F1: GP Bélgica 2011

— ¡Me pido hacer de Vettel!
— ¿Eso lo dices porque siempre has sido muy precoz?

Spa es el circuito por excelencia para la trapisonda, y este año no nos podía fallar. Hubo lluvia viernes y sábado, y el domingo, cuando nadie sabía con exactitud cómo se iban a comportar los neumáticos lisos, pista seca. En lo que podía haberse convertido en una oportunidad envidiable de curar el dominio al que está sometiendo el campeonato Red Bull, se ha confirmado como otro puñetazo encima de la mesa de los de Milton Keynes: pole, doblete y vuelta rápida. Si, aunque por mis venas corre sangre tifosi y normalmente me rezuman las alabanzas hacia Hamilton, hoy sólo puedo abrir los ojos ante la evidencia: el hombre del día ha sido Jenson Button.

En lo que al final ha resultado ser una carrera más de estrategia que, como se presumía, de desgaste, Webber y Button se han recuperado del fiasco en la salida afrontando la carrera con un "no hay nada que perder". Button salía con duros después de un fallo de su equipo que lo dejó decimotercero en la salida el domingo, y se vio forzado en la segunda vuelta a cambiar el alerón delantero y los duros por un juego de blandos que aguantó hasta que salió el SC en la vuelta 13, cuando montó un nuevo juego de blandos que cuidó como a un hijo con el que llegó hasta la vuelta 32, en que montó sus últimos blandos. Entre medias, suavidad, velocidad y adelantamientos sin miramientos para acabar completando el podio belga junto a los Red Bull.

Webber por su parte hizo la inversa: salir con los blandos que se habían deteriorado en la Q3 y cambiar a duros en la segunda vuelta, planteando una estrategia a dos paradas con dos juegos de neumáticos duros que habrían de durar media carrera.

Vettel ha vuelto a gestionar una carrera que el Safety Car le ha ayudado a ganar sin necesidad de arriesgar más de lo estrictamente necesario. Webber ha vuelto a portarse como un padre con él y Alonso apenas ha dejado de ser un rival en cuanto ha calzado los duros.

Mientras esperaremos las crónicas desde el mismo corazón de la noticia (léase que estuvo viendo la carrera en una tribuna junto a Eau Rouge) de nuestro amigo J.Arce, el relato de lo que allí aconteció, a los ojos de este pobre diletante, es el que sigue.

— ¡Que nadie se mueva que se me acaban de caer al suelo las opciones de ganar este mundial!
[CRACK]
— ¡Mierrrrrrrdaaaaaa!

El sábado comenzaba con Mark Webber celebrando su cumpleaños recibiendo la buena nueva de su renovación para el año próximo con Red Bull, y con el cielo jarreando sobre el bosque de las Árdenas.

La Q1 comenzaba sin lluvia, pero con la pista mojada y los coches con neumáticos intermedios. Si Webber celebraba su cumpleaños, Schumacher celebraba los 20 años desde su debut en F1 perdiendo una rueda en la bajada de Les Combes hacia Bruxelles. Con la pista secándose los tiempos bajaban tan rápido como los coches subían por Eau Rouge. Junto a Schumacher caían Di Resta, Trulli, Glock, D'Ambrosio, Liuzzi y Ricciardo.

La Q2 comenzaba con más lluvia, y continuaba con Sutil pisando demasiado el vértice de la quinta curva del Raidillon y yéndose contra el muro interior en Kemmel. Bandera roja y tiempo para que se secara la pista. En esas estaban cuando, terminando la Q2, Hamilton alcanzó a Maldonado a la altura de la chicane el bus stop y, en un pispás, acabó su vuelta mejorando su tiempo y dejando al venezolano con cara de haber sido expropiado. Tanta cara de tonto se le quedó que decidió expropiarle medio alerón a Hamilton pasada la Source según volvía a boxes. Cinco posiciones de sanción, además de perderse la Q3, como se la perdieron Buemi, Kobayashi, Button, que se quedaba fuera según dicho por un fallo de cálculo de su equipo, Barrichello, Sutil, Maldonado y Kovalainen.

La Q3 ya estaba para slicks, y mejorando por minutos, desde el 1:59 hasta los 1:48.298 de la pole de Vettel. Y aunque pudiera pensarse que fue la pole para "el de siempre", el que sí le puso la salsa fue "el de siempre". Hamilton apretó los dientes para colarse segundo entre Vettel y su compañero Webber. Massa hizo cuarto seguido de Rosberg, y, pálmense, Alguersuari y Bruno Senna. Alonso no pasaba de octavo, y Pérez y Petrov cerraban los diez primeros clasificados.

— Por si te ha olvidado, te recuerdo cómo funciona esto: el velocitator es el pedal de la derecha, el deceleratrix el pedal de la izquierda, el botón verde para usar la radio y el rojo para el KERS.
— Perfecto. Sólo un par de cosas: ¿me lo puedes poner para que el coche no sufra daños? ¿Y cuál es el botón de pausa?

La salida comenzó con Rosberg echando humo. Humo en la formación y humo cuando arrancó camino de La Source, poniéndose segundo y adelantando a Vettel en la recta de Kemmel. Webber se quedaba clavado (otra vez el anti-stall) y caía hasta la octava posición. Hamilton caía al cuarto puesto mientras que Massa y Alonso se ponían tercero y quinto, aunque ya pasaba delante de Hamilton en Les Combes. Poco dura la alegría en casa del pobre, y Vettel recuperaba el liderato en la segunda vuelta.

Corría la tercera vuelta y con poco que perder Webber y Button entraban a boxes. El australiano montaba los duros, y el inglés los blandos. Cubiertos los dos tipos de neumáticos a usar, sólo tenían que nadar y cuidar la ropa, algo al alcance de unos pocos.

Apenas cinco vueltas después de arrancar, Vettel tenía que cambiar sus blandos. Rosberg heredaba el liderato poco tiempo porque Massa dejaba pasar a su compañero con poca gracia y Rosberg no aguantaba mucho a Alonso. Vettel pasaba a Kobayashi por la quinta plaza y rodaba a 10 segundos de Alonso cuando el español entraba a boxes. Aunque salió delante de Webber, poco le duró la octava posición porque Mark le pegó un repaso en la entrada a Eau Rouge de las que hacen época.

— ¿A qué vienen esas caras de extrañeza? Mi mañana es como la de cualquier otro superhéroe: me levanto, me ducho, cojo mi maletín y me preparo un buen vaso de anticongelante que me tomo mientras voy al trabajo. ¡Lo normal!

Hamilton y Massa hacían sus primeras paradas en la vuelta 10. Para Lewis, que siempre corre como si no hubiera un mañana, tener a un piloto por delante supone intentar adelantarlo en cada curva. Así hizo con Petrov y así hizo con Kobayashi, para ponerse cuarto, cuando, llegando a Les Combes el japonés apuraba demasiado la frenada y lo mandaba contra el muro. Dos de dos. El sempiterno Safety Car no podía faltar a su cita y Vettel y Button aprovechaban para entrar a boxes.

