De cómo son las mujeres, el veranito y un poco más de Feynman

El subtítulo de este blog sigue rezando "Diatribas de un misógino en la urbe", pero el caso es que, pese a que no hayan cambiado los principios de este humilde narrador de necedades, aquí ya no hay diatribas, ni misoginia, ni, si me apuran, urbe. Podría enzarzarme en un rimero de explicaciones de las que difícilmente saldría bien parado, así que prefiero pasar de puntillas sobre el asunto y quedarme con lo que hoy nos ha traído aquí.

Visitando uno de los blogs que sigo y recomiendo, me encontré con esta fábula deliciosa sobre la visión de cómo son las mujeres a los ojos de un pobre niño ignorante que empieza a descubrir que, en el fondo son todas súcubos.

Por eso, y porque hace tanto tiempo que no hablo de mujeres que ni me acuerdo de la última vez que lo hice, creo que es hora de retomar el tema. Ah, y porque ya llegó el verano y, como me enseñó mi amigo Malasombra (¡felicidades!) que decían los Gomaespuma, "el verano es la época del año en la que las mujeres se quitan el abrigo y se ponen las tetas". Da igual dónde se mire, siempre hay más carne a la vista que encubierta.

Haz click aquí si no ves el vídeo.
Por resumir el vídeo (en serio, ¡hay que verlo!), las enseñanzas son:

• Hay que mentir a las mujeres, o de lo contrario se vuelven locas.
• Las mujeres no tienen sentido del humor.
• Las mujeres nunca hacen nada gratis, pero si tienes algo que quieran, puedes negociar.
• Las mujeres son sensibles a las emociones. Harán cualquier cosa si muestras un poco de vulnerabilidad.
• Las mujeres son lo mejor que hay en el mundo.
  

Aunque algunas de las reflexiones de Mathias son discutibles (sobre todo la última, comparando con un coche italiano), se me ha venido a la memoria otra historia que contaba en su ¿Está usted de broma Señor Feynman? nuestro siempre admirado Richard Feynman, premio Nobel de Física, músico de bongos y experto en psicología femenina.

Decía así:

Tras la muerte de mi esposa [su primera esposa murió de tuberculosis], tenía que volver a empezar, por lo que tenía interés en conocer algunas chicas. En aquellos días se hacían un montón de bailes de sociedad, que servían para que la gente se mezclase y conociese mejor, especialmente los recién llegados y los veteranos.

Recuerdo el primer baile al que asistí. No había ido a bailar durante los tres o cuatro años que estuve allá el Los Álamos [mientras participaba en el Proyecto Manhattan]; ni siquiera había estado en sociedad. Así que fui a ese baile y procuré bailar lo mejor que sabía, y me pareció que aún lo hacía razonablemente bien. De ordinario se puede saber sin más que observar si tu pareja se siente a gusto.

Conforme bailamos yo solía hablar un poco con la joven que tenía de pareja; ella me hacía algunas preguntas referentes a mí, y yo otras tantas a ella. Pero cuando quería volver a bailar con alguna joven con la que hubiera bailado ya, tenía que buscarla.
«¿Quieres bailar otra vez conmigo?»
«Disculpa, pero necesito un poco de aire fresco» O bien: «Verás, es que tengo que ir al servicio», y otras excusas por el estilo, y así con dos o tres chicas seguidas. ¿Qué tenía yo de malo? ¿Tan chapucera era mi forma de bailar? ¿Es que mi personalidad les resultaba repulsiva?

Bailé con otra joven más, y vuelta a repetir todo el cuestionario: «¿Eres estudiante de primer ciclo, o estás graduado ya?» (Había muchos estudiantes mayores de lo normal, porque habían estado en el servicio militar.)
«No, soy profesor.»
«¿Oh? ¿Profesor de qué?»
«Física teórica.»
«Imagino que trabajaste en la bomba atómica.»
«Pues sí. Estuve en Los Álamos durante la guerra.»
Ella dijo: «¡Eres un maldito mentiroso!» y se marchó.

Eso me quitó un gran peso de encima. Lo explicaba todo. Ingenuamente, yo había estado diciéndoles la verdad pura y simple, sin caer en la cuenta de que era lo malo. Era absolutamente obvio que mientras me comporté con toda naturalidad, contestando a sus preguntas y siendo sincero y cortés, las chicas me esquivaban una tras otra. Todo parecía muy bonito y de repente, ¡zuup!, ya no funcionaba. No comprendía nada hasta que aquella mujer me llamó maldito mentiroso.

Probé entonces a evitar todas las preguntas, y con ello logré el efecto contrario.
«¿Eres de primero?»
«Bueno..., no.»
«Entonces estás haciendo la tesis.»
«No.»
«¿Pues qué eres?»
«No lo quiero decir.»
«¿Por qué no quieres decirnos lo que eres?»
«Porque no quiero...», y ellas seguían hablándome.

Acabé con dos muchachas en mi casa, y una de ellas no hacía más que decirme que no debía sentirme inferior por ser de primero; que había otros muchos chicos de mi edad empezando los estudios universitarios, lo cual era realmente cierto. Ambas eran de segundo curso, y las dos se mostraban muy protectoras y maternales. Trabajaron intensamente en mi psicología; pero yo no quería que la situación llegara a crear ningún malentendido, así que les revelé que era profesor. Se molestaron mucho al sentirse engañadas. Tuve muchos problemas desempeñando mi papel de joven profesor en Cornell.

Podría ahora volver a mis diatribas sobre las mujeres, pero, por supuesto, cualquier cosa que yo dijera aquí sería supérflua y fundamentalmente errónea. En el caso improbable de decir algo cierto, sería algo que ellas ya saben, y que sin embargo nosotros no seríamos nunca capaces de llegar a comprender.

Cualquier perversidad, cualquier crueldad, cualquier inquina que se nos pueda pasar a los varones por la cabeza, sólo será un resoplido comparado con en el vendaval de maldad que es la fértil imaginación de una mujer.

