domingo, 26 de julio de 2009

F1: GP Hungría 2009

Las carreras son peligrosas. Rodar al límite de un vehículo, por mucho que se haga dentro de un circuito, sigue siendo arriesgado. Lo que no es comprensible, ni aceptable, ni disculpable, es que ante un accidente como el de Massa, incluso desconociendo qué le ha pegado algo en la cabeza, los comisarios de pista no muestren ningún tipo de tensión mientras esperan a que llegue la grúa para sacar el coche de un montón de ruegas, no aparezca nadie con un extintor hasta pasados al menos 40 segundos, el coche médico tarde bastante más de un minuto en hacer acto de presencia, y la primera ambulancia se tome más de dos minutos y medio para aparecer en la escena.

Entre los recuerdos que se agolpan en la memoria a corto plazo se me vienen a la memoria un par de choques frontales: el accidente de Hamilton en Nurburgring en el 2007, el de Kovalainen en Montmeló el 2008, y otro par de accidentes brutales: el de Button en Mónaco en el 2003 y el de Ralph Firman en el Hungaroring en el 2003 en la misma curva de Massa cuando perdió el alerón trasero de su Jordan, y el reciente de Kubica en el Gilles Villeneuve en el 2007.

Pero el accidente de Massa ha sido peor que lo que ya les ocurrió a Hamilton y a Kovalainen: lo que parece ser un muelle le pega en la cabeza entre la curva 3, de la que se sale a más de 220 Km/h, y antes de pasar la curva 4, a la que se llega a cerca de 290 Km/h. Esto es, un objeto que algunas fuentes dicen ser un muelle de unos 800 gramos le pega en la cabeza a un piloto que está rodando a más de 250 Km/h un golpe tal que le rompe el casco, le arranca media visera y casi le parte la cabeza y nadie, NADIE, hace nada hasta que el primer médico que aparece se pone unos guantes de latex para comenzar a sacarlo del coche; todo mientras los comisarios, esos que deberían estar para algo más que para esperar a la grúa, esperan con los brazos en jarra.

Si la información que muestra la realización de la FOM es de fiar (y al menos debería ser digna), en cuanto Massa recibió el impacto de lo que quiera que le golpeó la cabeza tuvo que perder el conocimiento. Acelerador y freno pisados a tope, el volante recto y, ni ademán de girar el volante, ni reducción de marchas en la entrada a la curva (ni en la salida de pista).

Desgraciadamente a todos se nos ha venido a la cabeza otro accidente reciente. El domingo pasado falleció en un accidente de F2 Henry Surtees, después de que le golpeara en la cabeza la rueda suelta de otro coche que había chocado contra la valla instantes antes. Henry Surtees, era hijo de John Surtees, Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1964 y múltiple campeón en el mundial de motociclismo en los años 1958, 1959 y 1960 en 350cc, y en 1956, 1958, 1959 y 1960 en 500cc. Surtees es uno de esos pilotos que junto a Clark, y a Hill tanto hicieron por la F1 y por los deportes de motor en general en las islas británicas (no sé si debería incluir a Brabham por aquello de que aunque es australiano, supongo que el hecho de que hablara en inglés le vendría bien).

Sí, me obstino y me recreo en el accidente, pero es porque estamos mal acostumbrados, y hace mucho tiempo que no vemos ningún accidente que haya acabado mal, pero esta vez sí lo ha hecho.

Para cambiar de tema, sólo me queda desearle lo mejor a Massa y a su familia.

En fin, yendo a lo puramente deportivo, McLaren marcaba el paso en los libres del viernes y del sábado, ora Hamilton, ora Kovalainen.

En la Q1 de la clasificación del sábado lo más reseñable fue el problema con el motor de Alguersuari. La bandera amarilla que le sucedió casi dejó fuera a Alonso. En la Q2 sólo tuvimos ojos para el accidente de Massa, y el aplazamiento del inicio de la Q3 sólo trajo consigo que el despropósito que estábamos a punto de ver se dilatara en el tiempo.

Alonso marcó una pole que, aunque parecía que estaba disputando con Hamilton, resultó que competía con los Red Bull, que estuvieron tapados hasta el momento clave. Gran noticia para el español, que en principio iba a disputar la salida contra dos coches sin KERS.

