maldonado el papel de cafre de la F1. En esta ocasión su víctima ha sido Webber, y con el Stop&Go que poco le ha afectado puesto que tuvo que entrar a cambiar alerón en la primera vuelta y acabó abandonando. Al que no le habrá hecho ninguna gracia es a Webber, que de tener un podio al alcance ha tenido que partirse la cara por un noveno puesto.

Vettel tiene el campeonato al alcance de la mano. Parece un sinsentido yendo segundo, pero el título ya no está en manos de Alonso, sino que sería Vettel el que tendría que empeñarse en perderlo.

Repasad el resto de lo que ha acontecido en Suzuka leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, Martín Caño, Noe_Izumi, SilF1, Primo de Anónimo, Iceman, Dani Castillo, Meri, Fran Calleja y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Japón 2012:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	53	1:28:56.242	1	25
2	6	Felipe Massa	Ferrari	53	+20.6 secs	10	18
3	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	53	+24.5 secs	3	15
4	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+25.0 secs	8	12
5	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+46.4 secs	9	10
6	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	53	+50.4 secs	7	8
7	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	53	+51.1 secs	15	6
8	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	53	+52.3 secs	12	4
9	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	53	+54.6 secs	2	2
10	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	53	+66.9 secs	14	1
11	7	Michael Schumacher	Mercedes	53	+67.7 secs	23
12	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	53	+83.4 secs	11
13	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	53	+88.6 secs	19
14	19	Bruno Senna	Williams-Renault	53	+88.7 secs	16
15	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	52	+1 Lap	17
16	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	52	+1 Lap	18
17	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	52	+1 Lap	22
18	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	52	+1 Lap	20
19	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	51	Retired	4
Ret	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	37	Engine	21
Ret	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	32	Retired	24
Ret	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	18	Spin	5
Ret	5	Fernando Alonso	Ferrari	0	Accident	6
Ret	8	Nico Rosberg	Mercedes	0	Accident	13

F1: GP Japón 2010

— Oye Michibata, ¿no te parece que vas un poco fresca?
— No, es que le he cortado un trozo a los pantalones para ahorrar detergente al lavarlos.

Mi colega y amigo Uno que llega me contaba esta misma tarde cómo había mejorado en tres segundos su tiempo por vuelta en el GT5 Prologue después de comprarse un volante. Y a la vez me dejaba esta reflexión:

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos desarrolló en la década de 1940 el sistema de coordenadas UTM. Eso quiere decir que cualquier punto del planeta se puede representar mediante coordenadas que hacen una referencia única a ese punto. La habitación en la que estás, el sitio donde ibas de vacaciones de pequeño, el lugar donde se disputó la batalla de Waterloo, todos, tienen unas coordenadas UTM.

Pero no todos los puntos de la Tierra son iguales. Hay coordenadas destinadas a la gloria y otras destinadas al completo anonimato. Algunas de las que están en el anonimato pasarán a la gloria algún día, también es posible.

Esas coordenadas no saben que están haciendo historia.

Por supuesto el incauto lector estará pensando "¿Y a qué viene todo esto?". Pues a que mi amigo, siempre preocupado por mí y mi maltrecha salud mental, había experimentado en sus carnes lo que ya muchos aficionados a los juegos de conducción habíamos sentido antes: que Suzuka es el circuito.

Silverstone, Monza, Mónaco o Spa, son trazados imprescindibles en cualquier calendario de F1 (y ya sabemos que han faltado en más de una ocasión) bien sea porque tienen espectáculo garantizado, o porque sólo mentarlos supone postrarse de hinojos ante un pedazo de historia del automovilismo.

— Me ha dicho Bernie Ecclestone que si no está terminado el circuito de Corea para cuando vayamos, en vez de con los coches nos van a poner a todos a correr en Mountain Bike. Yo ya me he depilado las canillas.

Poco ha importado que el sábado nos privaran de una clasificación bajo la lluvia que hubiera sido mucho más que interesante para posponerla hasta las más que saludables 3 de la mañana en horario europeo, o que el domingo sólo haya disputado una verdadera carrera Kobayashi: cada vez que la realización pinchaba una cámara on-board, pasábamos de aburrirnos con una procesión a disfrutar del emerger de entre las sábanas del tálamo una Venus plena de curvas voluptuosas con las que refocilarse.