Queridos niños: Sólo puedo terminar repitiendo el axioma que, no se equivoquen, no es original mío sino de mi amigo Ramón: "Las mujeres son blanditas y huelen bien". Lo que sí es mío y del saber popular, no lo duden, es aquello de "Son todas golfas".

En fin, si pese a todo algún caballero sigue empeñándose en intentar entender a las mujeres, ya sabe cómo funciona esto del amor.

¡Ah!, y recuerden que son todas golfas menos mi madre.

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Después de haberlo escuchado media docena de veces se me ha pegado hasta la música del vídeo, que se llama Blow your mind, de Thomas Haardell.

F1: GP Gran Bretaña 2009

Se nos desmonta el chiringuito. ¿Será posible que la F1 no vaya a llegar a la edad de la jubilación?

En Silverstone comenzó la F1 un 13 de mayo de 1950, y en Silverstone puede haber acabado la F1 este fin de semana tal y como la conocemos; aunque, personalmente, soy de los que creen que en algún momento de este verano la FIA y la FOTA se pondrán de acuerdo. De los que lo creen o más bien de los que lo desean. ¿Se irán los equipos? ¿Se irá Mosley? ¿Qué campeonato montarían los equipos con tan poco tiempo? ¿Y con qué reglamento? Pues ni idea.

Si alguien no sabe a qué me refiero una de las mejores opciones es visitar F1 de hoy y de siempre, de nuestro colega J.Arce, y darse un paseo por las noticias de la última semana.

Con esto prácticamente se puede dar por finalizado todo lo que de emocionante ha tenido el Gran Premio inglés, pero como hay que ganarse el sueldo, intentaremos resumir someramente el aspecto puramente deportivo.

El viernes Vettel y Webber enseñaron los dientes. Primero y segundo en las dos sesiones libres, dejaron al tradicional Rosberg que marcara el mejor tiempo del sábado por la mañana.

En la sesión de clasificación se sucedieron los ya no tan inusuales expedientes X: Hamilton sólo pudo calificar decimonoveno en la Q1, ligeramente condicionado por la bandera roja que provocó el fallo de frenos que acabó con el coche de Sutil contra el muro, y Massa quedaba eliminado en la Q2 cuando estaba mejorando los tiempos, aunque también es cierto es que en la carrera le vino bien cargar la gasolina que le dio la gana, pero no es ese el camino para ganar carreras.

Lobato estuvo toda la clasificación insistiendo en que Button estaba "escondiendo las cartas", y eso que las cartas se esconden en los libres, no en la Q2. Por lo obstinado que se mostró, deduzco que, pese a llevar ya unos cuantos años con Pedro de la Rosa a su vera, todavía no ha aprendido que la temperatura de la pista afecta al rendimiento de los neumáticos y por tanto al agarre mecánico.

El caso es que con el asfalto frío Vettel confirmó su habilidad en condiciones difíciles junto con el experimentado Barrichello, que de algo le tenía que servir disputar su carrera 274 en F1 (y las que le quedan... unas 9).

Vettel consiguió la pole pilotando el coche más cargado de todos los que participaron en la Q3. Barrichello se colocaba el segundo y Webber el tercero. Trulli se colaba cuarto y Nakajima conseguía su mejor posición en parrilla siendo quinto. El favorito Button sólo podía ser sexto.

La salida del domingo mostraba por fin la ventaja del KERS en la salida. Los únicos que a estas alturas del año aún lo llevan, los Ferrari, eran capaces de adelantar ya fuera por lo negro o por lo verde, mientras que Button y Alonso salían francamente mal. Button caía hasta la novena posición y Alonso hasta la decimosegunda, justo para reencontrarse con su gran amigo: el alerón trasero de Heidfeld, que subía desde la decimoquinta posición de salida.

Vettel tomaba las de Villadiego, sangrando a Barrichello prácticamente un segundo por vuelta, que hacía cierto tapón a Webber hasta que el australiano le pasaba en las parabas de boxes.

La lucha por posiciones en la pista (vamos, sin tirar de calculadora) estaba limitada a lo que se veía por detrás: Heidfeld, con el alerón delantero tocado, estaba tan concentrado en tapar a Alonso que Fisichella se metía por la puerta de la cocina y les pasaba a los dos. A continuación venían Kubica y Hamilton. Triste imagen de cuatro buenos pilotos pugnando por minimizar el ridículo.

A eso de mitad de carrera Bourdais ha embestido a Kovalainen en la vuelta de reentrada tras parar en boxes. Cada cual le ha echado la culpa al otro, pero el caso es que uno ha roto el alerón y el otro ha pinchado la rueda trasera izquierda. Cuatro vueltas después los dos abandonaban una carrera que no se les estaba dando demasiado bien.

Vettel seguía dominando la carrera sin atisbo de fallo. El nuevo Regen meister ha confirmado que no es sólo un piloto que gana en lluvia. Es un piloto que, con un coche adecuado, es capaz de ganar carreras. El mismo coche con el que también podía haber ganado Webber, pero esta vez la ventaja la llevó su compañero de equipo.

Barrichello cayó hasta la tercera posición final, y por la cara de cabreo de la rueda de prensa creo que no lo hizo con demasiada satisfacción.

El que sí puede estar satisfecho es Massa. Saliendo decimoprimero ha sido capaz de acabar a la puerta del podio. Por lo visto le gusta alternar carreras cojonudas con pifias monumentales en las carreras en Silverstone. En el GP del 2007 recuperó 15 posiciones en 20 vueltas escasas, y en el 2008 batió el récord de trompos bajo la lluvia.

Rosberg también ha hecho una buena carrera, incluso aunque haya sido adelantado en las paradas de boxes.

Button ha sumado tres puntos valiosos pero lastimeros. Cuando ya se veía batiendo otro récord, se ha quedado sin ser profeta en su tierra, y, sobre todo, ha confirmado que ganar carrera tras carrera no es tan fácil como parece, por mucho que desde fuera nos aburra.