Con un final digno de aparecer en una serie de enredo, a falta de escasos 4 minutos de la Q3 desaparecían los monitores de tiempos y el nombre del piloto que había conseguido la pole no aparecía hasta minutos después. Alonso mismo tenía que ir preguntando a los demás pilotos sus tiempos para confirmar que había conseguido la pole dentro del surrealismo más absoluto. Hasta Webber se había ido a hablar con los periodistas sin saber que saldría entre los tres primeros.

Con la revisión de pesos, los 637 kilos de peso total de combustible de Alonso se antojaban escasos frente a los 655 de Vettel, los 652 de Webber, o incluso los 650 de Hamilton, pero una pole en Hungría vale su peso en oro, y por una vez Renault se daba cuenta de que Alonso saliendo descargado pero delante vale mucho más que atascado en el tráfico. Aunque si de verdad iba a tres paradas (cosa que ya no sabremos) hubiera tenido complicado el podio, el intento bien merecía la pena.

Mientras Alonso aprovechaba la parte limpia de la pista para abrir hueco con los dos Red Bull, que salían bastante mal, Hamilton y Raikkonen salían zumbando con su KERS intentando buscar los dos el mismo hueco. ¿Por qué sancionaron a Webber en Alemania con un drive-through y hoy resulta que con una maniobra de Kimi, si no más evidente al menos igual de brusca los comisarios decían investigar el incidente tras la carrera? Pues a mí no me miren. Si dije entonces que la sanción me parecía justa, lo hubiera vuelvo a decir ahora, y quizás con más evidencia. Y, es más, sólo miro el toque con Hamilton; lo de Vettel sí me parece un lance de carrera.

El caso es que mientras Alonso se iba por delante, Webber le seguía con peor ritmo, conteniendo a Hamilton. Les seguían Raikkonen y Kovalainen, que tapaba a Vettel, que tras tocarse con Kimi después de la curva 1 caía hasta la sexta posición.

Pero poco iba a durar el atasco del inglés: con una valentía en desuso, y la pequeña ayudita del KERS a final de recta, Hamilton pasaba a Webber y empezaba a volar tras Alonso.

No sé si por los problemas con la bomba de la gasolina que dijo Bobato o porque los neumáticos traseros comenzaron a desfallecer, el caso es que Alonso tuvo que adelantar su parada hasta la vuelta 11. Nefasto para la estrategia, de no ser porque lo peor aún estaba por llegar: con la rueda delantera derecha mal puesta, Alonso salía de boxes, pegaba un par de volantazos en la curva uno y cogía como podía el camino de vuelta a boxes. Desgraciadamente a medio camino la rueda mal puesta optó por irse a conocer mundo, y allá se fue, cual ave migratoria, buscando un sitio más fresco en el que pasar el verano. Alonso llegó a boxes como pudo, montó otras ruedas, cargó el coche de gasolina... y se retiró.

Pero, pásmense, la FIA ha decidido sancionar a todo el equipo Renault con no correr el GP de Europa, que se correrá en Valencia, "por no tomar las medidas pertinentes dadas las circunstancias". Alucina, vecina.

¿Por qué la sanción a Renault? ¿Acaso alguien se cree que un equipo pueda sacar a pista a un piloto con una rueda suelta deliberadamente? ¿Si no se le hubiera salido la rueda no le habrían sancionado? ¿Cuántas veces no hemos visto salir desprendida una carcasa de una rueda tras recorrer medio circuito con una rueda pinchada y no ha habido sanción? ¿Si una pieza del coche de Barrichello le abre la cabeza a otro piloto da igual pero si se sale a rueda hay que echarles? ¿No huele aquí a venganza de Mosley por la leña que le ha soltado Briatore en las últimas fechas? ¿Castigo, venganza? Ni idea. En fin, sanción absurda a todas luces.

¿Y qué pasó a partir de aquí? Bueno, primero que Red Bull demostró que necesitan a alguien en el muro con un poco más de vista y un poco menos de morro. Primero porque la han cagado con las estrategias, montándole duros a Webber en el segundo stint cuando se suponía que tenía que ir a por Hamilton y defender la posición con Raikkonen. Segundo porque Vettel se ha tenido que retirar en la vuelta 30 cuando en palabras de Pedro de la Rosa (en un momento de mucho humor) iba "perdiendo aceite por todas partes". Webber ha montado un trenecito con Kovalainen y Rosberg de vagones, mientras por delante perdía contacto con Lewis y con Kimi.