Suzuka estaba predestinado este año a convertirse en un mano a mano entre los dos pilotos de Red Bull, y, esta vez, los de Milton Keynes no han fallado. Sin forzar, sin arriesgar, tomando el pulso a la carrera y aplicando la medicina justa, se han llevado sin aparente esfuerzo un doblete que debería tranquilizarles de cara a lo poco que resta de mundial.

— ¡He ido a la tienda de Hello Kitty y me he comprado dos pijamas, tres pares de calcetines, una camiseta de tirantes y unos minishorts moníííísimos!

Con los albores del sábado la lluvia aparecía sobre Suzuka y los terceros libres pasaban de ser un ensayo general a convertirse un par de vueltas de reconocimiento en las que había mucho más que perder que ganar. La carrera se preveía en seco, y para la clasificación del sábado quien más y quien menos confiaba en que, como a los malos estudiantes, les salvara del examen un profesor enfermo a última hora.

Y así fue: para la clasificación la lluvia arreciaba. Los charcos, los ríos de agua por entre las eses de subida caían como por torrenteras y el mucho miedo de dirección de carrera retrasaba el comienzo de la clasificación primero media hora, luego una hora, luego dos y, finalmente, hasta las 10 de la mañana del domingo (hora local, tres de la mañana hora española). A las 7 de la mañana del sábado el único consuelo era hacer zapping y ver cómo les iba a las motos de 125cc en Sepang.

— Disculpe señol Hamilton: ¿Podlía no saludal con tanto ímpetu? Este coche no se calacteliza pol su estabilidad en culva plecisamente.
—  ¡Piensa en los niños! ¿Es que nadie va a pensar en los niños?

El domingo, muy de mañana, Buemi, Trulli, Kovalainen, di Grassi, Glock, Senna y Yamamoto eran los primeros en besar la lona en la Q1.

La Q2 comenzaba poco después de las tres y veinte de la mañana del domingo de carrera y la realidad golpeaba como una bofetada nocturna para el público, y como un jarro de agua fría para los Ferrari: Massa no iba a pasar a la Q3. De nada sirvió montar neumáticos blandos intentando salvar la clasificación: no acabaron de funcionar y el tráfico le mantuvo fuera de la Q3. Heidfeld, Massa, Kobayashi, Liuzzi, Alguersuari, Petrov y Hulkenberg estaban fuera.

Comenzaba la Q3 y los Red Bull confirmaban lo esperado: Vettel y Webber se repartían las dos primeras posiciones y por detrás marcaba el tercer crono Hamilton, que sabía ya que iba a sufrir una sanción de cinco posiciones por cambiar la caja de cambio. 4º era Kubica, muy inspirado, seguido de Alonso quinto y Button, con neumáticos duros, sexto. Rosberg, Barrichello, Hulkenberg y Schumacher cerraban las diez primeras posiciones que habrían de formar apenas unas horas después.

— No me lo puedo creer. ¡Al final voy a perder las bonificaciones del seguro para el año que viene!

A la salida del domingo faltó di Grassi, que se fue a probar las protecciones de la 130R mientras marchaba camino de la parrilla.

La salida fue todo un recital de zig-zags agresivos, maniobras dudosas y despropósitos. Aunque Vettel salía perfectamente, Kubica superaba a Webber y se colocaba entre los dos Red Bull en la primera curva. Button con los duros era capaz de superar a Alonso en la salida, aunque el español recuperaba su cuarta posición antes de las eses. Hamilton subía hasta la sexta plaza, y por detrás, como diría Horus, Petrov montaba una bolera. Después de salir como un cohete, el ruso se tocaba con Hulkenberg, hacía trompo en plena recta y trabajo para los comisarios nada más empezar. No tenía mejor suerte Massa, que se quedaba sin sitio para pasar en la primera curva y, después de pisar el césped, reentraba en la pista más descontrolado que una Maruja entra en el Corte Inglés en el primer día de rebajas, y se llevaba a Liuzzi por delante.

Ambos incidentes sacaban el Safety Car a pista y, antes de que diera tiempo a retirarse, ya teníamos otra (de las últimas) sorpresa: Kubica perdía la rueda trasera derecha y se tenía que apartar, dejando a Webber su segunda plaza y subiendo una todos los demás.