A falta de que J.Arce y el Anaconda hagan su análisis, poco más he visto yo.

En resumen, obviando que la victoria de Vettel ha sido inopinada, justa y trabajada, este deporte ha convertido lo que antaño eran carreras de coches en procesiones infumables. O, como me ha dicho mi amigo Ufo:

Hay que joderse.

Pero la mejor frase de la semana, nos la dejó Mark Webber en la rueda de prensa post-calificación del sábado:

I would have liked a slightly cleaner run on my last Q3 lap. Kimi (Raikkonen) was, I don't know, drinking some vodka or dreaming or something. I don't know what the hell he was doing.
(Me hubiera gustado tener la pista un poco más limpia en mi última vuelta de la Q3. Kimi estaba bebiendo vodka o soñando o algo. No sé qué demonios estaba haciendo).

La clasificación:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	60	1:22:49.328	1	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	60	+15.1 secs	3	8
3	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	60	+41.1 secs	2	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	60	+45.0 secs	11	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	60	+45.9 secs	7	4
6	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	60	+46.2 secs	6	3
7	9	Jarno Trulli	Toyota	60	+68.3 secs	4	2
8	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	60	+69.6 secs	9	1
9	10	Timo Glock	Toyota	60	+69.8 secs	9
10	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	60	+71.5 secs	16
11	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	60	+74.0 secs	5
12	8	Nelsinho Piquet	Renault	59	+1 Lap	14
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	59	+1 Lap	12
14	7	Fernando Alonso	Renault	59	+1 Lap	10
15	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	59	+1 Lap	15
16	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	59	+1 Lap	18
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	59	+1 Lap	20
18	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	59	+1 Lap	19
Ret	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	37	Accident damage	17
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	36	Accident damage	13

F1: GP Turquía 2009

Ha vuelto a pasar. Uno piensa que las carreras aburridas son cosa del pasado y de repente... ¡bang! Vuelven a aparecer como las pelusas debajo de la cama.

Y eso que con el comienzo de la carrera de hoy, con todos esos adelantamientos, toques y predicciones del calvo mágico parecía que podíamos tener una carrera de verdad.

De momento los libres comenzaron con el de siempre marcando los mejores tiempos del viernes: Rosberg. And then Kovalainen, and then Massa, el sábado. ¿Y todo para qué? Para que Vettel, notablemente descargado y con una estrategia a 3 paradas consiguiera la pole.

Pole de Vettel, seguido de Button, Barrichello, Webber, Trulli, Raikkonen. Massa y Alonso, que por muy ligero que fuera no podía ni seguir a los recogepelotas. Más grave fue lo de Hamilton, que no pasó de la Q1 y salió 16º el domingo.

La salida fue nefasta para unos y dichosa para otros. Entre los primeros Barrichello se quedó medio calado, bajando hasta la decimosegunda posición, y entre los segundos Rosberg se colocó quinto saliendo noveno.

Todavía en la primera vuelta, Vettel salió largo de la curva 9, dejando liderato a Button. Desde luego le ponía la victoria en bandeja al inglés, pero tanto como han insistido en que había perdido la carrera ahí... no lo veo. La clave para la victoria de Vettel a 3 paradas se basaba en la suposición de que tenía que sacar suficiente distancia a Button en el primer stint como para que le compensara el tiempo perdido en boxes. Pero el caso es que Button, con pista libre, no sólo no iba más despacio que Vettel, sino que abrió hueco antes de la primera parada. En la segunda Vettel fue mucho, mucho más descargado, y, aunque cogió a Button, tenía que haber ido por delante para que compensara.

Mientras tanto Barrichello se las veía y se las deseaba con Kovalainen. Tanto fue el cántaro a la fuente que cuando consiguió adelantarle en la última curva casi ni se enteró de cuando Heikki apretó el Kers al final de recta para volver a ponerse por delante. A la vuelta siguiente Barrichello se tocó con Kovalainen, trompeó, y se fue a la 17ª posición.

Barrichello tuvo que adelantar entonces a Hamilton y a Piquet, que le abrió la puerta, la ventana y hasta el culo. Pero llegó hasta Sutil, y el toque del Brawn con el Force India dejaba todos los daños en el coche blanco. Barrichello tenía que entrar a boxes con el alerón tocado, sin séptima marcha, y con bastante cabreo.

Con la segunda parada de Vettel en ciernes, volando en la pista, volvía otra vez la eterna partida de ajedrez. Pero esta vez Goliat (Button) no se amilanó ante David (Vettel). Piloto alcanzado no es piloto adelantado, y cada vuelta detrás de Button era una valla en el camino hacia la victoria de Vettel quien, impotente, acabó parando a repostar en la vuelta 25 sin haber pasado a Button.

La parada de Vettel dejaba la segunda plaza al alcance de Webber. Un obrero de la F1, siempre sacando el máximo de lo que tiene entre manos (hizo 5º con un Minardi en su debut en el 2002), aunque no haya tenido mucha suerte hasta ahora con lo que le ha caído encima.

El dolor y la agonía de Barrichello terminaba en la vuelta 48 cuando detuvo el coche definitivamente, en el que ha sido el primer abandono de Brawn GP de la temporada.

Y, prácticamente, terminaba también la carrera. Button volvía a pasearse, Webber quedaba segundo en una carrera solitaria y estratégica, y Vettel quedaba tercero, con un regusto a sabor amargo.

Los Toyota han limpiado el mal papel de Mónaco con una carrera de esas de "hemos hecho todo lo posible". Trulli hoy ha tenido un ritmo de carrera magnífico, y aunque Glock se ha visto perjudicado por el tráfico, ha conseguido puntos.

BMW por fin ha conseguido los primeros puntos del año. Exiguos, pero seguro que le han salvado el culo a algún alemán rubio y cabeza cuadrada.