Rosberg aún pudo adelantar a Kovalainen por la cuarta posición en otra carrera de quitarse el sombrero con un coche justito, y otra carrera que debería a Toyota hacer plantearse cómo es posible que Glock salga 13º y acabe 6º, ganando esta vez 7 posiciones (9 ganó en Alemania, saliendo desde el pit lane).

Y ya está. Con esto se firmaba otro coñazo del quince en Hungría. Ya podíamos apagar la tele y seguir la carrera desde el monitor de tiempos, habida cuenta de que todos contábamos conque no íbamos a poder ver muchos más adelantamientos en pista.

Para que no me tiren de las orejas, he de decir que en su debut en F1 Alguersuari se adaptó a un circuito sucio, revirado y muy cambiante con una facilidad digna de los números que le preceden. De viernes a domingo ha completado un fin de semana que, a mi juicio, sólo se puede llamar excelente.

A todo esto, para el oído que tienen los ingleses, lo mismo podía haber dicho aquello de "My name is ‘Heimi Al-gay-shuari’" que, "My name is ‘Heimi Algaychurri’". Y si fallo al escribirlo pido disculpas de antemano, porque con mi dislexia el apellido es demasiado complicado para mí, y paso de andar copiando y pegando. Le deseo lo mejor en el Gran Circo, y a ser posible por muchos años.

No os perdáis la visión de la carrera J.Arce en su F1 de hoy y de siempre, el imprescindible análisis de David en el Anaconda, los comentarios de McKormick, y la revisión de la carrera de Mai.

¡Ah!, y tampoco os perdáis el vídeo de lo que no vimos en directo durante el accidente de Massa. Ya no es sólo que Hungaroring sea un circuito de karting y no de Formula 1, sino que unos tíos tan incompetentes no son dignos de albergar un Gran Premio: al hecho de que los comisarios que no saben cómo reaccionar ante un accidente, y que el cronometraje desaparezca a punto de terminar la sesión de clasificación, se añade el esperpento de la GP2, cuando salieron 5 comisarios a la pista a limpiar la grava que había metido un coche en la chicane: mientras uno salía con una escoba a sacar las piedras, otro iba con una escoba de paja, otro con una pala, y otros dos comisarios... con los pies.

Los partes sucesivos de la Scuderia Ferrari sobre el estado de Felipe Massa:
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090725_F1_Massa_in_hospital.aspx
Felipe está consciente y ha sido transladado al Hospital.
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090725_F1_CS_ungheria.aspx
Massa ha sufrido un corte en la frente, fractura de cráneo y una contusión cerebral.
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090725_F1_Comunicato2.aspx
Massa ha salido de la operación positivamente.
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090626_F1_comunicato1.aspx
Después de la operación del sábado, Massa continúa estable. Será sometido a un escaner cerebral para determinar posibles daños cerebrales.
http://www.ferrari.com/English/News/Pages/090726_F1_news.aspx
El TAC ha dado resultados positivos.

La clasificación:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
1
Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
70
1:38:23.876
4
10
2
4
Kimi Räikkönen Ferrari
70
+11.5 secs
7
8
3
14
Mark Webber RBR-Renault
70
+16.8 secs
3
6
4
16
Nico Rosberg Williams-Toyota
70
+26.9 secs
5
5
5
2
Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
70
+34.3 secs
6
4
6
10
Timo Glock Toyota
70
+35.2 secs
13
3
7
22
Jenson Button Brawn-Mercedes
70
+55.0 secs
8
2
8
9
Jarno Trulli Toyota
70
+68.1 secs
11
1
9
17
Kazuki Nakajima Williams-Toyota
70
+68.7 secs
9

10
23
Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
70
+69.2 secs
12

11
6
Nick Heidfeld BMW Sauber
70
+70.6 secs
15

12
8
Nelsinho Piquet Renault
70
+71.5 secs
14

13
5
Robert Kubica BMW Sauber
70
+74.0 secs
18

14
21
Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
69
+1 Lap
16

15
11
Jaime Alguersuari STR-Ferrari
69
+1 Lap
19

16
12
Sebastien Buemi STR-Ferrari
69
+1 Lap
10

Ret
15
Sebastian Vettel RBR-Renault
29
+41 Laps
2

Ret
7
Fernando Alonso Renault
15
+55 Laps
1

Ret
20
Adrian Sutil Force India-Mercedes
1
+69 Laps
17

domingo, 19 de julio de 2009

Del 40 aniversario de la llegada del hombre a la Luna

Hace 40 años la humanidad culminó uno de sus mayores logros al alcanzar el sueño de poner el primer pie en el satélite de la Tierra. La Luna dejaba de ser una pelota de queso pegada al cielo como decían los brujos para convertirse en el astro que orbita alrededor de la Tierra como decían los científicos.