Antes de relanzarse la carrera Alonso lideraba seguido de Webber, Vettel, Massa y Rosberg. Con el SC de nuevo a boxes Webber no luchaba por mantener posición con Vettel y Rosberg pasaba a Massa con el DRS. Apenas una vuelta después Vettel ya lideraba. Button pasaba a Massa, que hoy no ha tenido el día, en el bus stop, y a Rosberg en Kemmel para colocarse cuarto.

Volvía el baile de boxes y esta vez tocaba sacar a la pista a la fea: Vettel y Alonso montaban los duros que tan buen resultado le estaban dando a Webber mientras que Button seguía con sus blandos. El blistering en los blandos que tanto daño había hecho a Hamilton y a Vettel no parecía afectar a los "segundos pilotos".

Rosberg y Massa entraban a la vez a los boxes, y algo debió salir mal en Ferrari porque Felipe tuvo que entrar apenas tres vueltas después.

— Mira Lewis, tienes 923.754 seguidores en Facebook.
— No está mal. ¿Y Jenson?
— Jenson sólo usa el twitter, y para hacer burla a la Michibata.

Webber rodaba primero antes de entrar a boxes y salir cuarto, detrás de Button, Vettel y Alonso. Vettel pasó a Button por el liderato poco antes de que Jenson volviera a boxes y saliera detrás de Alonso y Webber.

Mientras tanto Schumacher, que salía último y utilizó una más que sorprendente estrategia a tres paradas, llegaba hasta Rosberg, que rodaba quinto. La radio decía que "lucharan entre ellos, pero con limpieza", pero todos sabíamos que, cuando le dijeron a Rosberg que ahorrara combustible, estaban dando el regalo de cumpleaños al abuelo en forma de quinto puesto en uno de sus circuitos talismán. Remontada espectacular desde el último puesto al quinto.

Faltaba ver a Alonso hundirse en la miseria y ver cómo primero Webber y luego Button recortaban los más de 10 segundos de ventaja que llevaba y le apeaban del podio.

— Pues no sé a qué se refiere Lobato con tanto insistir en que "siento el peso de la responsabilidad" porque yo sigo en mi talla 36.

En fin, el podio ha vuelto a ser coto privado de los Toros Rojos, y en él sólo ha podido colarse el que mejor ha gestionado la carrera y sus neumáticos: Button. Hay que volver a repetir que este mundial es azul y esas cosas que decimos siempre.

Hamilton ha tenido un fin de semana de perros. El sábado se le echó encima Maldonado después del adelantamiento en la Q2 y el domingo acabó contra el muro por un error de cálculo (este sí, incidente de carrera) de Kobayashi. No se trata del mundial, se trata del espectáculo. ¿Nos hemos perdido un final de carrera con Sebastian y Lewis disputándose la victoria? Lo que está claro que no se va a disputar es el mundial.

Ferrari se ha arrastrado con los neumáticos duros cuando parecía que podían hacer algo decente. Alonso ha perdido la fe y Massa ha tenido que hacer una tercera parada de la que ha salido como ha podido adelantando a Petrov en la última vuelta por el octavo puesto.

Os recomiendo completar la experiencia de ver una carrera en Spa leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

Ci vediamo a Monza!

La clasificación final del GP de F1 de Bélgica del 2011:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	44	1:26:44.893	1	25
2	2	Mark Webber	RBR-Renault	44	+3.7 secs	3	18
3	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	44	+9.6 secs	13	15
4	5	Fernando Alonso	Ferrari	44	+13.0 secs	8	12
5	7	Michael Schumacher	Mercedes	44	+47.4 secs	24	10
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	44	+48.6 secs	5	8
7	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	44	+59.7 secs	15	6
8	6	Felipe Massa	Ferrari	44	+66.0 secs	4	4
9	10	Vitaly Petrov	Renault	44	+71.9 secs	10	2
10	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	44	+77.6 secs	21	1
11	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	44	+83.9 secs	17
12	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	44	+91.9 secs	12
13	9	Bruno Senna	Renault	44	+92.9 secs	7
14	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	43	+1 Lap	18
15	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	43	+1 Lap	16
16	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	43	+1 Lap	14
17	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	43	+1 Lap	20
18	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	43	+1 Lap	19
19	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	43	+1 Lap	22
Ret	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	27	+17 Laps	9
Ret	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	13	+31 Laps	23
Ret	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	12	Accident	2
Ret	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	6	Accident damage	11
Ret	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	0	Accident damage	6

El pie de foto del lector: GP Hungría 2011 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

Si me hubieran ofrecido apostar dinero a que íbamos a tener una carrera divertida en el Hungaroring hubiera preferido gastarlo en las obras completas de Maruja Torres (que siempre se puede reciclar para higienizar las posaderas). Pero la teoría del manguerazo ha vuelto a cumplirse (lo cual la acerca peligrosamente a Ley), y si con Hamilton en la pista el espectáculo está asegurado, combinándolo con lluvia intermitente se torna por momentos excelsa obra circense. Y seguro que payasos tampoco iban a faltar.

No te vayas de veraneo sin participar en el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

Ya sabéis las normas:

1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
3. El fin de semana será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta que se publique la foto siguiente cada participante podrá votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!

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[Actualizado 19/08/2011]

¡No me voy de vacaciones sin abrir las votaciones para Hungría! ¡Nos vemos en Spa!

1. Heidfeld: ...y puedo estar con el brazo tieso horas y horas..
   -B.Senna: "que atontao, se pensara que no veo que se lo esta sujetando con el otro brazo", a ver cuanto aguantas Nick..,
   
   
2. Nick: Mira Bruno, como me quites el coche te voy a hacer esto.
   Bruno: Pero si yo no decido nada.
   Nick: Pues más te vale que no pase.
   
   
3. - Así que me plante ante ellos y les dije "vale, vuestros coches correrán más que el mío, pero yo sé kungfu y os puedo sacudir tal que así" ¿y tú, Bruno? ¿sabes kungfu?
   - ¿Yo? No, pero llevo siempre un spray de pimienta escondido en el refajo del calzoncillo.
   
   
4. Nick: y en mi sueño con mi anillo de linterna verde, los destruía a todos y ganaba el mundial...
   Bruno: (pensando)lo único verde que tiene es el pasto al salirse de pista...ya me quedare con tu asiento chavalin!!! (hablando) que soñador que eres nick...
   
   
5. Nick durmiemdo la siesta en su motorhome y soñando:
   " mira Bruno ni tu tio tomaba la curva 9 de hungaroring a fondo, y yo lo voy a hacer a con una mano en el volante y la otra fuera de la ventanilla, tipo tassista. ¡brmmmmmm, brmmmmm!
   