Por cierto, lo de salir de la FOTA le ha sentado bien a los Williams. Una excelente carrera de Rosberg, que ha mantenido el 5º puesto que conseguía en la salida, y Nakajima, que ha hecho una muy, muy buena carrera (quizás porque nos tiene acostumbrados a lo contrario), ha acabado inmerecidamente en la 12ª posición por un problema en el montaje de una rueda en la segunda parada.

En lo moral: Button, Barrichello y Brawn GP no están en idilio. Button está demasiado por delante de Barrichello.

Otros que sí que tienen problemas reales son Vettel, Webber y Red Bull. En este caso parece que hay un pacto de "no agresión". ¿Por qué no han alterado la estrategia de Vettel cuando era evidente que no iba a funcionar? O mucho me equivoco o eso de mantener las estrategias en Red Bull contra viento y marea tiene algo que ver con el principio de equidad. Les deseo más suerte que a los de McLaren en el 2007.

Los resultados:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	58	1:26:24.848	2	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	58	+6.7 secs	4	8
3	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	58	+7.4 secs	1	6
4	9	Jarno Trulli	Toyota	58	+27.8 secs	5	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	58	+31.5 secs	9	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	58	+39.9 secs	9	3
7	5	Robert Kubica	BMW Sauber	58	+46.2 secs	10	2
8	10	Timo Glock	Toyota	58	+46.9 secs	13	1
9	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	58	+50.2 secs	6
10	7	Fernando Alonso	Renault	58	+62.4 secs	8
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	58	+64.3 secs	11
12	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	58	+66.3 secs	12
13	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	58	+80.4 secs	16
14	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	57	+1 Lap	14
15	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	57	+1 Lap	18
16	8	Nelsinho Piquet	Renault	57	+1 Lap	17
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	57	+1 Lap	15
18	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	57	+1 Lap	20
Ret	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	47	Gearbox	3
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	4	Brakes	19

De burlar a la muerte jugando al ajedrez

Desde hace mucho, mucho, mucho tiempo los seres humanos han temido con especial interés un selecto puñado de cosas. Estoy seguro de que las suegras, los impuestos, la guardia civil de carretera y la Muerte encabezan la lista de cualquiera. Y digo la Muerte, con M mayúscula, porque estoy refiriéndome a la representación antropomórfica en sí, no al hecho de dejar de vivir.

La personificación de la Muerte se caracteriza por una serie de particularidades bastante aceptadas: capa negra, cara pálida (casi siempre huesuda), guadaña y, fundamental, poco tiempo libre. El trabajo de la Muerte es un trabajo a tiempo completo.

Aunque quizás la representación más popularmente aceptada es la que aparece en El séptimo sello, de Ingmar Bergman. Un menda que vuelve a Suecia después de 10 años en las cruzadas se encuentra a la Muerte, que no se ha dado el viaje para hacer turismo, y la reta a una partida de ajedrez para ganar tiempo: Si pierde, se irá con la Muerte; si gana, vivirá. El resultado, en los mejores cines.

No me imagino a la Muerte, uno de los cuatro jinetes del Apocalipsis, echando partiditas de ajedrez, la verdad. Igual que dicen en el mus que los jugadores de chicuela son jugadores de tercera, yo creo que los jugadores que juegan al ajedrez con la muerte son unos pringaos. (¿Algún ajedrecista en la sala?)

¿Y esto a qué viene? Pues no lo tengo muy claro, la verdad. No he tenido ninguna premonición, por si a alguien le preocupa, y tampoco es que me haya dado por jugar al ajedrez. Y no, tampoco me va a quitar el sueño que el Betis haya bajado a segunda, las cosas como son. Podría buscar implicaciones morales, históricas o filosóficas a esto de la muerte, pero hoy no me apetece.

El caso es que, si tuviera la posibilidad de jugar una partida de ajedrez con la muerte para salvar mi vida, me aseguraría de tomármelo con calma. Con mucha calma. ¿Que hay un reloj? ¿Qué es eso?

Queridos niños: como nunca se sabe cuándo te va a visitar la dama de negro (no confundir con la dama de rojo), creo que, por si acaso, voy a refrescar cómo se movía el caballo. Además, nunca se sabe cuándo vas a jugar tu siguiente partida.

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Oda a un bolardo

Bolardo gris y ominoso henchido de fiera roca, buscas víctima a buen tino y trabas quien se te antoja. Contigo pasan los días, contigo pasan las noches, rompes algunos tobillos pero no pasan los coches. Bolardo de piedra y odio derrochas antipatía, enfrentarse a tu dureza sin duda es una osadía. Te cruzaste en mi camino cuando menos te esperaba causando este cruel dolor que ahora mi pie socava. Bolardo soez y procaz de piedra de serranía, buscabas hacer el mal y hallaste la pierna mía.

Queridos niños: ¿Quién podía decirme hace diez días que pretendía atacarme un bolardo transparente que se hizo visible en el mismo momento en que mis huesos probaron el duro suelo? Está claro que los videntes estaban de vacaciones, o si no no estaría con el pie en alto con una fisura en el pie izquierdo.

La foto de los bolardos me dejó usarla Ángel Rollón. ¡Muchas gracias!

F1: GP Mónaco 2009

Mónaco, el lugar donde las mujeres vencen a la cordura, ondean su pelo al viento yendo de copiloto en deportivos descapotables, y vacían las carteras ajenas sin remordimientos. El principado en el que un rey con vista decidió que los ricos necesitaban un sitio donde comparar el tamaño de sus yates sin que los pobres les miraran mal.

Una vez al año las calles monegascas cambian por unas horas el olor a tarjeta de crédito y perfume caro por una amalgama de fragancias mezcla de lo que se viene a llamar las cinco Ges: gasolina, goma, guardarrail, glamour y... golfas. Un puzzle de ruidos, colores y olores, culminado en lo que antiguamente era la carrera más impredecible del año.