Quizás debiera haber cantado un panegírico sobre la gesta épica de aquellos hombres valientes, inteligentes y visionarios que cambiaron el mundo tal y como lo habíamos conocido hasta entonces. Quizás debiera haber relatado los sentimientos de aquellos astronautas que aterrizaron sobre la Luna por primera vez sin tener muy claro, ni muy seguro, que volvieran a pisar la Tierra. Quizás debiera haber descrito las dificultades técnicas que un viaje como aquel tenía hace nada menos que cuarenta años. Quizás debiera haber que gran parte de su éxito se lo debieron a la suerte y a un riesgo controlado.

Pero debo rendirme, porque nada de lo que pudiera salir de mi enjuta pluma estaría a la altura de las instrucciones para colonizar la Luna de mi amigo Luís Ramón. Nada más cierto ni más breve:

Coges una lata y la pones encima de un cohete de 110 metros. En orbita la lata sale, da la vuelta y engancha una especie de tienda de campaña motorizada. Luego con una calculadora programable llegas a la Luna y te quedas en órbita. Entonces se separa la tienda de campaña y aterrizas en la Luna. Te das una vuelta con un traje de buzo; incluso te has llevado un coche Feber. Cuando te has cansado te metes en la tienda y despegas con un camping gas que tienes debajo del culo.

Usas la calculadora otra vez para encontrar la lata en órbita, y cuando tienes a la Tierra en la mirilla que le has quitado a la puerta de casa, enciendes un cobete y te enganchas de nuevo, ni muy rápido ni muy despacio. Dejas la lata y te metes en un tipi que tenías preparado, pero es un tipi hecho de tela asfáltica y atraviesas a atmósfera sin achicharrarte. Abres unos paracaídas gordos y caes al mar donde te recogen los helicópteros de un portaaviones nucelar.

¡Y eso fue el viaje a la luna! ¡Hace 40 años! Ahora no llegamos ni a Parla.
Al fin y al cabo no fue para tanto, ¿o sí?

Si no me creen, pueden preguntárselo a Tony Leblanc, con todo su jaleo de propergoles.


(Haz click aquí si no ves el vídeo.)

Queridos niños, ya sabéis mi admiración por el asunto este de la conquista del espacio y demás, y si no lo sabéis, os lo digo ahora. Muchos somos los que no lo vivimos entonces, pero lo disfrutamos ahora, y espero que muchos serán los que, aprovechando el aniversario, descubran la belleza del espacio, al alcance de todos sólo con mirar al cielo cuando el sol se va a dormir.

Para el aficionado, para el neófito, para el aburrido, ahí van un par de recomendaciones a cualquiera interesado en el asunto y que este fin de semana se haya perdido los miles de especiales que han puesto en televisión.

La página que en la NASA le han dedicado al 40 aniversario:
http://www.nasa.gov/apollo40th

Las fotos de The Big Picture:
http://www.boston.com/bigpicture/2009/07/remembering_apollo_11.html

El vídeo de lainformacion.com (lo vi en Fogonazos):
http://www.youtube.com/watch?v=EtjGFBTbrhA&fmt=22


[Actualizado: Un par de enlaces más]

Fotografías de los puntos de aterrizaje de las naves Apollo

Michael Collins: Apuntes de un astronauta olvidado (gracias Rodros!)
http://fogonazos.blogspot.com/2009/07/el-cuaderno-del-astronauta-olvidado.html


Desmontando la teoría de la conspiración


Unas cuantas fotos más de la Luna, el ambiente y demás

Porqué los rusos no llegaron a la Luna

Los cazadores de mitos (mythbusters) y el fraude lunar

Fotos panorámicas de la Luna

martes, 14 de julio de 2009

F1: GP Alemania 2009

Hay fines de semana mágicos en los que los astros se alinean, los hados se ponen de tu parte y el karma cumple su parte del trato. El pacto nunca firmado por los implicados según el cual los tres aspirantes al título de este año no podrían vencer en su casa sólo ha quedado al descubierto en el último GP afectado.