   
6. Bruno: "Me cago hasta en tus muertos, Nick. A estas alturas y todavía no has aprendido a hacer un corte de mangas":
   
   
7. - Go go Power Rangers Go!
   - Tío, qué idea. Si pegamos los dos coches lado a lado no nos adelanta ni Hamilton. La normativa no dice nada al respecto
   
   
8. NH; Mira Bruno, un nuevo ejercicio para activar el cuerpo que aprendí mezclando la sabiduría de Eva Nasarre y Mazzinger Z; y uno... puños fuera, y dos... puños fuera, y tres...
   Recuérdame que tengo que ir a comprarme unos calentadores de lana.
   BS: Sí. sí, te sale genial [... este tío es gilipollas]
   
   
9. - Bruno, te lo digo en serio. Desde que mi mujer se ha puesto pechos, no puedo pegar ojo... es verla y pasarme toda la noche así.
   
   
10. _ ¿Qué haces, Nickelodeon?
    _ Me han invitado a una fiesta después de la carrera y estoy practicando mi "Y.M.C.A."
    _ ¿Y esa qué letra es?
    _ La Y
    _ Pues parece más una V
    _ Entonces será la V de "Vete a tomar por c***"
    
    
11. (5 segundos antes)
    -"A ver, Nick: si no eres bueno adelantando, ni clasificando, ni tienes agresividad, ni marcas bien los reglajes ... ¿qué tienes de especial?"
    (5 segundos después)
    -"...como el cerrojo de un penal, ¿te enteras?"

F1: GP Hungría 2011

— Bernie, no queremos que se corra en Hungría, ¡pero llévate las pit-babes a Bahréin!

La F1 ha pasado de ser el culmen de la tecnología automovilística en manos de los mejores pilotos del mundo a ser el culmen de la tecnología aeroespacial con pilotos que hacen a pies juntillas lo que les dicen sus ingenieros. Se me viene a la cabeza la 130R de Suzuka: en palabras de De la Rosa, "fácil a fondo". ¿Fácil? ¿Por qué habría de ser fácil? Pues porque la aerodinámica de los Formula 1 de hoy en día hacen que a más de 200 por hora se genere tanta carga que, rodando del revés (vamos, por el techo), un coche no se caería. Esto supone que el 90% de la labor de un piloto de hoy en día (rodando en seco) sea seguir las indicaciones de su ingeniero: "esta a fondo". Y a fondo se pasa. Es lo único que puedo pensar después de disfrutar, ¡oh, sorpresa!, de un Gran Premio de Hungría divertido como pocos.

¿A qué viene esta perorata? A que hay dos factores que hacen que el talento para coger una curva no se reduzca a frenar a 86 metros, reducir a segunda y coger pronto el vértice: uno es el viento, y otro es el agua. Con viento de cara, el ingeniero dirá "frena dos metros más tarde", y con viento de cola el ingeniero dirá "frena dos metros antes". Pero, ¿y con el agua? ¡Ah, el agua! ¡Origen y solución de todos nuestros problemas! Con el agua se acaban las indicaciones de los ingenieros y comienzan las manos del piloto. Sí, sí, claro que tiene que ver el coche, pero hemos de reconocer que gracias al agua y al equipo McLaren hoy hemos visto una carrera en el Hungaroring como no se recordaba desde el 2006.

Lewis y Jenson nos han regalado un GP que ha ido de lo agitado del comienzo hasta lo jubiloso del final. ¿Órdenes de equipo? ¿Para qué? Entre caballeros nunca han hecho falta órdenes de equipo.

— ¡Mark, cuidado con ese paraguas que lleva el KERS de Red Bull!

La primera ronda de la clasificación se llevaba por delante a Buemi, que, sancionado con 5 posiciones en la salida por la maniobra sobre Heidfeld en el GP de Alemania pasado, prefería no pasar a la Q2 y guardarse sus juegos de neumáticos superblandos para la carrera. Caían junto a Buemi Kovalainen, Trulli, Glock, Liuzzi, Ricciardo y D'Ambrosio.

En la Q2 caían Di Resta, Petrov, Kobayashi, Heidfeld, Barrichello, Alguersuari y Maldonado.

Sabiendo que una pole en Hungría es media victoria (por más que Lobato se empeñe en decir que no), la Q3 prometía ser reñida y, viendo la mejoría de los Ferrari y los McLaren, ajustada. Vettel y Hamilton se batieron en duelo, eligiendo por armas los superblandos, por escenario un circuito ratonero, y por objetivo la pole. El resultado, no dejaba de ser divertido por habitual: Vettel volvió a mostrar su dedito y Hamilton se quedó a escasa una décima de segundo, que podía haber sido menos de no haber entrado un poco demasiado rápido en la última curva. Tercero fue Button, cuarto Massa, quinto Alonso y sexto Webber. Completaban la decena de los primeros Rosberg, Sutil, Schumacher y Pérez.

— Lewis, los demás pilotos nos han mandado un burofax pidiendo que no seas tan jodidamente bueno. Dicen que van a hacer una huelga de monos caídos como sigas avergonzándoles en la pista.

La carrera del domingo iba a volver a comenzar con la pista mojada. En un circuito que tiene escaso uso el resto del año, suponía que la fila de los pares lo iban a pasar mal en la salida (por lo visto está prohibido aquello que puso Senna de moda de barrer la pista por delante de su posición) y que las primeras vueltas iban a ser deslizantes y peligrosas. Todo el mundo optaba por comenzar con neumáticos intermedios.

La salida confirmaba las sospechas, y los impares arrancaban bastante mejor que los pares: Alonso pasaba a Massa, Rosberg a Webber, Alonso y Massa, y Schumacher a Sutil. El único que aguantaba la posición en la salida era Hamilton, que se abría para mantener la posición frente a Button.

Vettel empezaba tirando, pero llevando a Hamilton detrás no hay piloto que pueda estar tranquilo. Lewis salía a la carga, metiéndole el morro a Sebastian en cada curva, obligándole a frenar más y más tarde. Las cuatro primeras vueltas entre Vettel y Hamilton han sido de lo mejorcito que hemos visto en lo que va de año en cuanto a cuerpo a cuerpo se refiere. Vettel acababa cediendo a la presión y en la cuarta vuelta se iba largo en la curva 3. Hamilton no dudaba y abría hueco en apenas cuatro curvas. Las salidas en la curva 3 se sucedían hasta que Massa hacía un trompo y acababa chocando de culo contra las protecciones rompiendo el alerón trasero, aunque podía seguir en carrera.

— Entonces tú te llevas por delante a Rosberg en la próxima carrera y yo te consigo un SLS que será la envidia de la Bratva.

— ¿Perrro qué coño dices? Te dije billetes pequeños y sin marrrcarrr.

Diez vueltas después de arrancar el carril seca ya estaba formado en la pista, y Webber y Massa entraban a boxes a cambiar los intermedios por superblandos. Seguían su ejemplo Button, Hamilton, Vettel, Alonso y Rosberg. Button adelantaba a Vettel y después Vettel y Webber pasaban a Alonso.

Tras la primera parada, Hamilton, Button, Vettel, Webber y Alonso lideraban la carrera. Tras su segunda parada, Heidfeld montaba una barbacoa a la salida de boxes. Comenzaba la segunda ronda de paradas, y Massa comenzaba una remontada imposible pasando a Rosberg y a Kobayashi.

Mientras Hamilton seguía liderando la carrera, Alonso montaba su segundo juego de superblandos intentado pasar a Webber en boxes, pero el australiano no entraba en su juego y montaba los duros. Hamilton y Massa también montaban blandos, mientras que Vettel y Button optaban por los duros.