Cuando se marchaba el Safety Car Vettel, Webber, Alonso, Button y Hamilton lideraban la carrera sin mucha posibilidad de intercambiar posiciones.

— ¡Hola neniiiiitas!
— ¡Señol Bluno, la blagueta!

La cosa discurría tan tranquila como se esperaba, con los dos Red Bull abriendo hueco sobre Alonso y los McLaren sin aspavientos, cuando llegaron los cambios de neumáticos. Hamilton, Vettel, Alonso y Webber montaban los duros, y Button heredaba la primera posición hasta la vuelta 39, cuando también él paraba, pero a montar los blandos.

Una vuelta más tarde Hamilton, que estrenaba caja de cambios, gritaba a su ingeniero que se había quedado sin tercera. No tardaba Button en pasarle en el Hairpin, con lo que todo parecía más que sentenciado hasta que apareció el alma de la fiesta.

— ¿Quién se apunta a una partidita de dardos?

Kobayashi, que rodaba noveno, había caído tres posiciones tras la parada para el cambio de neumáticos. Siguiendo la misma estrategia de Button (duro-blando), cualquiera se hubiera quedado a la espera de alguna carambola mística para pillar el último punto en juego. Pero Kobayashi terminó animando la carrera de su casa a golpe de hombría, sin prepararse los adelantamientos, sin estudiar al rival durante vueltas y vueltas, sin esperar el fallo del contrario: con el ímpetu nipón y un coche de segunda fila ha adelantado en ocho vueltas a Alguersuari, a Sutil, a Barrichello y a Heidfeld. El accidente de Rosberg (o la pérdida de otra rueda) le dejó en la séptima posición final desde la decimosegunda en la que se encontraba cuando paró a cambiar neumáticos.

¡Rayos y retruécanos! Cada visita del Gran Circo a Suzuka se convierte en una doble sensación: por un lado el circuito tiene un halo místico que lo convierte en un pedazo de historia. Por el otro, las carreras, salvo lluvia, sólo se animan cuando un Kobayashi o un Raikkonen se lanza a la desesperada a intentar adelantar. Y, poderse, se puede, pero, Mamma mia!, ¡qué difícil es!


Si no tenéis en casa un volante conectado a una play seguro que encontraréis mucho más interesantes los blogs de mis amigos J.Arce, MFAL, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Fitti, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog y todos los demás blogs que están mutuamente enlazados.

La clasificación de hoy:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	5	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	1:30:27.323	1	25
2	6	Mark Webber	RBR-Renault	53	+0.9 secs	2	18
3	8	Fernando Alonso	Ferrari	53	+2.7 secs	4	15
4	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+13.5 secs	5	12
5	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+39.5 secs	8	10
6	3	Michael Schumacher	Mercedes GP	53	+59.9 secs	10	8
7	23	Kamui Kobayashi	BMW Sauber-Ferrari	53	+64.0 secs	14	6
8	22	Nick Heidfeld	BMW Sauber-Ferrari	53	+69.6 secs	11	4
9	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	53	+70.8 secs	7	2
10	16	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	53	+72.8 secs	18	1
11	17	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	52	+1 Lap	16
12	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	52	+1 Lap	20
13	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	51	+2 Laps	19
14	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	51	+2 Laps	22
15	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	51	+2 Laps	23
16	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	50	+3 Laps	24
17	4	Nico Rosberg	Mercedes GP	47	+6 Laps	6
Ret	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	44	Oil leak	15
Ret	11	Robert Kubica	Renault	2	Mechanical	3
Ret	10	Nico Hulkenberg	Williams-Cosworth	0	Accident	9
Ret	7	Felipe Massa	Ferrari	0	Accident	12
Ret	12	Vitaly Petrov	Renault	0	Accident	13
Ret	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	0	Accident	17
DNS	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	0	Accident	21

PD: Donde dice hoy léase ayer. Es que ayer tenía cosas más interesantes que hacer que escribir. El pie de foto, mañana.

F1: GP Japón 2009

Aún sin haber visitado Suzuka desde el 2006, el Gran Circo sabe rendir tributo a uno de esos circuitos a los que todavía les queda el carácter de antaño, y a los que Tilke no les ha metido mano (pero le meterá, como un mafioso ruso a una chati en apuros en una película de tiros americana).