En Australia, la casa de Webber, ganó Button. En Gran Bretaña, la casa de Button, ganó Vettel. En Alemania, la casa de Vettel, tenía que llegar el gran momento de Webber.

El primer escollo era conseguir la pole. Sólo con no tener a un borracho entorpeciéndole su mejor vuelta en la Q3 se daba por satisfecho. Webber enseñaba las garras en la Q1 marcando el mejor tiempo, pero esta vez pasar de la Q2 no iba a ser un camino de rosas. Nada más ponerse el semáforo en verde comenzaba a llover, y ya en la vuelta de calentamiento se veía que era imposible ir con slicks. ¿Imposible? Nakajima, Hamilton y sobre todo Massa se paseaban por la zona verde de Nurburgring, y todos salvo Webber volvieron a boxes sin haber intentado ni una vuelta a montar intermedios. Mientras que los demás pilotos perdían sus buenos 2 minutos entrando y saliendo de boxes mientras la pista se mojaba cada vez más, Webber, con sus slicks, marcaba 1:38 mientras todos los demás, con intermedios, andaban entonces rodando por encima de 1:40.

El baile de pilotos en la cabeza se volvía más movidito cuando a falta de 6 de los 15 minutos de la sesión dejaba de llover. Barrichello montaba también sus slicks y volaba en la pista jugándosela en una pista semiseca sin demasiado motivo, pero bajando casi 3,5 segundos el mejor tiempo de Webber.

Viendo la mejora de tiempos de Barrichello (especialmente Kovalainen, que esperaba en boxes a que Rubens terminara su vuelta), los más de los pilotos se animaban a montar slicks de nuevo justo cuando volvía a empezar a llover. En la lotería del cambio de neumáticos los más beneficiados fueron Piquet y Sutil, que acabaron la Q2 segundo y tercero respectivamente. Cuarto hacía Webber sin mejorar el tiempo de la vuelta que ya había marcado antes, seguido de Hamilton, quinto, y Vettel. Kovalainen, Massa, Kimi y Button eran los últimos que pasaban a la Q3.

Mala suerte para los que estaban a mitad de vuelta con los intermedios, entre ellos Alonso, que esperó demasiado a montar los lisos y cuando lo hizo se tragó la chicane previa a la entrada a meta. La misma chicane donde, según nuestro bienamado Fraile, Alonso le hizo aquella legendaria maniobra de Karting a Coulthard en el 2003.

La Q3 se planteaba sin lluvia, pero con la pista fría, y, esta vez sí, Webber era capaz de conseguir la 1ª pole de su carrera por delante de los Brawn, y eso que iba notoriamente más cargado que los coches blancos. Después de demostrarlo en Gran Bretaña, Barrichello confirmaba que con una pista fría que le va fatal al Brawn se adapta mejor que Button, con lo que le arrebataba la segunda posición y la primera línea para el domingo. Tercero y cuarto eran Button y Vettel. Los McLaren daban la sorpresa en la clasificación (siempre con permiso de Piquet y Sutil) y se colaban quinto y sexto. La línea anodina de Ferrari quedaba más que demostrada al quedar Sutil séptimo ¡más cargado que los Ferrari! El top ten del domingo Piquet.

La gente de Red Bull impartía otra lección de igualdad a los que se arrogan derechos atávicos, le daba la misma carga de gasolina a Webber que al mismísimo Vettel. Chavales, luchad en la pista y el que quede segundo que pare una vuelta antes a boxes.

El domingo la salida se veía a dos velocidades: la de los McLaren y los Ferrari con el KERS, que salían zumbando, y la de los demás. Webber se tocaba con Barrichello (sin intención, nadie lo duda), y luego Hamilton pinchaba el neumático trasero izquierdo después de irse larguísimo en la complicada curva a derechas de final de recta.