La carrera parecía que se iba a decidir con la diferencia que pudieran sacar Alonso a Webber y Hamilton a Vettel y Button con su juego de blandos, suponiendo siempre que los duros aguantaran hasta el final de la carrera.

— Fraboni, me dicen por la radio que apuntes en la libretita una docena de magdalenas, tres brioches y cuatro cappuccinos.

— ¿Seguro que eso lo está pidiendo Botín?
— Escúchale... If llú ar jiar tunai, it is bicos llu ar a güiner.

Las cosas pintaban mal para Alonso, que perdía la posición con Vettel, pese a que el de Red Bull llevaba duros. No mucho mejor pintaban para Hamilton, que forzaba hasta el punto de trompear en la chicane y, sin esperar siquiera a que pasaran los recién doblados, forzaba el trompo para recuperar el sentido de marcha, aunque perdía la cabeza de carrera con su compañero Button.

Faltaban veinte vueltas cuando volvía a chispear. Hamilton recuperaba el liderato cuando Button se iba largo de nuevo en la curva dos, y comenzaban la lucha de tú a tú. Webber, según dijo luego por una falta de información desde el muro, entraba a boxes para cambiar los duros por intermedios. Hamilton también entraba a montar intermedios, aunque no le llegaron a funcionar. Webber paraba por quinta vez para recuperar los duros, y Hamilton habría de hacer lo propio y, además, pasar de nuevo por la línea de boxes para cumplir el más que merecido Drive Through por el trompo en la chicane, saliendo sexto detrás de Massa y Webber.

Webber no tardaría en dar cuenta de Massa, y a continuación Hamilton haría lo propio. Massa se quedaba sin ruedas y entraba a montar duros. Kobayashi, que estaba aguantando la séptima plaza a Buemi y Alguersuari con sólo dos pasos por boxes, iba a decidir involuntariamente la cuarta posición con el trenecito que le seguía cuando eran alcanzados por Webber y Hamilton. A Lewis no le temblaba el pulso y entre cinco coches encontraba el hueco para quitarse a los doblados y aprovechar para pasar a Webber. Lo de este chico es de otro mundo.

— Y cuando abrió la puerta, ahí estaba... Richard Branson acompañado de un piloto con patrocinadores. ¡Con patrocinadores!

Ver una carrera en el Hungaroring y no arrepentirse de haber sacrificado la siesta es algo digno de alabar. Ver a Hamilton en un derroche de ambición, talento e inconsciencia (hay que ser inconsciente para hacer un trompo en medio de la pista más estrecha del año), no debería dejar de asombrarnos. Ver a Vettel cediendo una victoria ante cualquier rival sigue siendo sorprendente.

Quizás nos haya pillado de sorpresa que la carrera de Hungría haya sido fastuosa, pero a nadie le sorprenderán las excelsas crónicas de esta carrera leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de F1 de Hungría del 2011:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	70	1:46:42.337	3	25
2	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	70	+3.5 secs	1	18
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	70	+19.8 secs	5	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	70	+48.3 secs	2	12
5	2	Mark Webber	RBR-Renault	70	+49.7 secs	6	10
6	6	Felipe Massa	Ferrari	70	+83.1 secs	4	8
7	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	69	+1 Lap	11	6
8	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	69	+1 Lap	23	4
9	8	Nico Rosberg	Mercedes	69	+1 Lap	7	2
10	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	69	+1 Lap	16	1
11	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	69	+1 Lap	13
12	10	Vitaly Petrov	Renault	69	+1 Lap	12
13	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	68	+2 Laps	15
14	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	68	+2 Laps	8
15	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	68	+2 Laps	10
16	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	68	+2 Laps	17
17	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	66	+4 Laps	20
18	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	66	+4 Laps	22
19	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	65	+5 Laps	24
20	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	65	+5 Laps	21
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	55	Water leak	18
Ret	7	Michael Schumacher	Mercedes	26	Gearbox	9
Ret	9	Nick Heidfeld	Renault	23	Fire	14
Ret	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	17	Water leak	19

El pie de foto del lector: GP Alemania 2011 (¡Voten!)

— ¡Pon tu frase aquí!

Quizás el nuevo Nürburgring no sea tan espectacular visualmente como el viejo infierno verde, pero debo reconocer que la carrera de este domingo me pareció hasta buena, quizás porque hubieron más adelantamientos "por cojones" que por el dichoso DRS. En fin, mientras llega nuestro querido Spa-Francorchamps, y soñando con que la próxima carrera en el Hungaroring sea la última que veamos en ese circuito...

Nunununununu... No te vayas de veraneo sin participar en el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

Ya sabéis las normas:

1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto.
3. El fin de semana será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta que se publique la foto siguiente cada participante podrá votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!

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[Actualizado 02/08/2011]

1. - Que no, que me da igual que hayais venido desde Madrid a grabar el "Diario de". Que no me hablo con él y punto. Y decidle -o no se lo digais, que sé perfectamente que está ahí atrás y me está escuchando- que hasta que no retire lo que él sabe y yo sé que no tenía que haberle dicho a quien ambos sabemos, ni entrevistas ni fotos conjuntas ni le agrego de nuevo al facebook. Y por cierto, que es un problema hormonal, no de higiene.
   - ¿Que si acudirá a la cita? Yo espero sinceramente que sí, porque una amistad verdadera no se rompe por tonterías y si no, es que no es mi amigo de verdad.
   
   
2. TRU: Oye, ¿te han dicho que te pareces a Coulthard?
   ???: ¿Y a ti que te pareces a un piloto de pruebas?
   
   
3. -Parece que no, pero poco a poco vamos mejorando. Fíjate, antes teniamos un motorhome en perspectiva isométrica y ya hemos ahorrado para uno en cónica.
   -No entiendo ni una palabra de lo que dices. Me voy a ver que cuenta el cejacas.
   
   
4. -Trulli: noticia bomba para el verano, Chandokan se depila el entrecejo.
   -Chandokan: son falsos los rumores de que me depilare el entrecejo y no se quien ha podido difundirlos.
   
   
5. ...me temo que los dos hemos quedado con la misma chati.
   
   
6. Los periodistas preguntan a la vez: "¿quien es el piloto oficial de Lotus?".
   - ¡YO!.
   
   
7. Periodista: ¿Por qué estáis en ángulo recto?
   Chandhok: Estamos jugando a las cuatro esquinitas a ver quién corre en la siguiente carrera.
   Trulli: "En las cuatro esquinas que tiene mi cama tengo cuatro chaperos montando guardia" Def Con Dos.
   
   
8. - ¿Sabes? Estoy hasta los huevos de este indio cejijunto de pacotilla. Siempre tiene que ser el centro de atención: todos los periodistas le atienden a él, le ríen las gracias, le adulan... ¿Pero quién se cree que es? ¿Ghandi? Claro, como es el novato y tiene esa cara de niño bueno de Bollywood... En cambio yo, mírame... tantos años de sacrificio, dándolo todo para la Formula 1... y ¿qué tengo? un aficionado cuarentón que viene a pedirme un mísero autógrafo...
   - Oiga, déjese de historias y haga el favor de firmarme la puta factura de una vez, que no tengo todo el día.
   