Recuerdo que leí una entrevista a Nico Rosberg en la que decía de Mónaco algo parecido a "Aquí me crié yo. Crecí jugando al fútbol con los amigos cerca de Loews, y dando paseos por el puerto con mi padre". Es cachondo el menda. Y qué humilde, además. Lo decía con cariño, como cuando un tío de las Barranquillas te cuenta dónde aparcaban los coches robados los yonquis, o el día que salió en la tele cuando los de Callejeros le hicieron una entrevista. Quizás por impresionar a sus amigos del fútbol Rosberg marcó los mejores tiempos en los libres del jueves. Quizás por impresionar a su padre a partir del sábado se dedicó a pasearse por el puerto.

Dicen que sin la pole no se puede ganar en Mónaco, y es cierto, pero no es menos cierto que la pole no asegura nada. 78 vueltas en un circuito en el que las escapatorias se sustituyen por muros de metal pueden arruinarle la pole a cualquiera. Con eso de la aerodinámica de juguete y la falta de control de tracción, cualquiera hubiera pensado que la clasificación (y la carrera) iba a convertirse en la catarsis de las guascas, pero, oiga, aunque algunos comentaristas no se lo crean, estos tíos son los mejores pilotos del mundo.

Por eso, aunque Hamilton acabara contra el muro en la bajada de Mirabeau, o precisamente porque él fue el único que acabó en la grúa (dejamos el besito de Massa en la Q1 en un mero chiste), me vuelvo a descubrir ante esta panda de locos capaces de pasar rozando un guardarrail a más de 200 kilómetros por hora y volver a acelerar buscando la siguiente curva.

La clasificación del sábado puso de nuevo en todo lo alto a los Brawn, con Raikkonen entre ellos. Primero Button, luego Kimi, Barrichello, que celebraba su cumpleaños (37 castañas), y, sorprendiendo con su más que exigua carga de gasolina, Vettel, que se quejó amargamente de que Nakajima le había fastidiado la vuelta. Quinto se coló Massa, seguido de Rosberg (que volvió a ganar el premio al mejor peinado), Kovalainen y Webber, octavo. Noveno y décimo fueron Alonso y Nakajima, que llevaban tanta gasolina encima que cuando fueron al pesaje de la FIA más de uno pensó que pretendían sacar vino del Piamonte de estraperlo. ¿Quién iba a pensar que ir cargado podría ser la mejor opción estratégica para correr en Mónaco? ¡A mí no me miren!

El domingo crucé todos los dedos que podía cruzar (que son alguno menos de los 20 previsibles). Si a Raikkonen la funcionaba el Kers como debía, era posible que adelantara a Button en la salida. Y colocarse primero en el primer paso por Santa Devota es tener media carrera en el bolsillo.

Pero claro, como decía el Chapulín Colorado, ¡no contaban con mi astucia! El que ganó posición no fue Raikkonen, sino Barrichello.

Rápidamente los Brawn tomaron las de Villadiego. Kimi quedaba en tierra de nadie, a 15 segundos de la cabeza, y le seguía en la lejanía un Vettel que montó un trenecito precioso, con Massa, Rosberg, Kovalainen, Webber y Alonso en emulando a los monoplazas de GP2.

Al que no le gustó mucho el trenecito fue a Massa, que perdía tiempo con la cabeza como quien tiene la lavadora rota: a chorros. Desesperado detrás de Button, al final se tragó la chicane de la salida del túnel. Aunque la idea era sólo dejar recuperar la posición a Vettel, se le coló también Rosberg antes de Tabac. Pírrico resultado para tan buena voluntad.

Mientras tanto Barrichello, según contó en la rueda de prensa posterior, se quedó sin ruedas traseras. De tanto ir pegado a Button perdiendo apoyo en el eje delantero acabó por destrozar las traseras. Raikkonen le alcanzó, pero, como siempre, era imposible adelantar.

Con las paradas de Vettel y de Rosberg prácticamente se acabó la carrera. Massa recuperaba el tiempo perdido hasta colocarse a cola de Raikkonen, y por detrás se montaba otra de esas carreras de monitor de tiempos. No voy a entrar en detalles porque a buen seguro el Anaconda lo hará mucho mejor que yo, pero una cosa es clara: como decía Fraile, la Formula 1 sigue siendo un deporte de ajedrecistas.

Otra vez, los Brawn y su "ilegalidad permitida" (Lobato dixit) han confirmado que no sólo hace falta un buen coche para ganar. Aunque algunos piensen que un difusor da o quita razones victorias, el viejo y avezado Sr. Brawn pertenece a un linaje de ganadores que no se detienen en minucias. ¿Se acuerdan del tío que quedó segundo en la carrera de cuadrigas de Ben-Hur? Ben-Brawn, un antepasado de Ross Brawn, sin duda.

Algunos lo habrán olvidado, y otros ni siquiera habían nacido (deportivamente hablando) cuando Ross Brawn y un tal Michael Schumacher montaban estrategias de cuento de hadas. Sólo a alguien muy avezado en esto de montar estrategias se le hubiera ocurrido ganar en Francia con una estrategia de cuatro (¡cuatro!) paradas. Pero no era algo premeditado. La estrategia en una carrera de F1 es como el sexo: uno tiene que adaptarse a lo que vaya surgiendo, y, si no funciona lo previsto, lo mejor es buscar otros caminos.

¿Os acordáis de cuando Schumacher y Hakkinen se engañaban mutuamente? ¿Aquellos tiempos en los que todo el plantel de mecánicos de Ferrari salía de su box esperando que entrara el coche a repostar, para luego saludar al respetable y volver a meterse sin haber apretado ni una tuerca? Todavía recuerdo cuando en Ferrari paraban 3 ó 4 vueltas antes de tiempo para engañar a los rivales. ¿Quién podía calcular cuándo iba a hacer la segunda parada un tío que rodaba en tiempos de clasificación con gasolina para 4 vueltas más? Pues sí, un heptacampeón del mundo, retirado, con un caballero en el muro que, a día de hoy, sigue ganando carreras.