Mientras Hamilton llegaba a boxes como buenamente podía y arruinaba cualquier posibilidad de hacer algo digno en su carrera, por delante Webber seguía por delante de Barrichello. Kovalainen se colocaba tercero por delante de Massa, que sólo podía aguantar momentáneamente a Button, que acababa por pasarle. Kovalainen montaba entonces un trenecito delante de Button, Massa, Vettel y Raikkonen, donde el más perjudicado era el de Red Bull. Massa le aguantaba con el KERS mientras calentaba neumáticos, y seguía sin despegarse de Button, lo que al final le acabó dando el podio.

Webber iba ya desde las primeras vueltas camino de la meta decidido a ganar cuando le pegaban una bofetada que muchos creen injusta. Cuando muchos y muy buenos defienden que ven la sanción injusta no voy yo a partirme el pecho por defenderla, pero sí tengo que decir a mí me pareció correcta, y me explico: Repito que es mucho más que seguro que Webber no quiso darle a Barrichello, pero es él el que cambia la trayectoria, el que se va tapar un hueco que ya estaba lleno. ¿Que maniobras como estas se ven a patadas en todas las categorías? Coño, pues sí, pero esto no es la copa Clio. En fin, nadie se hubiera quejado si Webber no hubiera tenido que pasar por el Drive Through, pero el hecho de que le cayera la sanción sólo le da más valor a su gesta.

Button y Barrichello, aunque se supone que tenían problemas para calentar neumáticos, optaban por una estrategia a tres paradas que sólo les hubiera funcionado en un universo paralelo donde Barrichello y Button rodaran en tiempos de clasificación. Primero Button y luego Barrichello entraban a boxes en la vuelta 15 y volvían a salir con blandos. Barrichello volvía a pista entre Massa y Vettel, delante del alemán pero taponado por Massa, que se iba quedando sin neumáticos traseros. Si complicado lo había tenido para ganar hasta entonces peor se le ponía. Webber seguía volando y salía de su primera parada en boxes (tras pasar por su Drive Through) con neumáticos duros por delante de Button.

Vettel paraba en la vuelta 22 y cargado y con neumáticos fríos era capaz de arrebatarle la posición a Massa, que paraba en la 25.

Sutil, que seguía en pista en segunda posición seguramente esperando que lloviera, paraba en la vuelta 27 y se encontraba en el carril de salida de boxes a los dos Ferrari. Massa pasaba por delante, pero Kimi se emparejaba con Sutil y entre uno y otro, ambos con un exceso evidente de optimismo, se tocaban a la salida de la curva uno. Resultado: Kimi abandona con la refrigeración rota y Sutil tiene que volver a boxes con el alerón delantero tocado.

El quid de la carrera llegaba en la segunda parada de Barrichello, allá por la vuelta 32. Como en una película porno de serie B, la manguera no quería entrar, y Barrichello veía alejarse a Webber sabiendo a posteriori que tendría que hacer una parada extra.

Webber marcaba la mejor vuelta hasta el momento seguido de Vettel, que ya andaba segundo, pero a más de 20 segundos de Webber. Mientras, Raikkonen se tenía que volver a boxes con un problema de motor.

La incertidumbre sobre la previsión de lluvia, que nos podría haber traído una carrera un poco más épica, pero seguramente mucho más accidentada, forzaba a los de la cabeza, especialmente a los Brawn, que seguían de lejos a los Red Bull, a tener cautela en cuanto a su segunda parada. Si empezaba a caer agua podían cambiar estrategias, montar neumático de lluvia y jugársela a una única parada más. Pero como nada de eso sucedió, una maniobra de esas discutibles aunque evidentes, mandaba a Barrichello detrás de Button, aunque también es cierto que para cuando Barrichello estaba volviendo a la pista Button ponían los tiempos en verde y marcaba sus mejores tiempos en los sectores uno y dos.

Poco más faltaba por ver. Lo único que restaba era escuchar a Webber gritando su alegría, escupiendo en la cara a la mala suerte, y guiñando a la historia por una victoria que se ha hecho esperar, pero que ha llenado de gozo a más de un aficionado. Seguramente estaba tan contento porque no sabía lo feo que iba a ser el trofeo que le iban a dar, pero eso es lo de menos.

Carrera, carrerón espectacular, de esas que pasan desapercibidas a Lobato y Cia, la de Rosberg ganando nada menos que 11 posiciones desde la 15ª de la salida hasta su cuarto puesto final. Y no menos impresionante la carrera de Massa, acabando en el podio con un coche claramente inferior, y saliendo desde la octava posición.