   
9. - A-1
   - Agua. RB-7
   - Tocado. F-1
   - Agua. R-31
   - Hundido. A pique el portaaviones
   
   
10. P1: "Por favor Chandhok, para ojete cable, ¿es verdad que en el box de Lotus no se ve Playboy Tv?"
    Ch: "Nu se, yo sólo quiero marcar goles que gusten al circo"
    P2: "Que dices que no corres este finde?, bueno, pues entonces échame una firmita en esta solicitud para apoyar al pepino español anda..."
    Tr: "Malditos periodistas españoles.."
    
    
11. Asistimos a un momento histórico: la primera entrevista cuántica.
    En la fotografía, se ha logrado capturar los dos estados fundamentales de un piloto: moreno y blanquito.
    La imagen de la derecha muestra al piloto en el momento actual, mientras que en la de la izquierda se le puede ver con un periodista de espín negativo que, como puede apreciarse por su luminosa indumentaria, viene directamente del futuro lejano, donde la lejía sale de los grifos.
    - ¿Y dice usted que viene del futuro?
    - Aquí lo pone, en este iPapple.
    
    
12. Cuando os deis la vuelta, en la pantalla vais a ver:
    a) El tablero donde juega Anatoli Karpov
    b) El baile del pañuelo
    c) Un comisario de carrera dando el banderazo que indica que ha ganado un Lotus.
    Trulli: La a no puede ser porque Karpov juega de delantero en el Racing, y el Sardinero más que un tablero parece un patatal.
    La c es una respuesta trampa: no puede ser porque Lotus es una marca de relojes, que me lo ha dicho Lobato.
    Así que tiene que ser la b, el fraile del buñuelo, porque las monjas preparan unos dulces cojonudos.
    Chandhok: Yo digo la a), pero no puedo levantar la ceja

F1: GP Alemania 2011

— Save the Ring!

Oír hablar del Nürburgring lleva inevitablemente a pensar en el Nordschleife y en los 20.810 metros con las 154 curvas más divertidas de conducir del planeta. La versión del circuito que vio el accidente de Lauda el año 76, el último año que corrió la F1 en el "Ring", fue bautizada por Jackie Stewart como "El infierno verde", que, además de ser el nombre ideal para el blog de Orroe, se ha extendido como el apelativo ideal para uno de los circuitos más duros, exigentes, peligrosos y, por qué no decirlo, divertidos en los que (todavía) se puede correr.

Quizás la versión GP del circuito no sea tan emocionante como la que discurre entre guardarrailes en medio del bosque, pero mételo en la coctelera con el piloto de carreras más aguerrido del panorama actual y tendrás un espectáculo digno del mismísimo Jehová.

Estoy convencido de que llegará un día en que, cuando los coches se muevan con césped y en vez de ir a los circuitos con tapones para proteger los tímpanos haya que ir con cascos que te chiven por dónde vienen los coches, alguien se acordará de los pilotos que hicieron grande la F1, y envidiarán a los que hemos visto en directo ganar a Lewis Hamilton.

— ¡Fuera las patas de gallo!

Honestamente, pensaba que el golpe asestado a los sopladores de Red Bull en el GP de Gran Bretaña no iba a extenderse más allá del territorio de las islas, habida cuenta de que la limitación no iba a aplicarse para este GP de Alemania. Sin embargo, los Red Bull han seguido desinflándose, mientras que los otros grandes perjudicados en tierras inglesas, los McLaren, han apretado los dientes y han vuelto como el Fénix, cambiando las cenizas por los neumáticos blandos, que esta vez (quizás por las bajas temperaturas) han puesto a Hamilton de nuevo en lo más alto del cajón.

Quizás la casualidad haya hecho que la lluvia prevista para la carrera finalmente no haya aparecido y se haya quedado en un frío gélido sobre la pista que ha cuidado los siempre castigados neumáticos de Lewis, o quizás Lewis haya hecho otra exhibición de cómo debe comportarse un piloto de carreras en la pista: rápido, agresivo y, cuando es adelantado, cabal e inconformista.

— ¿Fijador de pelo? ¿Qué fijador de pelo?

La clasificación comenzaba fría y desapacible, acentuando aún más la diferencia entre duros y blandos. Kobayashi, con un evidente error de cálculo y seguramente intentando guardar neumáticos para el domingo, caía en la Q1 para sorpresa del respetable. Eliminados quedaban Kamui, Kovalainen, Glock, Chandok, D'Ambrosio, Liuzzi y Ricciardo.

De la quema de la Q2 se salvaban Petrov y Sutil, cayendo Heidfeld, Di Resta, Maldonado, Barrichello, Pérez, Buemi y Alguersuari, protagonista del "Momentazo Juanco", cuando la ¿periodista? le dijo al catalán "¿De verdad es tan difícil este circuito? ¿Está justificado que lo llamen el infierno verde?". Lo que es un infierno es aguantaros en las retransmisiones.

Nada más comenzar la Q3 salían todos a marcar tiempo por si llovía. Los Red Bull sacaban la cachiporra y Webber marcaba un 1,30 bajo que dejaba a Vettel a una décima y a Hamilton y a Alonso a más de ¡medio segundo!

Con la pole prácticamente asegurada la duda estaba en si los Red Bull volverían a salir, y menos mal que lo hicieron: Hamilton se marcaba una vuelta de otro mundo, rebajaba ¡seis décimas! su anterior crono y batía el tiempo de Vettel. Webber mejoraba una décima y Alonso no podía pasar de cuarto. Quinto Massa, Sexto Rosberg, y séptimo Button, a más de un segundo de Hamilton. Tremendo. Sutil, en otra actuación derrochando talento, se metía con su Force India delante de Petrov y Schumacher.

— Entiéndelo Sebastian, hay una S de Schumacher porque la gente me idolatra y yo soy un tío que mola, pero no creo que vayan a reformar el circuito para que te hagan a ti una F de Fettel.
— Michael, estás chotuno. Es Vettel, con uve. Vettel.
— Pues eso. Fettel.

Pese a que la pista estaba húmeda en la GP2, para la F1 ya estaba prácticamente seca, aunque otra vez muy fría. Todos los que salían por la "zona limpia" (los impares, vamos) perdían posición con los sucios. Hamilton pasaba a Webber, Alonso a Vettel, y Rosberg a Massa. Al poco Alonso salía largo en la curva dos y Vettel recuperaba el tercer puesto con el que salió.

En el final de recta Alonso le hizo a Vettel un adelantamiento cocinado a fuego lento, con la mirada puesta en el podio. Vettel perdía ritmo y en la curva 11 pisaba el césped, trompeaba y, además de hacer unos bonitos planos a las ruedas, perdía la cabeza de vista.

Heidfeld, intentando batir el récord de salto de altura en F1 de Petrov esta temporada, se tocaba con Buemi en la frenada de la chicane y perdía el alerón a la vez que perdía el suelo de vista.