El trazado de Suzuka pertenece a los circuitos "de vieja escuela", obra de John Hugenholtz, el mismo diseñador que el Jarama y Zolder, es todo lo opuesto a los últimos tilkódromos que se nos han añadido al mundial (y eso que todavía nos queda por ver con qué nos deleitan en Abu Dabi).

Como ya nos contó el doctor Marcelo en su F1 a lo camba en un post delicioso que pasa de lo técnico a lo poético, la sucesión de curvas rápidas en Suzuka, la mayoría con salidas ciegas, en subida, y en las que un fallo mínimo en la trazada te arruina la vuelta, es pura evidencia de la simbología que tanto abunda en el país nipón.

A los que nunca podremos subirnos a un Formula 1 en la vida real, nos queda el consuelo de poder hacerlo en los videojuegos. Y, como decía Hamilton este fin de semana, si de videojuego se trata, no hay otro como Suzuka.

Pero ¡ay!, todos los que esperábamos la carrera del domingo como aquellas mocitas que esperan que San Antonio les busque un novio, nos tuvimos que contentar con la clasificación del sábado.

Hasta cuatro banderas rojas se vieron durante la clasificación, aunque esta vez ninguna en la Q3.

Buemi habría abría la veda en la Q1 saliéndose en Degner, aunque pudo volver a boxes y aún y todo marcar un tiempo que le permitió pasar a la Q2 (aunque luego estaría invitado a la fiesta de las sanciones), de la que quedaron fuera Liuzzi, Grosjean, Fisichella, Nakajima y Webber, que ni siquiera podía disputar la sesión mientras sus mecánicos le cambiaban el chasis (otro con sanción).

Alguersuari era el siguiente en probar el muro, en el mismo sitio que Buemi, pero de frente, y con más ganas. Bandera roja de nuevo que volvía a aparecer con la aparatosa salida de Glock en la rápida salida de la chicane. Desgraciadamente Glock se lastimó la pierna y no pudo correr el domingo, pero nos dejó en bandeja otra de esas perlas a las que nos tiene acostumbrados Lobato, cuando dijo que "Hay veces en que es mejor tener el muro más cerca [de la pista] en vez de a 10 metros". Claro, claro. Creo que cada vez cobra más fuerza la propuesta de los francotiradores apostados al azar por los circuitos. Por dar emoción, ya saben.

El caso es que a punto de acabar la Q2 Buemi, en un caso digno de estudio de Iker Jiménez, chocó contra el muro derecho de la recta que sigue a Spoon, perdió el alerón y siguió tan ricamente, saludando al gentío camino de su box. Banderas amarillas, un alerón delantero en medio de la pista, y los Brawn mejorando tiempos y dejando fuera de la Q3 a Rosberg, Alonso, y los ya mentados Alguersuari y Glock.

Ya en la Q3 Vettel y Hamilton confirmaban lo visto en las dos tandas anteriores y se repartían las dos primeras posiciones, acompañados por Trulli con un tercer tiempo que pensé que era descargado por aquello de rodar Toyota en casa, pero que a la vista de los pesos demostró (y confirmó el domingo) que era bien merecido. Cuarto fue Sutil, seguido de Barrichello, Heidfeld, Button, Raikkonen, Kovalainen y Buemi cerrando los diez más rápidos.

Pero como en Suzuka se olían la tostada y los comisarios pensaron que la carrera del domingo no iba a ser lo suficientemente interesante, el sábado por la tarde llegó el turno del tito Charlie Whiting y su maravillosa máquina de sacar sanciones. Sacaba la chistera llena de nombres, la agitaba con fuerza y empezaba a nombrar a los premiados: Sutil, Barrichello y Button, 5 posiciones por no respetar banderas amarillas y mejorar sus tiempos. Alonso, 5 posiciones por adelantar con bandera amarilla. Buemi, 5 posiciones por poner en peligro a los otros participantes. Kovalainen y Liuzzi, 5 posiciones por cambiar la caja de cambios. Y Webber y Glock, al pit lane castigados por cambiar el chasis. ¡Regalos para todos, oiga! ¡Vamos que lo llevo calentito, señora!