Aprovechad que esta fue una gran carrera y repasad lo que de ella han dicho J.Arce, David Anaconda, McKormick, y Mai.

¡Y no os perdáis bajo ningún concepto la entrevista a un grande (y a un amigo), J.Arce, de F1 de hoy y de siempre, en bloggerball.com!

La clasificación:

Posición
Piloto
Equipo
Vueltas
Tiempo
Parrilla
Puntos
1
14 Mark Webber RBR-Renault
60
1:36:43.310
1
10
2
15 Sebastian Vettel RBR-Renault
60
+9.2 secs
4
8
3
3 Felipe Massa Ferrari
60
+15.9 secs
8
6
4
16 Nico Rosberg Williams-Toyota
60
+21.0 secs
15
5
5
22 Jenson Button Brawn-Mercedes
60
+23.6 secs
3
4
6
23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes
60
+24.4 secs
2
3
7
7 Fernando Alonso Renault
60
+24.8 secs
12
2
8
2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
60
+58.6 secs
6
1
9
10 Timo Glock Toyota
60
+61.4 secs
20

10
6 Nick Heidfeld BMW Sauber
60
+61.9 secs
11

11
21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes
60
+62.3 secs
18

12
17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota
60
+62.8 secs
13

13
8 Nelsinho Piquet Renault
60
+68.3 secs
10

14
5 Robert Kubica BMW Sauber
60
+69.5 secs
16

15
20 Adrian Sutil Force India-Mercedes
60
+71.9 secs
7

16
12 Sebastien Buemi STR-Ferrari
60
+90.2 secs
17

17
9 Jarno Trulli Toyota
60
+90.9 secs
14

18
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
59
+1 Lap
5

Ret
4 Kimi Räikkönen Ferrari
34
Radiator damage
9

Ret
11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari
18
Hydraulics
19

domingo, 5 de julio de 2009

De cómo son las mujeres, el veranito y un poco más de Feynman

El subtítulo de este blog sigue rezando "Diatribas de un misógino en la urbe", pero el caso es que, pese a que no hayan cambiado los principios de este humilde narrador de necedades, aquí ya no hay diatribas, ni misoginia, ni, si me apuran, urbe. Podría enzarzarme en un rimero de explicaciones de las que difícilmente saldría bien parado, así que prefiero pasar de puntillas sobre el asunto y quedarme con lo que hoy nos ha traído aquí.

Visitando uno de los blogs que sigo y recomiendo, me encontré con esta fábula deliciosa sobre la visión de cómo son las mujeres a los ojos de un pobre niño ignorante que empieza a descubrir que, en el fondo son todas súcubos.

Por eso, y porque hace tanto tiempo que no hablo de mujeres que ni me acuerdo de la última vez que lo hice, creo que es hora de retomar el tema. Ah, y porque ya llegó el verano y, como me enseñó mi amigo Malasombra (¡felicidades!) que decían los Gomaespuma, "el verano es la época del año en la que las mujeres se quitan el abrigo y se ponen las tetas". Da igual dónde se mire, siempre hay más carne a la vista que encubierta.



Haz click aquí si no ves el vídeo.

Por resumir el vídeo (en serio, ¡hay que verlo!), las enseñanzas son:
  • Hay que mentir a las mujeres, o de lo contrario se vuelven locas.
  • Las mujeres no tienen sentido del humor.
  • Las mujeres nunca hacen nada gratis, pero si tienes algo que quieran, puedes negociar.
  • Las mujeres son sensibles a las emociones. Harán cualquier cosa si muestras un poco de vulnerabilidad.
  • Las mujeres son lo mejor que hay en el mundo.
Aunque algunas de las reflexiones de Mathias son discutibles (sobre todo la última, comparando con un coche italiano), se me ha venido a la memoria otra historia que contaba en su ¿Está usted de broma Señor Feynman? nuestro siempre admirado Richard Feynman, premio Nobel de Física, músico de bongos y experto en psicología femenina.

Decía así:
Tras la muerte de mi esposa [su primera esposa murió de tuberculosis], tenía que volver a empezar, por lo que tenía interés en conocer algunas chicas. En aquellos días se hacían un montón de bailes de sociedad, que servían para que la gente se mezclase y conociese mejor, especialmente los recién llegados y los veteranos.