— ¿Tierra? Se va usted a hartar.

En la vuelta doce Hamilton Webber alcanzaba a Hamilton, aprovechaba un fallo en su salida de la chicane, y se metía por el interior de la curva Coca-Cola. Hamilton, al contrario de lo que está acostumbrándose le hagan a él, dejaba espacio a Webber, le cogía el rebufo y se devolvía el adelantamiento a final de recta. Bravos pilotos de carreras disputando una. Fantástico.

Webber se sentía incapaz de adelantar a Hamilton, siempre correoso, y adelantaba su primera parada en boxes. Maniobra arriesgada, puesto que salía en tráfico detrás de Sutil, pero le adelantó y recuperó el tiempo suficiente como para aparecer delante de Hamilton y de Alonso en sus salidas de boxes.

— ¡Estos coches de mi época sí que iban bien, y no las naves espaciales de ahora!

Tras la primera parada en boxes, Massa y Vettel empezaban su propia carrera: Massa tapando a Vettel, y Vettel intentando pasar a Massa. En esas estaban cuando pasaron a Kobayashi y a Petrov, poco antes de ponerse cuarto y quinto respectivamente cuando Button hacía su primera parada (como siempre, en una estrategia más arriesgada que Hamilton y buscando cuidar los neumáticos).

En la segunda parada de los de la cabeza Webber perdía el liderato, y, aunque Alonso conseguía salir delante de Hamilton, el alemán inglés le adelantaba en la curva 3. Hamilton se ponía primero seguido de Alonso, segundo, y Webber, tercero. Button abandonaba con un problema hidráulico y las posiciones cuarta y quinta de Massa y Vettel, en tierra de nadie, deberían repartirse entre ellos.

— ¿Por el exterior, en la frenada de la chicane? Adelantarme tú podrías, pero yo no lo intentaría...

Hamilton, desde la segunda posición, entraba en boxes a falta de nueve vueltas para montar el obligado juego de neumáticos duros. Malos tiempos en la vuelta de calentamiento, que mejoraban en un par de vueltas y permitían al inglés aumentar la distancia con Alonso cuando el español finalmente entraba a montar su propio juego de duros. Webber exprimía lo que quedaba de sus blandos para acabar perdiendo finalmente cualquier posibilidad de recuperar la cabeza.

Massa seguía obcecado en su tarea de cubrir a Vettel, cuya única posibilidad era parar antes que Felipe y adelantarle después de pasar por boxes. Sin embargo no entendió el mensaje que le daban desde el muro a dos vueltas del final: "haz lo contrario de lo que haga Massa". Massa y Vettel entraban por la línea de los garajes a la vez que comenzaban la última vuelta, y cuando parecía que Massa podría acabar cuarto, la desgracia se ceba con Massa, que después de estar media carrera luchando con Vettel ha visto cómo perdía la posición con otro (y van...) fallo en los boxes de Ferrari.

— ¿Pero quién es el tío que me ha firmado esta foto? No se parece en nada a Goofy, y yo quería ir a Eurodisney. Lo dije bien claro: "quiero ir a Eurodisney". Y aquí estoy, con un rubiales vestido como un dependiente de a Fnac.

Hamilton volvía a cruzar la línea de meta en cabeza, y se convierte así en el primer piloto capaz de arrebatarle dos carreras a Vettel en este mundial. Y las dos veces corriendo de tú a tú, sin lluvia ni fantasmas en forma de cambios del reglamento.

Aún nos quedaba por ver la chorrada del día: Alonso parando su coche en la vuelta de honor, y subiéndose en el coche de Webber a lo taxi. Eso sí, no es el primero:

• Hakkinen en el coche de Coulthard en España 2001
• Fisichella en el coche de Schumacher en Alemania 1997
• Senna en el coche de Mansell en Gran Bretaña 1991 (con patada al comisario que intenta impedírselo incluída)
  
• Johansson, Arnoux y Alliot en el coche de Piquet en México 1986
  

Alonso confirma que lo de Gran Bretaña no fue solo suerte, y Mark Webber salva los muebles de la escudería Red Bull, que, aunque no tiene pinta de que vaya a sufrir mucho por llevarse los dos mundiales de aquí a final de año, a día de hoy tiene menos papeletas de firmar el final del mundial a mediados de septiembre. Recemos porque así sea.

Hungría está a la vuelta de la esquina, pero no perdáis la cabeza y gozad de las crónicas de esta carrera leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de F1 de Alemania del 2011:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	60	1:37:30.334	2	25
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	60	+3.9 secs	4	18
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	60	+9.7 secs	1	15
4	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	60	+47.9 secs	3	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	60	+52.2 secs	5	10
6	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	60	+86.2 secs	8	8
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	59	+1 Lap	6	6
8	7	Michael Schumacher	Mercedes	59	+1 Lap	10	4
9	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	59	+1 Lap	17	2
10	10	Vitaly Petrov	Renault	59	+1 Lap	9	1
11	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	59	+1 Lap	15
12	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	59	+1 Lap	16
13	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	59	+1 Lap	12
14	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	59	+1 Lap	13
15	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	59	+1 Lap	24
16	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	58	+2 Laps	18
17	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	57	+3 Laps	19
18	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	57	+3 Laps	21
19	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	57	+3 Laps	22
20	21	Karun Chandhok	Lotus-Renault	56	+4 Laps	20
Ret	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	37	Electrical	23
Ret	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	35	Hydraulics	7
Ret	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	16	Oil leak	14
Ret	9	Nick Heidfeld	Renault	9	Accident	11

El pie de foto del lector: GP Gran Bretaña 2011 (¡Voten!))

— ¡Pon tu frase aquí!

¿Lluvia o sol? ¿Difusores o propergoles? ¿Tuercas que no entran o pistolas que no salen? Como diría el gran Jesús Fraile, "la F1 es una partida de ajedrez" donde el más avispao es el que socava el reglamento con mayor alevosía. La otra posibilidad es enrocarse y acusar a todos los demás de hacer trampas, que también es elegante y funcional.

Ya puedes desquitarte de estos y otros agravios participando en el imprevisible, emocionante, apasionante, disputado y siempre fastuoso pie del lector.

La clasificación actual, aquí.

Ya sabéis las normas:

1. Tras cada GP se propondrá una foto sobre la que se podrá dar un pie de foto.
2. Cada participante tendrá la potestad de proponer un pie de foto que podrá consistir en una única frase o en un diálogo. El pie de foto propuesto por cada participante podrá cambiar hasta que el cierre de la toma de frases (el fin de semana siguiente). Las frases se propondrán en los comentarios. Para que una frase sea válida tendrá que estar identificada por un usuario (no hace falta registrarse, pero al menos dad un nombre). Si alguien se arrepiente y quiere cambiar su pie de foto, sólo tiene que dar otro pie de foto. Al poner una frase, los participantes aceptan entregar su alma inmortal al propietario de este blog para que pueda usarla como moneda de cambio cuando negocie con el diablo y, dado el caso, obtenga gran maestría en el arte de tocar la guitarra.
3. El fin de semana será actualizado el post con una lista de todos los pies de foto propuestos. Desde ese momento y hasta que se publique la foto siguiente cada participante podrá votar por los tres pies de foto que más le gusten (que no sea el suyo propio).
4. A final de temporada los tres participantes que tengan más votos recibirán un excelente premio.