Así que la sacudida de posiciones tras las sanciones del sábado nos dejaba una parrilla de salida para el domingo con una pinta bastante distinta de lo previsto: Vettel, Trulli y Hamilton ahora estaban seguidos de Heidfeld, Raikkonen, Barrichello y Rosberg. Ningún problema para Sebastian, que iba bastante más largo que sus posibles rivales y que llevaba todas las de ganar.

Vettel salió rápido, limpio y dispuesto a comerse el KERS de Hamilton. Tanto fue así que a la llegada a la primera curva giró la cabeza, vio a Lewis, enarcó una ceja y pensó para sí: "hoy no, mozalbete". Vettel mantuvo su posición primera posición en la salida, y así fue hasta la meta, en una carrera que empezaba y terminaba con la pista despejada para el alemán.

Ya en las primeras vueltas el alemán se marchaba imparable mientas su compañero Webber, que salía de boxes, se empeñaba en volver una y otra vez a saludar a sus mecánicos y a agradecerles personalmente los desvelos por prepararle el coche tan bien. De hecho hasta pudo decirle a uno que, si no era mucha molestia, que le acomodara bien el soporte de la cabeza. Otro gran momento que pasará a la historia de la comunicación en España, cuando nuestro amigo Lobato le preguntaba a Pedro de la Rosa: "Pedro, ¿el soporte de la cabeza va con velcro?" Claro majo, y los alerones con cinta de carrocero.

Poco movimiento se veía entre la cabeza, así que mi amigo Liuzzi (¡qué bien me caes!) hacía el trenecito detrás de Kovalainen, seguido de Button. Tantos y tan grandes fueron los esfuerzos de Liuzzi por adelantar a Kovalainen que al final Button pudo pasar a los dos después de que Kovalainen le tocara la trasera al italiano en medio de la chicane. Imprescindible la foto (y el análisis, como siempre) que publica nuestro amigo David en el El Anaconda con los dos pilotos cara a cara.

Poco más se vio en la pista, porque tras la primera parada de los pilotos de cabeza entraban en juego las estrategias del muro. Trulli conseguía arrebatarle la posición a Hamilton en la segunda parada mientras Raikkonen se colaba por delante de Rosberg y Heidfeld. Es más, viendo la carrera en una tele de 14 pulgadas con una señal bastante mala y sin monitor de tiempos, me extraña no haberme quedado dormido a mitad de carrera.

En fin, resumiendo el fin de semana, está claro que Vettel sigue empeñado en repetir los finales de infarto de los mundiales del 2007 y 2008, pero mucho me temo que este año no hay un novato defendiéndose de una puzolana, ni un segundo clasificado dispuesto (y capacitado) para disputarle la última carrera del año a su compañero de equipo.

Toyota ha cosechado otro merecido segundo puesto, esta vez con Trulli, lo que explica todavía menos que aún no haya confirmado a sus pilotos para el año próximo.

Con un único punto perdido contra Barrichello y a falta de seis para confirmarse definitivamente como nuevo campeón del mundo, Button es prácticamente la única apuesta lógica de cara a la gala de entrega de trofeos de la FIA.

Aprovecho para felicitar a mi muy querida prima Elena y a su ya marido Sergio, que se ha llevado al tálamo a lo mejorcito de la familia.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	53	1:28:20.443	1	10
2	9	Jarno Trulli	Toyota	53	+4.8 secs	2	8
3	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+6.4 secs	3	6
4	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+7.9 secs	5	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	53	+8.7 secs	7	4
6	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+9.5 secs	4	3
7	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	53	+10.6 secs	6	2
8	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	53	+11.4 secs	10	1
9	5	Robert Kubica	BMW Sauber	53	+11.7 secs	9
10	7	Fernando Alonso	Renault	53	+13.0 secs	16
11	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+13.7 secs	11
12	3	Giancarlo Fisichella	Ferrari	53	+14.5 secs	14
13	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	53	+14.9 secs	8
14	21	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	53	+15.7 secs	18
15	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+17.9 secs	15
16	8	Romain Grosjean	Renault	52	+1 Lap	17
17	14	Mark Webber	RBR-Renault	51	+2 Laps	19
Ret	11	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	43	Accident	12
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	11	Clutch	13