El que siga creyendo que los Brawn ganan por un difusor que ya les ha copiado media parrilla, que se vaya a ver el tenis. Las carreras se ganan en la fábrica, en la pista, y en el muro.

Alonso perdió cualquier posibilidad de ganar una posición sin que intervinieran los abandonos por culpa de una estrategia penosa en origen, inadaptativa y, francamente, bochornosa. ¿Treinta vueltas atascado detrás de un Force India y a nadie en Renault se le ocurre cambiar la estrategia? ¿Pero qué esperaban? ¿Que se cruzara un dodo por la pista?

Los tíos que hacen las estrategias de hoy en día son unos vulgares. Hacer la misma estrategia que el que llevas delante, en el mejor de los casos, va a hacer que quedes detrás del que llevas delante.

Pero bueno, el caso es que, a falta de competencia subido a un coche, Button se quedó con ganas de correr (aunque también sin competencia), así que en vez de llevar el coche hasta el podio prefirió dejarlo en el box y pegarse una carrerita para saludar a Alberto de Mónaco con la lengua fuera.

Además de la victoria de Button, hay que aplaudir otras carreras que, a mi juicio, han sido especialmente buenas, y más considerando los medios con los que contaban: Bourdais y Fisichella no sólo acabaron en la misma vuelta que el ganador, sino que anduvieron en puntos durante buena parte de la carrera. Y todo sin difusores, sin Kers y sin zarandajas: sólo manos, pies y una buena estrategia.

Por la parte que me toca, Ferrari sugirió en Barcelona (hay que reconocer que con poco éxito) que estaban en el buen camino; hoy parece que lo confirman.

Como siempre, para saber qué pasó de verdad, nNo os perdáis las crónicas y análisis de los colegas bloggeros de F1, que están enlazados ahí a la derecha.

Ah, casi se me olvida... ¡Son todas golfas! Y qué gusto me da oírlo y decirlo.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	78	1:40:44.282	1	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	78	+7.6 secs	3	8
3	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	78	+13.4 secs	2	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	78	+15.1 secs	5	5
5	14	Mark Webber	RBR-Renault	78	+15.7 secs	8	4
6	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	78	+33.5 secs	6	3
7	7	Fernando Alonso	Renault	78	+37.8 secs	9	2
8	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	78	+63.1 secs	14	1
9	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	78	+65.0 secs	13
10	10	Timo Glock	Toyota	77	+1 Lap	19
11	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	77	+1 Lap	16
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	77	+1 Lap	20
13	9	Jarno Trulli	Toyota	77	+1 Lap	18
14	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	77	+1 Lap	15
15	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	76	+2 Laps	10
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	51	Accident	7
Ret	5	Robert Kubica	BMW Sauber	28	Brakes	17
Ret	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	15	Accident	4
Ret	8	Nelsinho Piquet	Renault	10	Accident damage	12
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	10	Accident	11

De lectores silenciosos, anónimos o ignotos

Cuando era un niño (bueno, debería decir "cuando tenía pocos años") escuchaba con mi madre un programa de radio que, una vez a la semana, estaba dedicado a los niños. No me preguntéis sobre qué trataba el programa, qué músicas ponían o ni tan siquiera cómo se llamaba, porque no me acuerdo. Lo que sí recuerdo es que, aunque las líneas de teléfono se suponía que estaban abiertas a todos, siempre llamaban los mismos.

Un buen día hicieron un "especial" para los que habían llamado (o no) pero nunca habían podido salir en antena.

Se ve que tenía muchas ganas de hablar (o que mi madre me pinchó), porque ahí llamé yo. Recuerdo que me cogió una señora bastante desagradable que me preguntó como media docena de veces si había hablado antes con el presentador. A mí me han enseñado que no hay que decir mentiras y, sin mentir, le contesté cada vez que no había hablado con nadie. Les di mi nombre, mi teléfono, y me fui a jugar.

Se me fue el santo al cielo, y cuando vino mi madre a buscarme para avisarme de que me llamaban de la radio, yo ya no estaba a lo que tenía que estar. Cogí el teléfono, me pasaron con el presentador y, en mi debut mediático, cuando el buen señor me preguntó qué quería decir, sólo atisbé a decir "Quiero saludar a mis abuelos".

Hoy, por más que me gustaría, ya no podría saludar a mis abuelos, aunque estoy convencido de que allí donde estén saben lo mucho que les echo de menos.

Como es costumbre en mis historias que no van a ningún lado, ya estarán todos los que hayan seguido leyendo hasta aquí preguntándose ¿pero a qué viene esta historia? Pues a que el viernes estuve comiendo con unos muy buenos amigos (¡gracias!) y, por lo visto, tengo más lectores de los que creía (lo que en la práctica os convierte en cinco en vez de cuatro).

Si juntamos eso con que precisamente la semana pasada el post con el vídeo del anuncio de Bud Spencer vino tras un comentario anónimo que atribuí erróneamente a Horus, un habitual por estos lares, vine a acordarme de aquel programa que yo escuchaba, de aquel día que llamé a la radio, y de mis abuelos.

Resumiendo, este post está dedicado a todos los que están ahí detrás leyéndonos pero nunca han comentado, a los que han dejado comentarios anónimos, y, por supuesto, a los que comentan habitualmente. ¡Ah, y a mis abuelos!

A todos, muchas gracias. Y ya sabéis que lo digo de corazón. Si nunca os habéis animado a comentar y queréis hacerlo, hoy es el día. Podéis saludar a la familia, a las novias, a los vecinos, a las mascotas... vamos, que tenéis carta blanca. Y por supuesto, si no queréis comentar, gracias igualmente.

Del marketing viral, las modas que van y vienen, y unas cuantas hostiejas más

De ver las películas de Bud Spencer y Terence Hill después de David el Gnomo o Willy Fog en las sobremesas de los fines de semana, ahora nos tragamos telefilmes basados en historias reales de una niña desaparecida en los 60 que se reencontró con su verdadera madre 20 años después de haber sido adoptada por una pareja de Reno que no podía concebir y que se la encontró tirada en un váter de una gasolinera.