¡Suerte!

---

[Actualizado 19/07/2011]

¡Por fin actualizado! Podríais pensar que soy un cretino sin tiempo, y estaríais en lo cierto.

A votar y ¡suerte!

1. - Eh, Sebas, ¿has visto mi nueva imitación de Pozi?. Atiende: "Amarrosa, ¿tú me quieres?... No, Amparo... Estas borracha, Amarrosa... ¡Vete de mi casa!"
   - En serio, Mark. Lo de ser segundón te está comiendo el cerebro.
   - Po zi.
   
   
2. Vettel: Il Venturetto, me tiene hasta los cojones con tanto salir en las frasecitas del pie del lector.
   Webber: Imagínate a mi, que llevo dos semanas seguidas saliendo y mi madre se ríe de mí cuando voy a comer a casa.
   
   
3. -Que, está ácido el caramelo, eh? está ácido, no?
   -siiiiiii...
   -Te lo dije y ni caso. No te comas ese caramelo que está muy ácido. Veinte veces te lo he dicho y tu ni caso, ala, hostia un caramelo y a la boca.
   -Mmmmmmmmm!
   -Veras cuado se entere el profesor Frink.
   
   
4. Vettel: Aunque me mires con esa carita Mark no seremos amigos.
   Webber: Porque?, si soy un tio muy agradable.
   Vettel: Porque quieres joderme el mundial.
   
   
5. - A ver Seb ¿tu que opinas de la prohibición de los difusores sopladores?.
   - Pues k kieres k te diga Mark.. con 80 ptos de ventaja..ami me la sopla y me la resopla.
   - Nunca mejor dicho Sebastian, K cachondo eres, casi me haces reir pero como estamos en la sala de prensa me aguanto.
   
   
6. V:A ver Mark, hazme otra vez la imitación de Bunbury que me parto el ojete:
   MW: Efectivamente, me estoy mordiendo los carrillos por dentro...
   V: Es que me parto contigo...
   
   
7. Vet.- ¿En que piensas Mark?
   Web.- En que si consigo que me presten el coche medico, me meterian un hombre por detras y podria ir gritando UuuuUUUuuuuUUuuu...
   
   
8. SV: ¡A ver Mark! pon cara de pedo.
   MW: [mueca]
   SV: Te ha quedado un poco trucha ¡tiene que ser pedo de vikingo!
   MW: [mueca]
   SV: Sigue practicando que no te sale. Llevas intentándolo tres meses y todavía estás en pedín de niño pequeño.
   
   
9. WEB: Uyuyuuuyyyy... en la que te has metido... dejar que te gane Button, bueno... pero... ¿Aloooonnnso? Estás jugando con fuego, chaval.
   
   
10. -Mark: Seb, a Raphael lo bordo, Yo soy aquel que cada noche te persiiiiguee!!
    
    
11. "Hold my haaand ... no, that's not my haand"
    (En sentido homenaje a I.T. Crowd)

F1: GP Gran Bretaña 2011

— ¿Que si me gusta esto de la Formula Uno? ¡Muchísimo! No me pierdo ninguna carrera. De hecho estoy aquí para darle suerte a los pilotos de Lotus: Elio de Angelis y Johnny Herbert. Este año los sigo con más interes si cabe porque como ya sabéis tienen muchas posibilidades de ganar el mundial. Y también quiero la paz en el mundo y que los niños no pasen hambre.

Parece que este año está predestinado a que Vettel se lleve siempre la victoria o, en su defecto, la entregue a uno de sus rivales (cada vez uno distinto, por supuesto) mientras él acaba segundo. No quiero diciendo esto quitarle a Alonso ningún tipo de mérito, por supuesto. Sólo espero que en lo que queda de campeonato Webber también gane uno de los grandes premios que quedan y, teniendo ya el mundial en el bolsillo y si Vettel en su magnanimidad lo cree conveniente, también permita a Massa ganar su Gran Premio de casa.

Me gustaría decir que hemos visto una buena carrera, pero no me lo ha parecido. Después de perder más de 11 segundos en su segunda parada en boxes, y viendo que Alonso era inalcanzable, Vettel se ha conformado con la segunda posición una vez ha adelantado a Hamilton en la tercera parada, y a Webber le han dicho por radio que no osara adelantar al líder del mundial cuando faltaban dos vueltas para terminar y Vettel había entregado la cuchara. Sólo Hamilton se ha mantenido en sus trece y ha creído que su obligación es correr. Y vaya si lo ha hecho. ¿Ahorrar combustible? ¿Pero qué somos?, ¿hombres u hormigas?

En fin, me quedo con ese regusto a leche en mal estado: ¿hemos visto una victoria de Alonso y Ferrari en toda regla o una manipulación del campeonato orquestada por la FIA y el mesías Ecclestone para vilipendiar el dominio de Vettel y su Red Bull? El pufo se confirma si además de ver a los Toros Rojos apeados de un doblete que tenían al alcance de la mano echamos un ojo a sus primos de Renault, los que montan el mismo motor, y los encontramos octavo y decimosegundo, sufriendo de lo lindo en la pista y con una estrategia de dos paradas. No nos olvidemos tampoco de los McLaren: uno y otro sufrieron el sábado y el domingo, y quejándose de lo mismo: falta de apoyo.

— ¿Difusor soplado? ¿Que no puedo competir porque llevo un difusor soplado? Tú sí que eres un soplador, pero de otra cosa que no te puedo decir porque hay niños delante.

Después de un Viernes pasado por agua y del que no se pudo sacar la información habitual para la clasificación y la carrera del domingo, la Q1 comenzaba, ante la amenaza de lluvia, con todos los coches en pista en los primeros minutos. Duros para los habituales, blandos para los que temían el descalabro y los Toro Rosso fallando la previsión: cuando las gotas empezaron a caer en el último tercio de la tanda de clasificación Alguersuari y Buemi no tenían un tiempo mejor que el de Kovalainen. Fuera quedaron Alguersuari, Buemi, Glock, Trulli, D'Ambrosio, Liuzzi y el debutante Ricciardo.

Con la pista secándose en la Q2 y los tiempos mejorando rápidamente, Sutil, Pérez, Schumacher, Petrov, Barrichello, Heidfeld y Kovalainen no se clasificaban para la Q3. Los Renault lo pasaban realmente mal, aunque no estaba claro si era por el cambio de normativa o por la lluvia que iba y venía.

Ya en la Q3, y todavía con la amenaza de lluvia, Webber se sacó de la chistera una vuelta grandiosa con la que arrebataba la pole a Vettel por 32 milésimas. Alonso y Massa quedaban cerca de los Red Bull, seguidos de Button, que hacía el quinto mejor tiempo. Mientras, en McLaren pensaban que lo mejor de cara a la carrera era reservar un juego de blandos para Hamilton. Estupenda maniobra la de usar un juego usado que mandó al inglés al décimo puesto de salida. Di Resta, Maldonado, Kobayashi y Rosberg quedaban por delante de Lewis.