Recuerdo el primer baile al que asistí. No había ido a bailar durante los tres o cuatro años que estuve allá el Los Álamos [mientras participaba en el Proyecto Manhattan]; ni siquiera había estado en sociedad. Así que fui a ese baile y procuré bailar lo mejor que sabía, y me pareció que aún lo hacía razonablemente bien. De ordinario se puede saber sin más que observar si tu pareja se siente a gusto.

Conforme bailamos yo solía hablar un poco con la joven que tenía de pareja; ella me hacía algunas preguntas referentes a mí, y yo otras tantas a ella. Pero cuando quería volver a bailar con alguna joven con la que hubiera bailado ya, tenía que buscarla.
«¿Quieres bailar otra vez conmigo?»
«Disculpa, pero necesito un poco de aire fresco» O bien: «Verás, es que tengo que ir al servicio», y otras excusas por el estilo, y así con dos o tres chicas seguidas. ¿Qué tenía yo de malo? ¿Tan chapucera era mi forma de bailar? ¿Es que mi personalidad les resultaba repulsiva?

Bailé con otra joven más, y vuelta a repetir todo el cuestionario: «¿Eres estudiante de primer ciclo, o estás graduado ya?» (Había muchos estudiantes mayores de lo normal, porque habían estado en el servicio militar.)
«No, soy profesor.»
«¿Oh? ¿Profesor de qué?»
«Física teórica.»
«Imagino que trabajaste en la bomba atómica.»
«Pues sí. Estuve en Los Álamos durante la guerra.»
Ella dijo: «¡Eres un maldito mentiroso!» y se marchó.

Eso me quitó un gran peso de encima. Lo explicaba todo. Ingenuamente, yo había estado diciéndoles la verdad pura y simple, sin caer en la cuenta de que era lo malo. Era absolutamente obvio que mientras me comporté con toda naturalidad, contestando a sus preguntas y siendo sincero y cortés, las chicas me esquivaban una tras otra. Todo parecía muy bonito y de repente, ¡zuup!, ya no funcionaba. No comprendía nada hasta que aquella mujer me llamó maldito mentiroso.

Probé entonces a evitar todas las preguntas, y con ello logré el efecto contrario.
«¿Eres de primero?»
«Bueno..., no.»
«Entonces estás haciendo la tesis.»
«No.»
«¿Pues qué eres?»
«No lo quiero decir.»
«¿Por qué no quieres decirnos lo que eres?»
«Porque no quiero...», y ellas seguían hablándome.

Acabé con dos muchachas en mi casa, y una de ellas no hacía más que decirme que no debía sentirme inferior por ser de primero; que había otros muchos chicos de mi edad empezando los estudios universitarios, lo cual era realmente cierto. Ambas eran de segundo curso, y las dos se mostraban muy protectoras y maternales. Trabajaron intensamente en mi psicología; pero yo no quería que la situación llegara a crear ningún malentendido, así que les revelé que era profesor. Se molestaron mucho al sentirse engañadas. Tuve muchos problemas desempeñando mi papel de joven profesor en Cornell.
Podría ahora volver a mis diatribas sobre las mujeres, pero, por supuesto, cualquier cosa que yo dijera aquí sería supérflua y fundamentalmente errónea. En el caso improbable de decir algo cierto, sería algo que ellas ya saben, y que sin embargo nosotros no seríamos nunca capaces de llegar a comprender.

Cualquier perversidad, cualquier crueldad, cualquier inquina que se nos pueda pasar a los varones por la cabeza, sólo será un resoplido comparado con en el vendaval de maldad que es la fértil imaginación de una mujer.

Queridos niños: Sólo puedo terminar repitiendo el axioma que, no se equivoquen, no es original mío sino de mi amigo Ramón: "Las mujeres son blanditas y huelen bien". Lo que sí es mío y del saber popular, no lo duden, es aquello de "Son todas golfas".

En fin, si pese a todo algún caballero sigue empeñándose en intentar entender a las mujeres, ya sabe cómo funciona esto del amor.

¡Ah!, y recuerden que son todas golfas menos mi madre.



Después de haberlo escuchado media docena de veces se me ha pegado hasta la música del vídeo, que se llama Blow your mind, de Thomas Haardell.