¿Es esto lo que queremos que vean los niños de hoy? ¿No sería mejor educarlos enseñándoles a distinguir lo que está bien de lo que está mal con la siempre sabia manita de hostias?

Pues hay que ver lo que es esto del marketing viral. El marketing viral y las modas, que todo cuenta. Un personaje casi olvidado (¡no por todos!) de repente aparece imitado en un programa de televisión y ya vuelve a estar en el candelabro. ¿Por cuánto tiempo? Poco, seguro, así que mejor aprovechar el tirón rápidamente.

Haz click aquí si no ves el vídeo.
Como siempre, el original es mejor que cualquier imitación. El martillo pilón, la hostia a rodabrazo, y, como dijo Rodros en el post anterior, se recoge también una bonita muestra de "La hostia del aplauso: Calienta orejas simétrico y ecuánime". A ese mimo se le van a quitar las ganas de volver a hacer el gilipollas en la calle, y con un poco de suerte igual se apunta a un curso de CCC de auxiliar de geriatría.

Pero, ¿para cuándo el retorno de Chiquito? Toda una generación de prepúberes víctimas de la LOGSE, enviadores compulsivos de SMS, botelloneros y consumidores de la píldora del día después han preguntado a sus padres quién era ese tal Bud Spencer que aparece repartiendo estopa en los anuncios, pero nadie sabe quién era Condemor, o a dónde iba "ese caballo que viene de Bonanzar", o qué coño es eso de "bórrame el cerito".

Queridos niños: "hostia que no se da, hostia que se pierde". No lo olvidéis. Él nunca lo haría.

¡Gracias Horus Mundo Viejuno por el vídeo!

Jeroglífico tifosi

Después del ridículo de la Scuderia Ferrari en el GP de España, mañana martes 12 de mayo se juntarán en Maranello para buscar a alguien a quien echarle las culpas. ¿Se imaginan lo que va a decir Massa?

Las respuestas (es muy fácil), en los comentarios. Y más fácil aún si digo que está inspirado por el comentario de van Erro.

F1: GP España 2009

Tenía el cuaderno en el que tomo notas lleno de los datos de repostajes, tiempos por vuelta y posiciones en carrera. Lo que son las típicas notas de una bosta de carrera infumable, sin adelantamientos, y que no tiene nada que envidiar a la típica carrera que llevamos años viendo en Montmeló, para qué engañarnos. Y sin embargo cuando ha terminado la carrera tenía tal enfado que a punto he estado de quemar el cuaderno y pegarle una patada al portátil que me daba los tiempos.

El sábado ya teníamos el primer disgusto: el muro de Ferrari volvía a cagarla con la estimación de tiempos de la Q1, como ya hicieran con Massa en el GP de Malasia. "Esto no se volverá a repetir" —decía Domenicalli. Pues menos mal. Raikkonen quedó eliminado con el decimosexto mejor tiempo en la Q1 porque a algún lumbreras italiano se le ocurrió que los tiempos de los terceros libres son de fiar para la clasificación del sábado.

Lo que sí es de fiar es que en Montmeló las poles huelen a victoria. De hecho, la posición con la que se sale en la parrilla suele apestar a la posición con la que llegarás al final; salvo que tengas kers y salgas detrás de un Force India, o que te dediques a racanear combustible para llegar a meta, claro.

Sin embargo la salida parecía que alteraba el orden establecido. Button, Vettel, Barrichello y Massa intercambiaban posición. Barrichelo pasaba de 3º a 1º, y Massa salía adelantaba a Vettel, poniéndose tercero.

Alonso, yendo descargado, hacía otra salida de las suyas y pasaba de octavo a sexto, firmando desde la salida que iba a llevarse más puntos de los que pensaba.

Por detrás Heidfeld ha montado un trenecito seguido por Raikkonen, Kubica y Hamilton, que ha sido capaz de remontar desde la última posición en la que se había quedado en la salida hasta el noveno puesto final. Nula recompensa para una buena carrera.

Peor ha ido a los finlandeses. Kovalainen primero y Raikkonen después se quedaban tirados en la pista. Mala carrera para los rubios, aunque Rosberg al final haya pillado puntos.

En la vuelta 18 empezaba el baile de paradas. Se suponía que Massa iba más largo que los tres que llevaba delante, pero quizás sólo era que iba más cargado. Sí, sí, ya saben... como cuando vas a la gasolinera, echas gasolina como para llegar y luego resulta que se te enciende la luz de la reserva cuando estás a mitad de camino. Primero paraban Button y Alonso, en la vuelta 18. Barrichello, Massa y Vettel lo hacían en la 20.

Barrichello enseñaba las cartas y planteaba una carrera a tres paradas. De hecho fue el único capaz de bajar de 1:23, y empezaba una persecución endiablada entre unos y otros por ver a quién le cuadraban más las cuentas.

Cuando en una carrera dejas de ver la tele para centrarte en el monitor de tiempos a sabiendas de que no te vas a perder nada, es que algo falla.

Pero al menos uno no falló: Webber tuvo un ritmo de carrera perfecto, calculó las paradas para hacerlas en el momento justo, y, sorpréndanse, ¡echó gasolina suficiente para llegar a la meta! Además fue capaz de salir de su segunda parada

Por si alguien decidió no ver el final de la carrera y meter la cabeza en el congelador intentando sobrellevar la modorra, la cosa se resume en que, a falta de escasas 10 vueltas del final, y después de que Massa hiciera una más que meritoria contención de Vettel, su ingeniero lo dijo que tenía que ahorrar gasolina. Y eso que el alemán iba mucho más rápido pero no pudo adelantarle ni en la pista (obvio) ni en las paradas. Eso a diez vueltas del final. A cuatro, simple y llanamente, le dijeron que dejara pasar a Vettel, porque igual no llegaba. Y no sólo le pasó Vettel. También lo hizo Alonso, y a punto estuvo de hacerlo Heidfeld.