— Llevo dos años diciéndole a los de Mercedes que necesitamos más caballos, pero como me han dicho que no podemos tocar los motores por no sé qué mierdas de reglamentos, me llevo este para soltarlo en la cabina de la Sexta, que me han dicho que le gusta dar coces.

Lo que no fue problema para que en la salida, que se había hecho con intermedios de lluvia porque una buena parte de la pista estaba mojada, se pusiera séptimo y al terminar la primera vuelta ya anduviera sexto. Vettel adelantó a Webber antes de la primera curva y Alonso esta vez no pudo aprovechar el desconcierto para adelantar a Webber.

Button tenía más que problemas después de adelantar a Massa en la salida, y en la segunda vuelta ya perdía la posición con el brasileño y con su compañero de equipo, que dio un buen recital con la pista mojada.

Al poco Schumacher, que había salido 13º y rodaba 9º, en una maniobra más que optimista, se llevaba por delante a Kobayashi en la frenada de Brooklands y además de romper el alerón delantero volteaba al japonés. Entraba a cambiar el alerón y, de paso, a ser el primero el montar los slicks más blandos. Si luego le cascaron un Stop & Go absurdo o no, es otro cantar. Ya no es cuestión de cargarse el coche de los que van delante; es cuestión de que nadie intente adelantar, por si acaso.

— Después de tanta coñita con el tamaño de #laGorraDeAlonso y tanta gente diciendo que la usa Ecclestone para enviar la señal de la FOM vía satélite, ¡a ver cómo digo que me queda pequeña!

Viendo que Schumacher rodaba rápido con los slicks, empezó el reguero de paradas para quitar los intermedios: Button, Webber, Alonso, Hamilton, Vettel y Massa, que perdía la cuarta posición a favor de Hamilton después de la parada, más tarde la quinta cuando le adelantó Button.

Hamilton, con los neumáticos en plena forma y con la pista todavía ligeramente húmeda, aprovechaba para pasar a Alonso en Copse como quien lleva un Veyron contra un Cinquecento. Poco duró la alegría en casa del pobre porque Alonso se rehizo y en menos de diez vueltas le devolvió el adelantamiento en Brooklands tirando de DRS.

Acabábamos de pasar el ecuador de la prueba, cuando, con las segundas paradas en boxes, llegaba el drama y empezaba una carrera nueva: primero tuvo problemas Webber, que perdería la posición con Alonso y Hamilton, y luego los tuvo Vettel, que perdió más de 11 segundos y con ellos el liderato con Alonso y la segunda posición con Hamilton.

— ¡Atención, atención! Se ruega al propietario de un Seat 127 color blanco con matrícula de Oviedo, que pase por el desguace para llevarse lo que ha quedado de él después de que Hamilton lo haya usado para hacer trompos en el barro.
— Jerome, cómo te gusta fastidiar a Lobato.
— ¡Él se lo busca!

El ritmo de Alonso ya era endiabladamente rápido como para quedarse atascado detrás de Hamilton, así que Vettel, incapaz de pasar a Lewis y apenas 9 vueltas después de montar su segundo juego de blandos, entraba a boxes. A continuación paraban Alonso, que se reincorporaba con más de diez segundos de ventaja, y Hamilton y Webber, que seguía detrás del inglés.

Button entraría sólo para quedarse parado en el carril de aceleración cuando le dijeron que no tenía sujeta la rueda delantera derecha, y Massa paraba y salía a mucha distancia de la cabeza. La humillación definitiva para McLaren vino cuando desde el muro le pidieron a Hamilton que ahorrara gasolina, si es que quería llegar al final de la carrera. Como diría el Doctor Hibbert, "Repito: si quiere llegar al final de la carrera". Mientras, con Vettel segundo a más de diez segundos, y faltando apenas otras tantas vueltas, Alonso seguía rodando más rápido que el alemán.

— Esta tarde, para celebrar mi debut en F1, os voy a hacer unas judías con salchichas, y luego un solo de viento acompañado de saxofón que ya estoy practicando.

Aún nos quedaba por ver a Webber quitarle las pegatinas a Hamilton para acabar en el podio, y a
Webber a punto de pasar a Vettel a falta de dos vueltas; aunque le enseñó los dientes le permitió mantener la posición cuando desde boxes le recordaron que no debía jugársela con su compañero de equipo. Pues vale.

Massa mientras tanto apretó los dientes y voló las últimas vueltas para acabar alcanzando a Hamilton en la última. Aunque estuvo a punto de adelantarle en Brooklands repitió la de Mónaco: se cerró sobre el inglés, hubo contacto, salió rebotado, y, al final, él fue el peor parado. Al más puro estilo Japón 2007, Massa jugándosela en la última curva. ¿Esperaba alguien algún comentario airado tras la carrera? No lo hubo. Todos en el redil.

(Voz en off) Para mejorar el espectáculo la FIA ha decretado que a partir del siguiente Gran Premio se van a prohibir los coches azules, las bebidas energéticas, las gorras que no sean de plato, los zapatos que transpiran, los pilotos con apellidos que comiencen por letras posteriores a la T en el alfabeto, y los equipos con nombres de animales.

En fin, Alonso y Ferrari han hollado la distancia que le sacaba Red Bull donde más complicado lo tenían: en un circuito de curvas rápidas como sigue siendo Silverstone. ¿Cuándo ha sido gracias al cambio de normativa y cuánto al desarrollo en Maranello? Ya lo veremos.

Mientras tanto, no se pierdan ningún detalle de esta carrera leyendo los blogs de mis amigos MFAL, J.Arce, F-1 A.L.C., Mai, McKormick, Hiarbas, Noe_Izumi, Jon Valle-Iturriaga, SilF1, David Anaconda, Martín Herzog, Primo de Anónimo, Iceman y todos los amigos que están en el blog roll.

La clasificación final del GP de Gran Bretaña del 2011:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	52	1:28:41.196	3	25
2	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	52	+16.5 secs	2	18
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	52	+16.9 secs	1	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	52	+28.9 secs	10	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	52	+29.0 secs	4	10
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	52	+60.6 secs	9	8
7	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	52	+65.5 secs	12	6
8	9	Nick Heidfeld	Renault	52	+75.5 secs	16	4
9	7	Michael Schumacher	Mercedes	52	+77.9 secs	13	2
10	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	52	+79.1 secs	18	1
11	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+79.7 secs	11
12	10	Vitaly Petrov	Renault	52	+80.6 secs	14
13	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	51	+1 Lap	15
14	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	51	+1 Lap	7
15	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	51	+1 Lap	6
16	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps	20
17	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	50	+2 Laps	22
18	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	50	+2 Laps	23
19	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	49	+3 Laps	24
Ret	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	39	Wheel nut	5
Ret	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	25	Accident damage	19
Ret	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	23	Oil leak	8
Ret	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	10	Oil leak	21
Ret	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	2	Gearbox	17