Para hacernos una idea de la ignominia, Massa cruzó la meta y ni siquiera consiguió llegar al box. Y casi mejor, porque de haber llegado lo mismo se tira contra el muro. O al menos debiera haberlo hecho, y ningún juez hubiera podido condenarle.

Obviando la cagada de Ferrari, que se ha empeñado en animar las últimas vueltas a costa de palmar unos puntos que ya no le van a servir para ganar el mundial porque se les ha puesto imposible, esta carrera me ha recordado al tío que sale en el anuncio del TDT gritando "¡Lo dije, hay que adaptar la antena!". Pero claro, nosotros podríamos decir "¡Lo dijimos, esto va a ser un coñazo!"

Muchas mejoras para el GP de España en el F60, pero ninguna en los tíos que controlan el cotarro. A Massa le ha faltado poco para quedarse sin llegar a la meta, y seguro que no he sido el único que se ha acordado de cuando Hakkinen se quedó tirado en la última vuelta del GP de España del 2001 (que conste que no es mi intención hacer daño a David Anaconda, fiel seguidor de las flechas de plata). El coche parado en la pista, y el finlandés haciendo autostop al coche de David Coulthard. Mika Hakkinen todavía tuvo la dignidad y la caballerosidad de volver saludando al público mientras volvía a boxes subido en el pontón del coche del escocés, y todo cuando acababa de perder frente a su eterno rival un GP que tenía en el bolsillo.

Pero es que hay motivos por los que puedes echar por tierra una carrera y mantener la cabeza alta. Por romper algo yendo al límite, por arriesgar demasiado en un adelantamiento, por salirte de la pista remontando bajo el diluvio... pero no por quedarte sin gasolina. No hay excusa cuando todo lo que tenían que hacer era llegar. Mal, muy mal. Massa vuelve a tener en casa el enemigo que ya le privó del campeonato del 2008.

También ha tenido mala suerte Barrichello, que siempre se lleva la peor parte cuando los de Brawn se ponen a diseñar los repostajes. Ya le pasó en Bahréin, cuando perdió la carrera en un fallo estratégico que le colocó detrás de Piquet tras su parada. Cierto es que él mismo ha declarado hoy que ha tenido problemas en los segundos neumáticos, pero ya lo dice el refrán: "Da igual si la piedra va al cántaro, o el cántaro a la piedra: mal para el cántaro".

Sólo los Toro Rosso han ido peor: en la primera curva han empezado a empaquetar lo que ha quedado sano tras la colisión entre Sutil y Trulli. Sutil se salía por la izquierda, Trulli, por la derecha, y los dos volvían a la pista por el mismo sitio: por donde venían los Toro Rosso. Buemi y Bourdais: dos pilotos, un parte al seguro. Como decía el señor Burns, "yo me voy por mi izquierda, yo me voy por mi izquierda, ustedes se van a la mierd...".

Y llego ya a lo que todos están esperando, y a lo que a mí más me gusta: despellejar a los de la sexta.

Justo es que si critico las cosas malas de las retransmisiones, aplauda las buenas. He de aplaudir, porque es algo que llevo mucho demandado, que por fin se hayan decidido a emitir en 16:9. Pero, como la alegría dura poco en la casa del pobre, cuando hay que reescalar de 4:3 a 16:9 la señal una cadena con tan mala calidad de emisión como es la Sexta, la imagen se ve, sinceramente, fatal. Aunque algo es algo, y mejor esto que nada.

Pero se acabó el momento de gracia. Bobato, hijo mío, eso de decir cuando sacan la grada que hay "mucha gente animando a Ferrari, quizás porque es el futuro" te deja al nivel profesional del que nunca has escapado: el de chovinista advenedizo que no debería haber salido de un campo de fútbol de segunda división.

Pero Bobato no es el único, claro. El plantel de grandes periodistas se completa con profesionales de la talla de Jacobo "Andestás" Vega, capaz de decirle a un ingeniero de Renault "El kers, vaya tela, ¿eh?". Claro que la respuesta anduvo a la altura: "Oye, a veces va bien".

O la pregunta de Nira "quéestáncomiendoenrenol" Juanco: "¿Se pueden cargar los Brawn el mundial?" Bueno, si que no gane Ferrari, McLaren o Renault es "cargarse" el campeonato, entonces han habido muchos mundiales que se han "cargado" escuderías como Williams, Lotus, o, mirando un poco más atrás, Brabham y demás. Otra que se merece un asiento en el olimpo de los diésel. Como decían los Summers: "Diésle una hostia. Diésela".

Y como siempre digo, si quieren saber lo que de verdad aconteció, ni dejen de visitar a J.Arce y al Anaconda.

La clasificación final:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	66	1:37:19.202	1	10
2	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	66	+13.0 secs	3	8
3	14	Mark Webber	RBR-Renault	66	+13.9 secs	5	6
4	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	66	+18.9 secs	2	5
5	7	Fernando Alonso	Renault	66	+43.1 secs	8	4
6	3	Felipe Massa	Ferrari	66	+50.8 secs	4	3
7	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	66	+52.3 secs	13	2
8	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	66	+65.2 secs	9	1
9	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	65	+1 Lap	14
10	10	Timo Glock	Toyota	65	+1 Lap	6
11	5	Robert Kubica	BMW Sauber	65	+1 Lap	10
12	8	Nelsinho Piquet	Renault	65	+1 Lap	12
13	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	65	+1 Lap	11
14	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	65	+1 Lap	20
Ret	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	17	+49 Laps	16
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	7	Gearbox	18
Ret	9	Jarno Trulli	Toyota	0	Accident	7
Ret	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	0	Accident	15
Ret	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	0	Accident	17
Ret	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	0	Accident	19